Aantal afgelaste treinen bereikt record

[Adler]

2009 wordt een triest recordjaar voor het aantal afgelaste treinen.
Gemiddeld 60 van de 4000 treinen op een werkdag reed niet tijdens de eerste drie trimesters van 2009.
Volgens de ombudsman is een van de oorzaken voor dit hoge aantal de vele technische problemen met de M6-rijtuigen die maar niet opgelost geraken.
De NMBS laat ook steeds vaker een trein geen volledig traject afleggen om vertraging te recupereren.
Bijvoorbeeld een trein met bestemming Antwerpen-Centraal niet verder laten rijden dan Berchem.
Qua vertragingen scoort de NMBS ook alsmaar slechter.
Wat was die nieuwe slogan nu ook weer ? Bestemming beter ?

[Asterix]

Volgens de ombudsman is een van de oorzaken voor dit hoge aantal de vele technische problemen met de M6-rijtuigen die maar niet opgelost geraken.

Maak u toch geen zorgen! De vertragingen gaan allemaal opgelost raken met de indienstneming van nog meer euh... M6'en....

[Adler]

Maak u toch geen zorgen! De vertragingen gaan allemaal opgelost raken met de indienstneming van nog meer euh... M6'en....

Ja inderdaad
De uitleg van minister Vanackere, enkele weken geleden in de Kamer, was ook om mee te lachen.
Hij zei dat het aantal problemen met de M6'en stilaan verminderde naarmate het personeel er meer mee vertrouwd geraakte.
Hoelang heeft men nu al M6-rijtuigen in dienst ?
En sedert wanneer moet het treinpersoneel jarenlang ervaring opdoen om met een bepaald type rijtuig te kunnen omgaan ?
Als die zo zijn ontworpen dat men door een simpele verkeerde handeling een volledige trein buiten dienst kan stellen, dan moet dit zowat het slechtst ontworpen rijtuig zijn dat men ooit heeft aangekocht.

[The_gold]

Tja tegenwoordig .. hopelijk zal het ok gaan met de 18en.
Want de 13en waren ook een hoop kinderziektes.

[Adler]

Tja tegenwoordig .. hopelijk zal het ok gaan met de 18en.
Want de 13en waren ook een hoop kinderziektes.

Als de M6-rijtuigen niet geschikt zijn om met een 27/21 in een trek-duw combinatie te rijden, dan had men dat maar op voorhand in de specificaties moeten opnemen dat dat wel moest kunnen zonder problemen en geen eurocent betalen aan Bombardier voor alle problemen waren opgelost.

[overweg13]

Dag

Ik heb onlangs gedurende 10 avondspitsen rijtuignummers (en onderhoudsposten) genoteerd in Liège-Guillemins, Gent-Sint-Pieters, Antwerpen-Berchem, Kortrijk, Leuven, Mons, Brussel-Luxemburg, Brussel-Noord en Brussel-Zuid. Het aantal afgeschafte treinen swingt soms inderdaad de pan uit; ik dacht een tijdje geleden ook nog dat het alleen de M6'en waren die voor moeilijkheden zorgden, maar ik weet ondertussen beter. Natuurlijk vallen er treinen met M6 uit, maar de afschaffing is zeker geen privilege van deze treinen.
Wat mij verbaast, is dat de NMBS blijkbaar niet weet waarom treinen afgeschaft worden. Ik kan me nauwelijks voorstellen dat dit niet allemaal zeer nauwkeurig wordt bijgehouden.

[Adler]

Wat mij verbaast, is dat de NMBS blijkbaar niet weet waarom treinen afgeschaft worden. Ik kan me nauwelijks voorstellen dat dit niet allemaal zeer nauwkeurig wordt bijgehouden.

Ik denk dat de NMBS zeer goed weet waarom elke afgeschafte trein wordt afgeschaft, maar zoals veel zaken, dit niet bekend maakt aan het grote publiek.
Men wil liefst zo weinig mogelijk pottenkijkers.

[AlexNL]

Wat zijn er dan zoal voor problemen met de M6'ers? Ik weet dat er soms problemen zijn met de deuren, maar verder?

[Kalimero]

Wat zijn er dan zoal voor problemen met de M6'ers? Ik weet dat er soms problemen zijn met de deuren, maar verder?

De IC kust - Tongeren moet in Leuven kopmaken, en soms ook ontkoppelen. Het laatste deel rijdt dan verder als stoptrein. Soms lukt dat ontkoppelen niet, en dan kunnen ze niet anders dan de hele trein tot in Hasselt als stoptrein te laten rijden.

[Steven]

Wat zijn er dan zoal voor problemen met de M6'ers? Ik weet dat er soms problemen zijn met de deuren, maar verder?

De IC kust - Tongeren moet in Leuven kopmaken, en soms ook ontkoppelen. Het laatste deel rijdt dan verder als stoptrein. Soms lukt dat ontkoppelen niet, en dan kunnen ze niet anders dan de hele trein tot in Hasselt als stoptrein te laten rijden.

Dat is geen M6 probleem maar een koppelingsprobleem (of ontkoppeling). Een M6 probleem op zich noem ik:
deuren
verlichting
verluchting
dat zijn typische eigenschappen die men aan een rijtuig kan wijten.

[2012]

Wat zijn er dan zoal voor problemen met de M6'ers? Ik weet dat er soms problemen zijn met de deuren, maar verder?

het gaat vooral over trek duw treinen met een reeks 27 erbij. Die hebben een computer ingebouwd gekregen (na meer dan 25 jaar dienst) om te kunnen communiceren met een computer vanuit het stuurrijtuig. Daar loopt het al dikwijls verkeerd mee. Ook al diverse keren ni meer kunnen verder rijden met stuurrijtuig op kop... Handelingen die gedaan worden in het stuurrijtuig geraken niet tot in machien, of er komen foutmeldingen die er niet zijn, tja, het kan soms toveren in die samenstellingen.

En ja, dan nog de "gewone" zaken die rijtuigen kunnen overkomen ... deuren die het niet doen, ventilatie die het niet meer doet en wa nog allemaal.

[Stijn82]

Is dat dan wel "veilig" vraag ik me af, als er communicatieproblemen zijn tussen stuurstand en HLE. Allez als er een remming wordt gegeven en de loc pikt dat niet op om één of andere reden, wat dan?

[Adler]

Dat is geen M6 probleem maar een koppelingsprobleem (of ontkoppeling). Een M6 probleem op zich noem ik:
deuren
verlichting
verluchting
dat zijn typische eigenschappen die men aan een rijtuig kan wijten.

Vermits het gaat om afgeschafte treinen, moet je kijken naar alle problemen van de volledige samenstelling lok + rijtuigen + eventueel stuurstand, niet enkel naar de problemen van het rijtuig afzonderlijk.
Het is hier al vermeld door 2012 dat 1 van de grote problemen de combinatie is met reeks 27 en stuurstand.
Als ik me niet vergis heb je vroeger zelf al gezegd dat dit een probleem is.
Dat is dus iets wat ik niet begrijp.
Men wist bij de NMBS heel goed dat de M6-rijtuigen nog heel wat jaren in die combinaties zouden moeten rijden.
Eerst heeft men een hele tijd gereden met een 27 aan elke kant omdat men zogezegd was ''vergeten'' de stuurstandrijtuigen te bestellen.
Als die daar dan uiteindelijk waren, bleken er een hoop problemen te zijn met die combinatie, problemen die nog steeds niet opgelost schijnen te zijn.
Het zou me niet verwonderen als Bombardier van in het begin heeft gezegd dat dit grote problemen zou geven maar dat de NMBS toch zijn eigen wil heeft doorgedreven, net zoals met die GF-koppelingen, die Bombardier ook geweigerd heeft te installeren omdat de 645 kilo zware koppelingen een nefaste invloed hebben op het frame van de lok.
Immuun tegen iedere vorm van advies heeft de dienst van Richard Gayetot (NMBS Technics) dan maar beslist die koppelingen zelf te bouwen in Salzinnes, met alle gekende problemen als gevolg.

[Steven]

Is dat dan wel "veilig" vraag ik me af, als er communicatieproblemen zijn tussen stuurstand en HLE. Allez als er een remming wordt gegeven en de loc pikt dat niet op om één of andere reden, wat dan?

de remming is geen communicatieprobleem, dat is een kwestie van luchtdruk. de remming zal altijd bevolen worden vanuit de stuurpost (remkraan) op kop, of dit nu een locomotief, stuurrijtuig of motorstel is maakt niets uit. Het is van op die plaats dat de bestuurder een drukdaling in de leiding zal bevelen waardoor de remmen zullen aansluiten.

[Steven]

Vermits het gaat om afgeschafte treinen, moet je kijken naar alle problemen van de volledige samenstelling lok + rijtuigen + eventueel stuurstand, niet enkel naar de problemen van het rijtuig afzonderlijk.
lg.

Maar verder lees ik hier wel van vele mensen dat ze een probleem kant een klaar willen weten als er vertraging is, wat jij nu doet is dus terug alles op een hoop smijten. Ik wilde dus enkel uitleggen dat je de koppelingsproblemen en deur/licht airco problemen anders moet aanpakken. Het zijn namelijk problemen die niets met elkaar te maken hebben. Het is niet omdat het licht uit is dat je niet kan ontkoppelen om het zo maar effe te zeggen. Het is niet omdat je hebt ontkoppeld dat de verwarming het niet doet, ...
Een aantal berichten eerder gaf nog iemand commentaar dat een bericht als vertraging te bepalen onduidelijk is, dus als we schrijven een M6 probleem lijkt me dat ook vrij onduidelijk.