Het Groot Belgisch Treinen Forum

Shrek schreef:

Steve schreef:Wel eens goed kijken of er niets hoeft te gebeuren rond spoorbreedte en zo...

Welja, Infrabel gaat dus niet opeens meterspoor-voertuigen toelaten op haar net. Dat zal ook wel afgedaan worden als protectionistisch zeker?

Tram Hasselt-Maastricht helft minder rendabel door fout


De Spartacus-tramlijn tussen Hasselt en Maastricht zal de helft minder rendabel zijn dan in 2011 door De Lijn werd berekend. Dat blijkt uit een regeringsnota van Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits, schrijft Het Belang van Limburg. De minister geeft toe dat er enkele foute cijfers en berekeningen zaten in de gegevens van de vervoersmaatschappij.

De werken aan de tramlijn starten in het voorjaar van 2015 en zullen alles samen 217 miljoen euro kosten. De nota schat de jaarlijkse exploitatiekost op 29,2 miljoen euro en de opbrengst op 6 miljoen euro, wat neerkomt op een dekkingsgraad van 20,8 procent. Twee jaar geleden waren de cijfers nog anders. Toen was sprake van 27,3 miljoen euro kosten tegenover 10,5 miljoen euro opbrengst, ofwel een dekkingsgraad van 38,5 procent.

Vlaams parlementslid Lode Vereeck (LDD) wijst er in de krant op dat 80 procent van de exploitatie zal worden gedragen door de Vlaamse belastingbetaler. "Deze financiële aderlating is het gevolg van de jarenlange onwil van de federale NMBS om ook Limburg structureel via het spoor te ontsluiten", zegt Vereeck.

Shrek schreef:Meneer Vereeck maakt wel een zeer grote denkfout. Voor de NMBS zouden de cijfers immers een even grote aderlating betekenen...

pietje schreef:

Shrek schreef:Meneer Vereeck maakt wel een zeer grote denkfout. Voor de NMBS zouden de cijfers immers een even grote aderlating betekenen...

Dat is geen denkfout.
Nu gaat De Lijn een soort sneltram aanleggen omdat er een vervoersvraag is waaraan de NMBS niet wil voldoen en De Lijn volgens de wet enkel trams mag laten rijden, geen treinen.
Heel het spartacus plan is er maar gekomen omdat de federale overheid investeringen niet doet, die wel noodzakelijk en verantwoord zijn.

Zowel de lijn naar Maastricht als die naar Neerpelt moeten eigenlijk gewoon spoorlijnen worden die door treinstellen bereden worden, al dan niet light-rail.

pietje schreef:Sinds wanneer worden spoorprojecten in dit land al dan niet uitgevoerd omwille van hun rendement?
Ik meen altijd begrepen te hebben dat de projecten van Infrabel en de NMBS moesten dienen om bepaalde politici herkozen te krijgen.
Straks ga je nog vertellen dat al die afbraak/herbouwingen van stations noodzakelijk waren

Ik blijf erbij dat als er naar rendabiliteit gekeken zou worden, deze lijn als spoorlijn zou uitgevoerd zijn.

bobby schreef:een trein tussen Hasselt en Maastricht zou natuurlijk het rendement van de verbinding Luik- Maastricht naar omlaag halen, en dat mag niet...

Shrek schreef:

bobby schreef:een trein tussen Hasselt en Maastricht zou natuurlijk het rendement van de verbinding Luik- Maastricht naar omlaag halen, en dat mag niet...

Daar geloof ik nu is niks van, er zijn toch echt geen mensen die 2 uur op een trein gaan zitten terwijl het op 3 kwartier kan met de bus

Steve schreef:

Shrek schreef:

bobby schreef:een trein tussen Hasselt en Maastricht zou natuurlijk het rendement van de verbinding Luik- Maastricht naar omlaag halen, en dat mag niet...

Daar geloof ik nu is niks van, er zijn toch echt geen mensen die 2 uur op een trein gaan zitten terwijl het op 3 kwartier kan met de bus

Niet tussen Hasselt en Maastricht, maar wel tussen delen van de rest van het land en Maastricht. Als je van Antwerpen naar Maastricht wil, is de kans reëel dat het sneller is met de trein tot Hasselt en vanaf daar een sneltram of trein. Mogelijk ook idem vanaf Brussel als er straks voortdurend treinen rechtstreekse treinen rijden, al blijft de rit naar Luik natuurlijk ook snel via de HSL. Maar ik denk dat de uiteindelijk impact wel zal meevallen, laat staan dat het echt een motief zou zijn om geen spoorinfrastructuur aan te leggen tussen Hasselt en Maastricht.

Steven schreef:Omweg Brussel Maastricht zal altijd het snelste via Luik gaan vrees ik ook al zou je een normaalspoorlijn aanleggen vanuit Hasselt. De verbinding Brussel Hasselt is daarvoor te traag tenzij je die ic ook voorbij Leuven, Aarschot en Diest laat rijden.