Enkel vanuit Maastricht misschien...KB schreef:Luik-Guillemins is ook voor Limburgers (Belgisch en Nederlands) het dichtstbijzijnde HST-station. Het is dus niet alleen een investering voor Wallonië, als je het zo bekijkt tenminste. (Waarmee ik het eventuele over de balk smijten van geld uiteraard niet wil goedpraten.)
Het is wel het dichtstbijzijnde HST-station voor zowat heel Limburg (met uitzondering van het noorden wellicht), aansluitingen da's nog iets heel anders. De verbinding Limburg - Luik kan stukken beter. Maar dat is een heel andere discussie.bw494674 schreef:Enkel vanuit Maastricht misschien...KB schreef:Luik-Guillemins is ook voor Limburgers (Belgisch en Nederlands) het dichtstbijzijnde HST-station. Het is dus niet alleen een investering voor Wallonië, als je het zo bekijkt tenminste. (Waarmee ik het eventuele over de balk smijten van geld uiteraard niet wil goedpraten.)
Vanuit Tongeren/Hasselt gezien vertrekt de Thalys naar Parijs 7 minuten voor aankomst van de IR Antwerpen-Luik...
In afstand heb je volledig gelijk.KB schreef:Het is wel het dichtstbijzijnde HST-station voor zowat heel Limburg (met uitzondering van het noorden wellicht), aansluitingen da's nog iets heel anders. De verbinding Limburg - Luik kan stukken beter. Maar dat is een heel andere discussie.
Bron en reacties : http://www.hbvl.be/nieuws/Binnenland/de ... E4974399D4Spoor krijgt 2,5 miljard per jaar
De steun van de overheid aan de NMBS is volgens een studie van Open Vld-Kamerlid Herman De Croo opgelopen tot 2,486 miljard euro per jaar.
Dat komt neer op een cheque van 235 euro die elke Belg jaarlijks aan de spoormaatschappij cadeau doet, zegt De Croo.
De spoorwegen leveren daarvoor een absoluut ondermaatse service, vindt hij: niet eens 10 pct van het woon-werkverkeer, tegenover meer dan 70 pct voor de auto.
Vooral voor verplaatsingen in een straal van 30 km rond Brussel is het aandeel van het spoor ontoereikend, meent de oud-Kamervoorzitter die ooit zelf minister van Verkeer was.
Het spoor en De Lijn slagen er bovendien niet eens in een aanpassing aan de dienstregeling tegelijk uit te voeren.
De burger moet het maar uitzoeken of de bus nog aansluit op de trein of niet, aldus een scherpe De Croo.
Ja dat afschaffen van die lege mijnwerkers-treinen was natuurlijk een schok voor de NMBS...Dietrich schreef:De trein zal hij niet meer kunnen nemen sinds l.82 in Brakel al sinds de jaren '60 is opgebroken.
Moet zeggen dat mijn visie over De Croo veranderd is sinds ik weet wat er in de jaren '80 onder zijn bewind is gebeurd.
Ik herinner mij nog hoe in de jaren 80 en 90 de vakbonden enkel een vermindering van het effectief van de NMBS wilden bespreken als dat lineair over alle functies ging. Op die manier kan je inderdaad niks doen aan het feit dat de NMBS teveel raamambtenaren en te weinig treinbestuurders heeft.groentje schreef:De besteding binnen de NMBS zou zeker beter kunnen worden georganiseerd, als ze eens een hoop van die bureau's in de Frankrijkstraat en elders niet meer zouden moeten vullen...
Ik vindt De Croo helemaal niet ongeloofwaardig. Als je de staatsbijdragen en de geleverde dienst naast elkaar legt, en dat vergelijkt met andere landen komt de NMBS er behoorlijk slecht van af. Men verwijt De Croo dat hij in de jaren 80 teveel geld heeft willen besparen. Maar ik wil toch maar even aanstippen dat:Niettemin is De Croo voor mij ook allerminst de man die de spoorwegen nu de les moet lezen. Gewoon een kwestie van geloofwaardigheid...
