HLe 1300 en BB36000 SNCF

[sammarco1]

Had een vraagje, of beter gezegd ik heb iemand uit het buitenland die mij vraagt of de Hle 1300 iets gemeen heeft met de franse BB36000 ?

[Steven]

het zijn zustermachines, wel met een paar jaar verschil in bouw als ik me niet vergis, ze hebben dus redelijk wat gemeenschappelijke delen, de zijkanten van de kast gelijken sterk op elkaar, alsook de indeling van de stuurtafel, al heeft de sncf loc een commandowiel ipv een joystick om tractie te geven.

[treinbruno]

de astride is vooral gemaakt voor de cargo
astride kan ook op 1,5 KV
en er was ook nog een verschil in de snelheden dacht ik

[HLE 2302]

de 13 is ook gemaakt voor de cargo hé, want nu gaan ze ook over, en idd, de astride mag bij mijn weten ook maar 160

greetz 2302

[Stijn D.C.]

Neen, sommige BB 36000 mogen 200 km/h de rest 120 blijkbaar.

[Jethro]

de 13 is ook gemaakt voor de cargo hé, want nu gaan ze ook over, en idd, de astride mag bij mijn weten ook maar 160

greetz 2302

De 13 is echt wel geen lok die gemaakt is voor cargo hoor, ze gebruiken hem daar wel voor, maar hij begint maar goed zijn werk te doen aan hogere snelheden.....
daarvoor zijn ook de meeste goederen-loks maar voor max140km/h gemaakt en de reizigers-loks +140km/h
K'heb er zowel marchandisen mee gereden als reizigerstreinen (de meeste te FSD )en voor het laatste vond ik hem zonder twijfel het beste hoor

[Stijn D.C.]

Hoi,

ik heb gelezen op dit forum dat het ook te maken heeft met een tandwieloverbrenging...

[Hans]

De 13 is echt wel geen lok die gemaakt is voor cargo hoor, ze gebruiken hem daar wel voor, maar hij begint maar goed zijn werk te doen aan hogere snelheden.....

Waarom heeft men er dan eigenlijk voor gekozen de reeks 13 volledig naar goederen over te plaatsen eens de 18en binnenstromen? Heeft dat dan meer te maken met dat de 27 met mux rijdt en daardoor op reizigers blijft? (Hoewel ik ook al gelezen heb dat reeks 27 ook richting goederen zou gaan?)

[Stijn D.C.]

is wel zot dat ze eerst tijd en kosten steken in reeks 27 en dan naar HKM doen.

[msts.be]

Neen, sommige BB 36000 mogen 200 km/h de rest 120 blijkbaar.

Niet meer, alle BB36000 zijn sinds 2004 officiëel gedegradeerd naar 120 km/u, ook al staat in de stuurpost van sommige locs "vitesse maximale 200 km/h".

Het verhaal van de BB36000 start zo rond 1996, en lag mee aan de basis van het "multiservices" concept (dus de locs zouden zowel passagiers- als cargotreinen rijden) en de Nightstar treinen. Er zat echter een haar in de boter wanneer men de locs ging testen voor 200 km/u, aangezien de bogies enorm slingergevoelig waren en om de x-aantal maand scheurtjes vertoonden.
Men heeft in 2003 de laatste testen voor passagiersdienst gedaan, maar deze waren niet succesvol en het plan ging de kast in.

Hadden de Nightstar-treinen van de grond gekomen moest dit probleem sowiso opgelost worden, en zouden zij van Calais-Fréthun naar resp. Parijs/Amsterdam/Aachen gereden hebben over de LGV-Nord/L1/L2 & L3 resp. L4 !

De reden waarom onze HLE13 deze problemen niet hadden is omdat dat men die bogies helemaal opnieuw herbekeken heeft en deels herontworpen om niet met hetzelfde probleem te zitten (eerste testen BB36000 waren al achter de rug toen de eerste 13 in bouw was).

[Steven]

Waarom heeft men er dan eigenlijk voor gekozen de reeks 13 volledig naar goederen over te plaatsen eens de 18en binnenstromen? Heeft dat dan meer te maken met dat de 27 met mux rijdt en daardoor op reizigers blijft? (Hoewel ik ook al gelezen heb dat reeks 27 ook richting goederen zou gaan?)

de reeks 13 is nog aangekocht van voor het openstellen van de markt en dus van voor het in voege komen van de regels wat betreft aankopen van loks om te gebruiken op die vrije markt.
Bij aankoop van een loc in functie van goederen mag men niet zomaar gaan gebruik maken van een subsidie (daar waar dit voor de reeks 18 nog wel mag). Dus is het goedkoopste om voor de reizigers een nieuwe lok te kopen en de rest (vooral de reeks 13 dan) volledig te laten doorschuiven naar de goederen. Voorlopig zal enkel de reeks 13 volledig naar de goederen gaan, samen met de instromende traxxen die ze daar huren zal je al wat verschuivingen zien gebeuren in het wagenpark voor goederentreinen. Zeker is ook dat eens de reeks 18 vlot begint te rijden en geleverd is je binnen het reizigersverkeer ook veel veel zal vereenvoudigen. Reeksen 22, 25 en 26 zullen dan vrij snel sneuvelen, van andere reeksen zal je ook geregeld loks met zware schade niet meer hersteld zien worden. Het wagenpark zal met de nieuwe bestellingen een zware verjongingskuur ondergaan wat ook broodnodig is om concurrentieel te blijven naar de toekomst toe.

[sammarco1]

Weet iemand het exacte prijskaartje van één locomotief, de 1300, of de 1800 bvb ?

[HLE 2302]

de 13 is ook gemaakt voor de cargo hé, want nu gaan ze ook over, en idd, de astride mag bij mijn weten ook maar 160

greetz 2302

De 13 is echt wel geen lok die gemaakt is voor cargo hoor, ze gebruiken hem daar wel voor, maar hij begint maar goed zijn werk te doen aan hogere snelheden.....
daarvoor zijn ook de meeste goederen-loks maar voor max140km/h gemaakt en de reizigers-loks +140km/h
K'heb er zowel marchandisen mee gereden als reizigerstreinen (de meeste te FSD )en voor het laatste vond ik hem zonder twijfel het beste hoor

sorry van mijn uitspraak, ik redeneerde zo aangezien ze nu de T 18 gaan inzetten op de reizegers, en de T 13 naar de cargo gaan duwen
vandaar ...

greetz 2302

[Shrek]

Weet iemand het exacte prijskaartje van één locomotief, de 1300, of de 1800 bvb ?

de eerste 60 18nen kosten de nmbs 3,5 miljoen per stuk
de volgende 60 kosten 3,7

[Stijn D.C.]

BEF of EUR?