Forenske
Als er ijs aan de bovenleiding hangt dan werkt dit isolerend. Waar het oude materieel daar geen problemen mee had (wel stroom/geen stroom) schakelt het nieuwe moderne materieel direct uit. Vandaar de stremming deze morgen door een goederentrein die niet meer verder kon. De NMBS blijft volhouden dat alles zal beter worden met nieuw materieel, wij, mensen van de praktijk weten dat het zo niet is. En, Pietje5354, een bovenleidng kan je niet ontdooien.
Het oude materieel had inderdaad geen last (of toch veel minder) van dat fenomeen, maar dat had niks te maken met de leeftijd van de loc, maar over het aantal pantos op 3kV ...
Bij ijzel is het zo dat je de 2de panto ook tegen den draad moet zetten, as de ene efkes contact verliest met het koper door het ijs, dan heeft de andere meestal wel contact, uiteraard zal de eerste een pelleke ijs van den draad schrapen zodat de 2de zowiezo beter contact heeft met het koper. Een 13 en een 18 heeft maar één panto die kan gebruikt worden op 3kV.
Is het niet zo dat de voorste panto dan opgaat maar dat er geen stroom vanaf wordt gebruikt zodat deze alleen als schraper gebruikt wordt en de achterste dan van een 'schone' draad wel stroom krijgt?
Ze krijgen beide stroom hoor. Het is niet dat wij een afzonderlijk mes verplaatsen (of wat dan ook) om die elektrisch uit te schakelen. Het is gewoon een zaak dat je bij gelijkstroommachines met meerdere stroomafnemers de stroom kan verdelen. Daarbij zal de eerste het meeste ijs wegschrapen voor de tweede stroomafnemer waardoor deze laatste altijd het beste contact zal hebben met de bovenleiding.
Shrek schreef:Voor de Athus-Meuse geëlektrificeerd was reden daar alleen dieseltjes voor lichte goederentreintjes. De zware treinen werden met E-loks langs lijn 162 gestuurd
Is dat zo? Ik heb toch vaak zware ertstreinen zien rijden over de Athus-Meuse, gesleept door HLD reeks 52 of 53 in dubbele tractie...
Dan is de vraag natuurlijk hoe je zwaar definieert, voor een paar dieseltjes is het rap een zware trein.
Retard schreef:Als er ijs aan de bovenleiding hangt dan werkt dit isolerend. Waar het oude materieel daar geen problemen mee had (wel stroom/geen stroom) schakelt het nieuwe moderne materieel direct uit. Vandaar de stremming deze morgen door een goederentrein die niet meer verder kon. De NMBS blijft volhouden dat alles zal beter worden met nieuw materieel, wij, mensen van de praktijk weten dat het zo niet is. En, Pietje5354, een bovenleidng kan je niet ontdooien.
Ik herinner me een treinrit op een heel koude ochtend in januari, er zat aan alles ijs, en tijdens het rijden was er een constante vonkenregen.
Mijn netvliezen worden geprikkeld. Mijn hartslag gaat omhoog. Mijn bloed gaat sneller stromen. Iemand probeert me naar binnen te lokken.
Neen dat geeft geen problemen. De afstand tussen beide is heel kort als je vergelijkt hoe groot men een sectiescheiding uitwerk (om en bij de 100m lang). de grootste problemen bestaan vooral uit het opdrukken van de draad zelf, daaraan zijn dus regels gekoppeld en bijhorende snelheden.
zo zijn er regels voor onder 3000V en 25000V niet 100% identiek. Je hebt namelijk niet enkel de gevallen waarbij de twee stroomafnemers op dezelfde loc omhoog staan (wat uitzonderlijk is trouwens) maar meer voorkomend is het geval waar twee locs in treinschakeling staan en waarbij dus ook twee stroomafnemers op korte afstand van elkaar de bovenleiding opduwen.
