Trein naar Amsterdam tot december vertraagd

Adler · Bericht door **Adler** » 30 mar 2007, 11:23

Wover schreef:
Steven schreef:als jij bedoeld da de site plat ligt kan ik u volgen, maar http://www.infrabel.be bestaat, ze verwijzen naar het vernieuwen van de site
Maar hoeveel jaar staat dat er al niet

Inderdaad, dat scherm staat daar al op vanaf de datum dat Infrabel is opgericht. Er is wel een website maar die is enkel toegankelijk voor werknemers van Infrabel.

Bericht door **Steven** » 30 mar 2007, 11:49

das het intraweb, bestaat evengoed voor nmbs, die zijn zelfs aan elkaar gelinkt als ik me niet vergis

Bart · Bericht door **Bart** » 30 mar 2007, 12:00

sterpenich schreef: Enkel nog een vraagje: zijn er dan een tal loc's 11 die niet over 100% tractie beschikken of komt dit eerder sporadisch voor?
En vraag 2: wordt er dan standaard door de tunnels gereden en enkel in geval van verminderde tractie over de ringbaan?
thanks,

De locomotief 11 is geen gemakkelijk beestje voor de mensen van de atelier om te herstellen. Ik hoor het regelmatig van de collega's in FN die ermee naar Amsterdam rijden. Soms heeft de benelux problemen op het Belgische stroomnet (3Kv), wat verminderde trekkracht inhoud, en als ze ermee op het Nederlandse net komen (1.5KV) is dat probleem ineens opgelost, of andersom problemen in Nederland, in België alles in orde.
Begin dan maar te zoeken hé

.

Om op u vraag 2 te antwoorden:
Van zodra een bestuurder van een benelux trein een verminderde trekkracht waarneemt, moet hij onmiddelijk trafic control inlichten en blok 12 Berchem. Deze moeten dan maatregelen treffen om de benelux trein, niet door de NZ verbinding te trekken, maar via lijn 12 tot in FN te laten rijden (Richting Brussel), of via lijn 27 (Spoor 8 of 5) naar FN te laten rijden (Richting Nederland).

Trouwens het is niet enkel de benelux trein die deze maatregelen moet nemen.
> 800'en, klassieke stellen, sprinters & mw41 moeten minimum 75% tractie hebben om door de NZ verbinding te mogen rijden.
> MS96 & Breaks moeten minimum 66% tractie hebben om door de NZ verbinding te mogen rijden.
> Gesleepte treinen & thalys moeten minimum 100% tractie hebben.

Bericht door **Steven** » 30 mar 2007, 12:11

id er word hier veel focus gelegd op de benelux maar evengoed alle andere treinen die een probleem van gelijke aard hebben ondergaan hetzelfde lot ivm de helling

Adler · Bericht door **Adler** » 30 mar 2007, 19:20

Bart schreef:De locomotief 11 is geen gemakkelijk beestje...

Bedankt voor deze zeer nuttige informatie.
Als de NMBS of Infrabel dergelijke informatie ook aan de pers zou meedelen zou er misschien minder onzin en onnodige kritiek worden geschreven in de kranten en verteld op radio en tv.

Bart · Bericht door **Bart** » 31 mar 2007, 00:16

Adler schreef: Als de NMBS of Infrabel dergelijke informatie ook aan de pers zou meedelen zou er misschien minder onzin en onnodige kritiek worden geschreven in de kranten en verteld op radio en tv.

Tja....
Ik ben erook van overtuigd, dat de journalisten het liever anders schrijven, dan de info die ze krijgen van de NMBS.
Een spannend artikel, met komil foo verhalen trekt meer lezers, en meer aandacht dat een klein artikeltje waar maar 4 regels instaan.
Nochtans zijn die 4 regels wel de waarheid, en de rest is bladvulling.
Maar de doorsnee mens leest liever sensatie hé

Ik neem bepaalde kranten, en het nieuws op de commercieële televisiezenders dan ook met een serieuse korrel zout.
En dan heb ik het niet alleen over nieuws waar de NMBS met te maken heeft.....

dentheo · Bericht door **dentheo** » 31 mar 2007, 10:57

Steven schreef:
bobby schreef:
dentheo schreef:
De NMBS slaagt er alleen met veel moeite in ZEVEN lokomotieven beschikbaar te hebben van de ELF.... prutsers ? En dat duurt al enkele jaren...

werden de 11-jes vroeger niet beter onderhouden (toen ze nog Merelbeke als standplaats hadden)?
ze zijn op korte tijd paar keer van werkplaats veranderend, vorst, merelbeke vorst schaarbeek

Al dat veranderen draagt dat bij tot een goed resultaat ? Zijn de getallen van bv. percentage inzetbaar bekend of geheim.

Heeft het zin om de werkplaatsen in te zetten om dubbeldekkers binnenin te moderniseren, terwijl je de lokomotieven niet rijdend kan houden ? Dat moderniseren is toch zeer makkelijk uit te besteden ?

dentheo · Bericht door **dentheo** » 31 mar 2007, 11:07

sterpenich schreef:het probleem zou zich blijkbaar enkel voordoen in de richting van nederland, komende uit kapellen richting mechelen zou er geen probleem zijn met de helling naar berchem-station toe.
klopt dit?
(ik ga dit week-end alvast een kijken;-) )

Juist omgekeerd, het probleem is Antwerpen Centraal naar Berchem.

De achtergrond is het sparen van enkele onderdoorgangen van straten onder de opgehoogde berm (de centers). Nu is er denk ik één weg afgesloten en één verlaagd tot fietspad. Indien de helling slapper was moest er nog een doorgang volledig weg bv. Belgielei... hopeloos. Gelukkig is het maar kort stukje, trein is langer dan helling.

Heeft dus niets te zien met goedkoop of zo, noch engineering. De loks zijn niet in orde en dat is het probleem.

Bericht door **Steven** » 01 apr 2007, 02:13

dentheo schreef:
Steven schreef:
bobby schreef:
werden de 11-jes vroeger niet beter onderhouden (toen ze nog Merelbeke als standplaats hadden)?
ze zijn op korte tijd paar keer van werkplaats veranderend, vorst, merelbeke vorst schaarbeek
Al dat veranderen draagt dat bij tot een goed resultaat ? Zijn de getallen van bv. percentage inzetbaar bekend of geheim.

Heeft het zin om de werkplaatsen in te zetten om dubbeldekkers binnenin te moderniseren, terwijl je de lokomotieven niet rijdend kan houden ? Dat moderniseren is toch zeer makkelijk uit te besteden ?

de werkplaatsen waar men deze rijtuigen gaat moderniseren zijn niet voorzien voor onderhoud van loks, elke werkplaats zijn eigenheid aan personeel en materieel dat er binnen en buitenkomt, zo zal men grote herstellingen en revisies van loks steeds in salzinnes bij namen doen en voor motorstellen en rijtuigen in mechelen (1 uitzondering, i6 en i10 ook te salzinnes), de rijtuigen m5 zouden onder handen genomen worden door die van cuesmes dacht ik zelfs

Bericht door **Shrek** » 01 apr 2007, 02:43

dentheo schreef:Dat moderniseren is toch zeer makkelijk uit te besteden ?

het zou goedkoper en waarschijnlijk ook beter zijn. Maar de vakbonden zijn hier niet voor te vinden

Adler · Bericht door **Adler** » 12 apr 2007, 11:39

Steven schreef:er zijn een paar zwakke broetjes bij na een tijdje rijden begin je bepaalde nr's te vrezen de 1184 is in mijn ogen op dat vlak altijd een zwakke geweest.

Kan kloppen... gisteravond kwam de IC-B naar Amsterdam met 32 minuten vertraging aan in Berchem wegens problemen met de locomotief.
Het was de 1184...

Bericht door **Steven** » 12 apr 2007, 14:48

tja da is zoals bij auto's he, het is niet omdat je bij een bepaald merk en model problemen gehad hebt dat heel da merk niet deugd

carlos · Bericht door **carlos** » 13 apr 2007, 09:05

Steven schreef:

de werkplaatsen waar men deze rijtuigen gaat moderniseren zijn niet voorzien voor onderhoud van loks, elke werkplaats zijn eigenheid aan personeel en materieel dat er binnen en buitenkomt, zo zal men grote herstellingen en revisies van loks steeds in salzinnes bij namen doen en voor motorstellen en rijtuigen in mechelen (1 uitzondering, i6 en i10 ook te salzinnes), de rijtuigen m5 zouden onder handen genomen worden door die van cuesmes dacht ik zelfs

de werkverdeling is een politieke beslissing: principieel: locomotieven in Wallonie (Salazinnes) omdat ze daar vroeger ACEC hadden, rijtuigen (& motorstellen) in CW Mechelen ("het arsenaal").
Maar zoals altijd met Waalse politici, dienen deze afspraken slechts in 1 richting nageleefd te worden, immers in tegenstrijd met deze verdeling worden de rijtuigen I6 & I10 gerenoveerd in Salazinnes, waardoor het gevaar ontstaat dat in de toekomst ook het grote onderhoud van I11 & AM96 in Salazinnes zal gebeuren

bobby · Bericht door **bobby** » 13 apr 2007, 10:35

carlos schreef:
de werkverdeling is een politieke beslissing: principieel: locomotieven in Wallonie (Salazinnes) omdat ze daar vroeger ACEC hadden, rijtuigen (& motorstellen) in CW Mechelen ("het arsenaal").
Maar zoals altijd met Waalse politici, dienen deze afspraken slechts in 1 richting nageleefd te worden, immers in tegenstrijd met deze verdeling worden de rijtuigen I6 & I10 gerenoveerd in Salazinnes, waardoor het gevaar ontstaat dat in de toekomst ook het grote onderhoud van I11 & AM96 in Salazinnes zal gebeuren

Waarom I11 & AM96 naar Salazinnes?

carlos · Bericht door **carlos** » 13 apr 2007, 10:41

bobby schreef:
carlos schreef:
de werkverdeling is een politieke beslissing: principieel: locomotieven in Wallonie (Salazinnes) omdat ze daar vroeger ACEC hadden, rijtuigen (& motorstellen) in CW Mechelen ("het arsenaal").
Maar zoals altijd met Waalse politici, dienen deze afspraken slechts in 1 richting nageleefd te worden, immers in tegenstrijd met deze verdeling worden de rijtuigen I6 & I10 gerenoveerd in Salazinnes, waardoor het gevaar ontstaat dat in de toekomst ook het grote onderhoud van I11 & AM96 in Salazinnes zal gebeuren
Waarom I11 & AM96 naar Salazinnes?

vandaag worden I6 & I10 in Salazinnes gerenoveerd met als argument dat dit internationale rijtuigen zijn, met een meerspanningsboordnet. Speciaal om dit boordnet te voeden houdt men in Salazinnes een oude t18 .
aangezien I11 ook over een meerspanningsboordnet beschikt, zal men hetzelfde argument uitspelen.

vwb AM96: dit motorstel heeft hetzelfde interieur als I11 en is (vandaag) na t13 het enige materieel waarin asynchrone motoren zitten...