Op 20 juli ben ik met de familie effe op het viaduct gaan wandelen.
Nog even en de spoorlijn is volledig dichtgegroeid.
Het viaduct is nog te doen.
Enkele foto's:
http://s184.photobucket.com/albums/x212 ... utgenbach/
2009-07-20 Viaduct Butgenbach
-
Gerard
Re: 2009-07-20 Viaduct Butgenbach
Leuke reportage.
Schitterende spoorlijn was de Vennbahn vroeger, met de 55'ers met houttreinen e.d.
Wel even wennen om het nu helemaal dichtgegroeid te zien.
Schitterende spoorlijn was de Vennbahn vroeger, met de 55'ers met houttreinen e.d.
Wel even wennen om het nu helemaal dichtgegroeid te zien.
-
rail s
Re: 2009-07-20 Viaduct Butgenbach
En is Brugge niet door de Belastingbetaler betaalt of zo?ConducLK schreef:Ze hadden beter de Vennbahn een toekomst gegeven met de vele miljarden die ze in Liège-Guillemins pompen! Zo'n schandalig station! Allemaal op kosten van de belastingbetaler. Het nieuwe station van Brugge is veel mooier en functioneler.
Laten we pas over Luik oordelen als ALLES VOLLEDIG af is.
Re: 2009-07-20 Viaduct Butgenbach
Nu trap je toch ook op mijn tenen, hoor. Ik ben een hevig fan van Guillemins, het wordt een prachtstation (is het eigenlijk al) dat velen ons benijden.
De Vennbahn heeft 2 nadelen: er woont geen kat in de buurt, en je bent sneller met de bus, voor die 5 man een een paardenkop die er dan wel woont. Die lijn heeft nagenoeg alleen een toeristisch belang, maar dat verantwoordt amper een verdere investering in die lijn. Ik zou het ook graag anders zien, maar de NMBS heeft echt wel andere prioriteiten in Wallonië boven de Vennbahn, en nee, ik doel daarmee niet op het station van Luik Guillemins. Een verhoging van de frequentie naar Luxemburg, bijvoorbeeld, in plaats van die 2-uursdienst vanuit Luik. De opfrissing van de talrijke stopplaatsen langs Waalse lijnen, waar je vaak nog geen 5 minuten zou willen wachten. Onderhoud aan lijnen dat moet opgedreven worden, sommige 'tijdelijke' snelheidsbeperkingen zijn nogal langdurig van aard. Vooraleer je nieuwe lijnen begint uit te bouwen, of zelfs oude nieuwe lijnen, begin je best met de infrastructuur die je hebt op peil te brengen. En daar is men nog maar net mee begonnen...
De Vennbahn heeft 2 nadelen: er woont geen kat in de buurt, en je bent sneller met de bus, voor die 5 man een een paardenkop die er dan wel woont. Die lijn heeft nagenoeg alleen een toeristisch belang, maar dat verantwoordt amper een verdere investering in die lijn. Ik zou het ook graag anders zien, maar de NMBS heeft echt wel andere prioriteiten in Wallonië boven de Vennbahn, en nee, ik doel daarmee niet op het station van Luik Guillemins. Een verhoging van de frequentie naar Luxemburg, bijvoorbeeld, in plaats van die 2-uursdienst vanuit Luik. De opfrissing van de talrijke stopplaatsen langs Waalse lijnen, waar je vaak nog geen 5 minuten zou willen wachten. Onderhoud aan lijnen dat moet opgedreven worden, sommige 'tijdelijke' snelheidsbeperkingen zijn nogal langdurig van aard. Vooraleer je nieuwe lijnen begint uit te bouwen, of zelfs oude nieuwe lijnen, begin je best met de infrastructuur die je hebt op peil te brengen. En daar is men nog maar net mee begonnen...
Re: 2009-07-20 Viaduct Butgenbach
En hopla na twee berichten zijn we al over andere zaken bezig dan wat de bedoeling was. Heren hou het hier is bij de foto's aub, er zijn al zoveel onderwerpen waar er kan en mag afgeweken worden. Leuke nostalgische foto's Bibke.
-
melle
Re: 2009-07-20 Viaduct Butgenbach
Daarin moet ik je akkoord geven.groentje schreef:Nu trap je toch ook op mijn tenen, hoor. Ik ben een hevig fan van Guillemins, het wordt een prachtstation (is het eigenlijk al) dat velen ons benijden.
De Vennbahn heeft 2 nadelen: er woont geen kat in de buurt, en je bent sneller met de bus, voor die 5 man een een paardenkop die er dan wel woont. Die lijn heeft nagenoeg alleen een toeristisch belang, maar dat verantwoordt amper een verdere investering in die lijn. Ik zou het ook graag anders zien, maar de NMBS heeft echt wel andere prioriteiten in Wallonië boven de Vennbahn, en nee, ik doel daarmee niet op het station van Luik Guillemins. Een verhoging van de frequentie naar Luxemburg, bijvoorbeeld, in plaats van die 2-uursdienst vanuit Luik. De opfrissing van de talrijke stopplaatsen langs Waalse lijnen, waar je vaak nog geen 5 minuten zou willen wachten. Onderhoud aan lijnen dat moet opgedreven worden, sommige 'tijdelijke' snelheidsbeperkingen zijn nogal langdurig van aard. Vooraleer je nieuwe lijnen begint uit te bouwen, of zelfs oude nieuwe lijnen, begin je best met de infrastructuur die je hebt op peil te brengen. En daar is men nog maar net mee begonnen...
Maar die bus, rijd daar bijna nooit
Re: 2009-07-20 Viaduct Butgenbach
Sorry, Steven, ik laat me ook als eens meeslepen. Misschien inderdaad uitsplitsen, als je daar zin en tijd voor hebt.
Re: 2009-07-20 Viaduct Butgenbach
beste groentje, jij bent niet nr twee die een bericht gepost heeft!!
Het is gewoon jammer dat dergelijke prachtige foto's op slag een onderwerp naar iets negatief brengen, wat niet de bedoeling van bibke kan zijn volgens mij.
Het is gewoon jammer dat dergelijke prachtige foto's op slag een onderwerp naar iets negatief brengen, wat niet de bedoeling van bibke kan zijn volgens mij.
Re: 2009-07-20 Viaduct Butgenbach
Uiteraard niet. Het gaat hem inderdaad om de zuivere nostalgie van een mooi viaduct/mooie lijn.Steven schreef:beste groentje, jij bent niet nr twee die een bericht gepost heeft!!
Het is gewoon jammer dat dergelijke prachtige foto's op slag een onderwerp naar iets negatief brengen, wat niet de bedoeling van bibke kan zijn volgens mij.
