) in real-time updaten en zo een echte meerwaarde hebben tegenover de papieren versie 
spoorboekje 2008
Dan is de uitgebreide verspreiding van gratis regionale boekjes daar toch in tegenspraak mee?Shrek schreef:ergens is het toch logisch dat de normale manier van opzoeken langs internet is? het aantal mensen dat het nog met een echt boekje doet neemt elk jaar af dus steken ze er steeds minder geld in. Lijkt mij de logica zelf.
Laatst gewijzigd door Henk op 28 nov 2007, 21:58, 1 keer totaal gewijzigd.
Dat laatste is waar, maar er is ook een keerzijde aan: vroeger werden tussentijdse wijzigingen, tenzij ze echt dringend waren, gebundeld rond de datum van het verschijnen van de bijvoegsels. Nu zijn er het hele jaar door wijzigingen. Dat is zeker geen voordeel.Shrek schreef:het probleem dat jij aanhaalt is toch ook verholpen als ze hun site optimaal laten werken? papier is misschien romantischer, maar met een site kan je (niet dat de nmbs daar gebruik van maakt :roll: ) in real-time updaten en zo een echte meerwaarde hebben tegenover de papieren versie :P
De planner werkt naar behoren als je een eenvoudige verbinding moet opzoeken. Zoals hier al eerder gezegd is: daar heb je als frequent gebruiker en belangstellende nauwelijks behoefte aan. Zodra het allemaal wat ingewikkelder wordt (bijvoorbeeld 2 aansluitingen en nog een bus erbij) wordt het boeltje onbetrouwbaar. Dan doe ik wat ik vroeger ook deed: het traject opsplitsen in deeltrajecten, eventueel met raadpleging van De Lijn en de TEC.
Dé reden waarom het spoorboekje moet blijven bestaan is, dat je het overal kan meenemen en dus ook raadplegen. Dat kan interessant zijn als je een vergadering wil verlaten op een geschikt moment, als je onderweg plots van idee verandert of als je reis onverwacht anders verloopt dan gepland. En zelfs als er internet zou zijn op de trein, zou je nog altijd niets zijn met de elektronische planner, omdat die nog altijd geen rekening houdt met onverwachte gebeurtenissen.
Het ergste is wel dat er nu razendsnel een generatie komt, zelfs van treinfreaks, die het boekje niet meer kunnen gebruiken. Ik denk zelfs dat er hier jonge gasten zitten die de hele discussie een beetje meewarig bekijken, laat staan begrijpen, maar ik vermoed dat weinigen er inderdaad nog in slagen het boekje met het inzicht en de snelheid van onze generatie te gebruiken.
Met vriendelijke groet
overweg13
overweg13
Vandaag heb ik geprobeerd een spoorboekje te kopen maar dit is nog niet te koop.
Dan maar een regionaal boekje van Antwerpen gehaald.
De eerste trein die ik wou opzoeken klopte al helemaal niet.
In de tabel van lijn 12 staat een P-trein van Essen naar Antwerpen-Centraal: P7253.
In de tabel van lijn 25 staat die zelfde trein als P7200 van Essen naar Schaarbeek.
De online planner geeft ook enkel P7200 van Essen naar Schaarbeek.
Wat is dit nu weer ? Wat moet ik nu geloven ?
Dan maar een regionaal boekje van Antwerpen gehaald.
De eerste trein die ik wou opzoeken klopte al helemaal niet.
In de tabel van lijn 12 staat een P-trein van Essen naar Antwerpen-Centraal: P7253.
In de tabel van lijn 25 staat die zelfde trein als P7200 van Essen naar Schaarbeek.
De online planner geeft ook enkel P7200 van Essen naar Schaarbeek.
Wat is dit nu weer ? Wat moet ik nu geloven ?
-
Wover
Over dat laatste heb je min of meer gelijk, maar als ik in een trein zit en wil opzoeken wanneer ik aansluiting heb (eventueel met de vertraging van de huidige trein ingerekend) dan gebruik ik mijn gsm, of vraag ik het aan de TBG.overweg13 schreef: Dé reden waarom het spoorboekje moet blijven bestaan is, dat je het overal kan meenemen en dus ook raadplegen. Dat kan interessant zijn als je een vergadering wil verlaten op een geschikt moment, als je onderweg plots van idee verandert of als je reis onverwacht anders verloopt dan gepland. En zelfs als er internet zou zijn op de trein, zou je nog altijd niets zijn met de elektronische planner, omdat die nog altijd geen rekening houdt met onverwachte gebeurtenissen.
Het enige jammere aan de GSM dienst is dat het redelijk traag is (reken maar een minuut minstens vanaf je je browser opzet tot je het resultaat van je opzoeking ziet) en dat het veel kost.
-
Miljaarde
ik kan me daar niet echt mee bezighouden, ik ben nooit gehaast want ik werk bij de NMBS: ik verplaats me zo weinig mogelijk en ik voel me gevangen in een star overheidssysteem. Aan Leterme zeg ik dus: Privatiseer de nmbs voor een prikje aan de leden van dit forum zodat zij de nmbs winsten kunnen opsouperen aan de lay-out van deze site en aan de uitbouw van hun nageslacht.overweg13 schreef:Dat laatste is waar, maar er is ook een keerzijde aan: vroeger werden tussentijdse wijzigingen, tenzij ze echt dringend waren, gebundeld rond de datum van het verschijnen van de bijvoegsels. Nu zijn er het hele jaar door wijzigingen. Dat is zeker geen voordeel.Shrek schreef:het probleem dat jij aanhaalt is toch ook verholpen als ze hun site optimaal laten werken? papier is misschien romantischer, maar met een site kan je (niet dat de nmbs daar gebruik van maakt
De planner werkt naar behoren als je een eenvoudige verbinding moet opzoeken. Zoals hier al eerder gezegd is: daar heb je als frequent gebruiker en belangstellende nauwelijks behoefte aan. Zodra het allemaal wat ingewikkelder wordt (bijvoorbeeld 2 aansluitingen en nog een bus erbij) wordt het boeltje onbetrouwbaar. Dan doe ik wat ik vroeger ook deed: het traject opsplitsen in deeltrajecten, eventueel met raadpleging van De Lijn en de TEC.
Dé reden waarom het spoorboekje moet blijven bestaan is, dat je het overal kan meenemen en dus ook raadplegen. Dat kan interessant zijn als je een vergadering wil verlaten op een geschikt moment, als je onderweg plots van idee verandert of als je reis onverwacht anders verloopt dan gepland. En zelfs als er internet zou zijn op de trein, zou je nog altijd niets zijn met de elektronische planner, omdat die nog altijd geen rekening houdt met onverwachte gebeurtenissen.
Het ergste is wel dat er nu razendsnel een generatie komt, zelfs van treinfreaks, die het boekje niet meer kunnen gebruiken.Ik denk zelfs dat er hier jonge gasten zitten die de hele discussie een beetje meewarig bekijken, laat staan begrijpen, maar ik vermoed dat weinigen er inderdaad nog in slagen het boekje met het inzicht en de snelheid van onze generatie te gebruiken.
Hoogachtend,
Miljaarde
aangezien er zo dikwijls iets wijzigt... krijg jij daar elke week een update van ??MIVB-reiziger schreef:Ik heb iets dat ik overal kan meenemen, dat nóg veel razendsneller een eenvoudige verbinding zoekt en nog veel meer (stationsinformatie, tarieven, ...): een PDA met Pocket ARI, gratis en voor niets. Hopelijk voeren ze dat nooit af!
20% minder treinen in Aarsele?
Men is toch wat onzorgvuldig geweest bij de samenstelling. In de tabel van lijn 73 is geen spoor meer te vinden van trein P 8998, dat is de ene P-trein die van Gent naar Brugge rijdt via Lichtervelde. De trein staat wel in de tabel van lijn 66 en wordt ook nog door de treinplanner gegeven.
Door de fout in tabel 73 lijkt het wel dat het aanbod in de stopplaats Aarsele met 20% verminderd werd, vermits maar 4 van de 5 stops vermeld worden...
Door de fout in tabel 73 lijkt het wel dat het aanbod in de stopplaats Aarsele met 20% verminderd werd, vermits maar 4 van de 5 stops vermeld worden...
Dag,
Er zijn wel meer van dergelijke voorbeelden te vinden. Ik ga alvast eens een aantal suggesties doen, en ga me daarbij eigenaardig genoeg baseren op het spoorboekje van 1983-1984. Dat was qua opzet veruit het beste. Sindsdien is zowat elke wijziging een verslechetring geweest.
Er zijn wel meer van dergelijke voorbeelden te vinden. Ik ga alvast eens een aantal suggesties doen, en ga me daarbij eigenaardig genoeg baseren op het spoorboekje van 1983-1984. Dat was qua opzet veruit het beste. Sindsdien is zowat elke wijziging een verslechetring geweest.
Met vriendelijke groet
overweg13
overweg13
Nee, dat is natuurlijk het grootste nadeel. Maar ik ben al lang blij dat er zo'n fantastisch programma bestaat, dat er bij de NMBS mensen zich de moeite nemen om zoiets te maken. Het is en blijft volledig gratis.dentheo schreef:aangezien er zo dikwijls iets wijzigt... krijg jij daar elke week een update van ??MIVB-reiziger schreef:Ik heb iets dat ik overal kan meenemen, dat nóg veel razendsneller een eenvoudige verbinding zoekt en nog veel meer (stationsinformatie, tarieven, ...): een PDA met Pocket ARI, gratis en voor niets. Hopelijk voeren ze dat nooit af!