Regulier verkeer naar Eupen en Aachen

[Bartjedj]

Als anti-kapings-topic voor het topic van de 18'en, kan hier voortgediscussieerd worden over het niet-HSL verkeer naar Eupen en Aachen.
Moet de IC-A naar Aachen, of naar Eupen?

Ik ben het idee van Trainspotterke genegen: De IC-A laten rijden zoals hij nu rijdt, om de directe verbinding van Brussel met Verviers en Welkenraedt te behouden, en de IRq eindelijk opwaarderen van het afleggertje dat het nu is, tot een volwaardige IR-trein met bijbehorend materieel (Break of MS96).

BDJ

[Steven]

die IRq moest al lang opgewardeerd zijn in mijn ogen, maar dat ziet de directie (of wie dan ook) niet goed zitten wegens iets te veel concurrentie voor het thalys verkeer.

[msts.be]

IC A moet naar Aachen, via de HSL, en de IC F wordt verlengd naar Eupen om het verlies van de IC A te compenseren. De IC F doet nu al een "Tour de Belgique", dus dat beetje kan er dan ook nog bij..

De IR q krijgt op termijn de nieuwe Desiro stellen, dus veel moeite gaat men niet meer doen om de klassiekjes te vervangen. Vergeet niet dat de Duitsers GSM-R eisen op het kleine Duitse stukje en in ander materieel telkens die GSM-R "koffer" dan moet ingebouwd worden..

[Bartjedj]

Mits je de IC-F dan over de HSL stuurt ipv de IC-A. Er is al genoeg verkeer over L2 naar Aachen, en anders veroordeel je iedereen naar Verviers en verder tot lokaalverkeer op L36.

BDJ

[Steven]

binnen dit en een paar jaar is in belgie ook nog enkel de gsm-r toegestaan hoor dus inbouwen moeten ze zo al doen bij al het bestaande materieel

[260689]

er zitten zelfs al in de reek 441 tot 490 in sommige stellen GSM-R radio

[Trainspotterke]

IC A moet naar Aachen, via de HSL, en de IC F wordt verlengd naar Eupen om het verlies van de IC A te compenseren. De IC F doet nu al een "Tour de Belgique", dus dat beetje kan er dan ook nog bij..

Niet akkoord! Je zult de Duitstalige gemeenschap nochal horen jodelen als die nog maar gaan beschikken over een semi-stoptrein naar de rest van het land, laat staan dat ze dan nog eens M4-rijtuigen zouden krijgen ipv de I11-rijtuigen.

De IR q opwaarderen en een betere aansluiting laten geven in Luik op de IC A, dat zou goed zijn. Maar ik zou geen binnenlandse diensten over HSL3 sturen, want op dat vlak kan ik de NMBS wel begrijpen dat dat een te grote concurrentie zou vormen voor Thalys. En dan zit je daar met een hogesnelheidslijn geschikt voor 250 km/u, een snelheid die enkel de Thalys en ICE kunnen halen, waar dan uiteindelijk nog maar 3 man en een paardekop zou opzitten.

[Steven]

de IRq geeft momenteel een vrij goede aansluiting met de IC O maar dat weten er precies niet zoveel. enkel de frequentie en het materieel van die IRq aanpassen en het komt wel in orde.

[Trainspotterke]

Dat is een feit, maar komende van Oostende, Brugge en Gent is er dan weer een slechte aansluiting op de IC O.

[Steven]

die van gent kunnen nog met de IC K komen he

[Trainspotterke]

Amai, dat noem ik nu eens echt een vlotte verbinding! Ahum...

Dus als we komende van Brugge 3 keer overstappen (Gent, Brussel en Luik), geraken we met vlotte overstappen wel in Aachen! Om over de reisduur nog maar de zwijgen!

[Steven]

Amai, dat noem ik nu eens echt een vlotte verbinding! Ahum...

tja je kan ni voor iedereen de perfecte verbinding maken he. je bekeek het enkel vanuit brugge en gent en oostende, maar wat met antwerpen, hasselt, charleroi, namur, aalst, dendermonde? zoveel plaatsen die de perfecte aansluiting moeten missen met zoveel andere plaatsen.

[Trainspotterke]

Brugge is toch ietsje belangrijker, hé!

[Bartjedj]

Antwerpen alleen klopt u al in aantal inwoners.
En daarbij, jij bent niet eens van Brugge. Zedelgemnaar!

BDJ

[ronny]

De IR q opwaarderen en een betere aansluiting laten geven in Luik op de IC A, dat zou goed zijn. Maar ik zou geen binnenlandse diensten over HSL3 sturen, want op dat vlak kan ik de NMBS wel begrijpen dat dat een te grote concurrentie zou vormen voor Thalys. En dan zit je daar met een hogesnelheidslijn geschikt voor 250 km/u, een snelheid die enkel de Thalys en ICE kunnen halen, waar dan uiteindelijk nog maar 3 man en een paardekop zou opzitten.

De bedoeling zou moeten zijn Eupen beter te bedienen dus eventueel IC A Luik - Hergenrath - Aken - Hergenrath - Welkenraedt - Eupen indien dit tijdswinst opleverd (?) t.o.v. het huidig traject. Een bijkomende L-trein Eupen - Aken kan eventueel in Hergenrath aansluiting geven met de IC A richting Luik indien de stilstand te Aken te lang zou duren.