De langst levende klassiekjes
Re: De langst levende klassiekjes
dat heeft niets met degelijkheid op zich te maken maar eerder met een consumptiemaatschappij waarbij voorwerpen gewoonweg niet lang mogen meegaan. Ze worden zo gemaakt dat ze na x tijd wel kapot moeten gaan dit om de productie te behouden.
Re: De langst levende klassiekjes
Steven schreef:dat heeft niets met degelijkheid op zich te maken maar eerder met een consumptiemaatschappij waarbij voorwerpen gewoonweg niet lang mogen meegaan. Ze worden zo gemaakt dat ze na x tijd wel kapot moeten gaan dit om de productie te behouden.
Offtopic: In de nieuwe M6 rijtuigen viel het me op dat stoffen vloerbekleding al aardig wat slijtage vertoonde.
Waarbij ik dan de M6 niet wil afkraken, maar op gebied van slijtvaste materialen gaat er niets boven een leren bekleding
en een harde vloer.
Ontopic: In de brochure die in het station lag: "we danken u voor uw begrip en vertrouwen"
staat een heel merkwaardig zinnetje
"Intussen worden ook de 285 oude 'tweetjes' in een nieuw pak gestoken"
???? Toch een opknapbeurt(je) ?

Of bedoelde men hiermee de reeds gemoderniseerde exemplaren mee? Maar ik dacht dat het laatste vernieuwde
stel al enige jaren geleden van de C.W. rolde...
Mvg,
S.
EDIT: Bronvermelding: brochure online hier:
http://www.b-rail.be/corporate/F/assets/mailingNL.pdf
Laatst gewijzigd door vasonline op 28 dec 2010, 20:02, 1 keer totaal gewijzigd.




Re: De langst levende klassiekjes
Dat laatste heb ik ook gemerkt, en ik veronderstel dat men de gemoderniseerde klassiekjes bedoelt, zijnde de NewLook- en CR-uitvoeringen. De huidige bordeaux stellen zie ik ze niet meer moderniseren. 
Waarschijnlijk is dat stuk tekst dus al heel lang geleden geschreven (misschien wou men ooit al een degelijke brochure uitbrengen x jaren terug) ofwel gebaseerd op verouderde info.

Waarschijnlijk is dat stuk tekst dus al heel lang geleden geschreven (misschien wou men ooit al een degelijke brochure uitbrengen x jaren terug) ofwel gebaseerd op verouderde info.
Re: De langst levende klassiekjes
Ik citeer uit het bundeltje:vasonline schreef:Steven schreef:dat heeft niets met degelijkheid op zich te maken maar eerder met een consumptiemaatschappij waarbij voorwerpen gewoonweg niet lang mogen meegaan. Ze worden zo gemaakt dat ze na x tijd wel kapot moeten gaan dit om de productie te behouden.
Offtopic: In de nieuwe M6 rijtuigen viel het me op dat stoffen vloerbekleding al aardig wat slijtage vertoonde.
Waarbij ik dan de M6 niet wil afkraken, maar op gebied van slijtvaste materialen gaat er niets boven een leren bekleding
en een harde vloer.
Ontopic: In de brochure die in het station lag: "we danken u voor uw begrip een vertrouwen"
staat een heel merkwaardig zinnetje
"Intussen worden ook de 285 oude 'tweetjes' in een nieuw pak gestoken"
???? Toch een opknapbeurt(je) ?![]()
Of bedoelde men hiermee de reeds gemoderniseerde exemplaren mee? Maar ik dacht dat het laatste vernieuwde
stel al enige jaren geleden van de C.W. rolde...
Mvg,
S.
EDIT: Bronvermelding: brochure online hier:
http://www.b-rail.be/corporate/F/assets/mailingNL.pdf
Geen gsm-bereik: de treinbegeleiders beschikken allen over een gsm, maar de dekking door gsm-operatoren is niet altijd gegarandeerd langs de lijnen.
Ik dacht dat er momenteel overal GSM dekking was??
Re: De langst levende klassiekjes
285 tweetjes...
Diegene die gemoderniseerd zijn, betreffen de 601 t.e.m. 787= 186 exemplaren.
Van de bordeauxstellen zijn er momenteel nog 103 in dienst.
Volgens de tekst kunnen we besluiten dat er nog een modernisering zal plaatsvinden van de AM62-65.
De 6 Sabenastellen niet meegeteld.
Diegene die gemoderniseerd zijn, betreffen de 601 t.e.m. 787= 186 exemplaren.
Van de bordeauxstellen zijn er momenteel nog 103 in dienst.
Volgens de tekst kunnen we besluiten dat er nog een modernisering zal plaatsvinden van de AM62-65.
De 6 Sabenastellen niet meegeteld.
- Dieselfreak
- Berichten: 2102
- Lid geworden op: 09 jul 2006, 13:17
- Locatie: Deeltijds Zwevegem-Kortrijk, deeltijds Gent
Re: De langst levende klassiekjes
De 62-ers moderniseren?? Dat is de eerste keer dat ik dit verneem!
Volgens deze site worden deze niet gemoderniseerd:
Volgens deze site worden deze niet gemoderniseerd:
belrail schreef:Leur fin de service approche cependant, puisqu'elles ne font pas partie des séries d'automotrices à moderniser.
Mijn netvliezen worden geprikkeld. Mijn hartslag gaat omhoog. Mijn bloed gaat sneller stromen. Iemand probeert me naar binnen te lokken.
Re: De langst levende klassiekjes
MR62-65 zullen NOOIT gemoderniseed worden. En die ex Sabena's zullen samen met de 62-65's verdwijnen. Wanneer is natuurlijk de vraag? Deze stellen hebben 2 milj km minder gereden dan de andere.
Slijtvaste materialen = leder. In welke treinen kan men leder terugvinden?? Dat wil ik wel eens weten...
Slijtvaste materialen = leder. In welke treinen kan men leder terugvinden?? Dat wil ik wel eens weten...
Re: De langst levende klassiekjes
Dank je voor het antwoord.HijDieHetWeet schreef:MR62-65 zullen NOOIT gemoderniseed worden. En die ex Sabena's zullen samen met de 62-65's verdwijnen. Wanneer is natuurlijk de vraag? Deze stellen hebben 2 milj km minder gereden dan de andere.
Slijtvaste materialen = leder. In welke treinen kan men leder terugvinden?? Dat wil ik wel eens weten...
Ik drukte me niet goed uit: een mat op het platform van 2e klasse is m.i. sterker aan sleet onderhevig dan een vlakke vloer.
Ik vermoedde dat men inderdaad ergens een oude tekst boven had gehaald....maar ik wou het toch even melden hier

Als het doorgegaan was, dacht ik aan een kleine revisie zoals de AM-75: er zijn er daarvan toch een aantal met een nieuwe
bordeaux schildering.
Anyway: dat ze als de Desiro-ML geleverd is, dat ze nog maar een paar MR62-65 houden, (kinderziektes) SLT in gedachten houdende....

Mvg,
S.




Re: De langst levende klassiekjes
Een nieuwe bordeauxschildering op de AM62-65 zou ze al stukken fleuriger laten zien.
Hoewel de meeste stellen nog in redelijke staat zijn, hebben sommige (o.a.176-215-191-193) een nieuw laagje verf nodig vooraleer ze beginnen door te roesten.
Hoewel de meeste stellen nog in redelijke staat zijn, hebben sommige (o.a.176-215-191-193) een nieuw laagje verf nodig vooraleer ze beginnen door te roesten.
Re: De langst levende klassiekjes
Vloerbedekking in de trein is naar mijn mening ook niet zo perse nodig (het is maar een trein en ik denk niet dat reizigers zich druk maken of er nu wel of geen vloerbedekking op de vloer ligt). Wel vind ik het interieur van een ongemoderniseerd Klassiekje wel wat rommeliger overkomen, ligt aan de wat donkere kleur van het interieur denk ik.vasonline schreef: Ik drukte me niet goed uit: een mat op het platform van 2e klasse is m.i. sterker aan sleet onderhevig dan een vlakke vloer.
Hebben er een aantal AM-75 een nieuwe verflaag dan? Het is me wel opgevallen dat er een aantal mooi glanzen ja, maar dacht dat het kwam doordat ze een wasbeurt hebben gehadAls het doorgegaan was, dacht ik aan een kleine revisie zoals de AM-75: er zijn er daarvan toch een aantal met een nieuwe
bordeaux schildering.

Er zullen altijd nog wel kinderziektes opduiken als ze eenmaal in dienst zijn lijkt mij. Zo'n vervanging verloopt toch meestal geleidelijk?Anyway: dat ze als de Desiro-ML geleverd is, dat ze nog maar een paar MR62-65 houden, (kinderziektes) SLT in gedachten houdende....![]()
In Nederland verdween met de introductie van de SLT ook niet meteen al het Mat'64 materieel.
Groetjes,
Marianne



Re: De langst levende klassiekjes
Soms zie je er nog op IC-verbindingen.Dieselfreak schreef:In de beginjaren van hun bestaan werden klassiekjes vooral voor IC-verbindingen gebruikt, maar met de komst van moderner materieel werden ze daarvan verdreven en tegenwoordig doen ze vooral L-diensten. Soms vraag ik me af: zullen de Deense Neuzen, die vandaag vooral IC-treinen doen, later ook voornamelijk als stoptrein rijden?
Gisteren op de IC-F naar Quivrain met vertrek van 18u08 in Luik nog een gehad.
Ook de IC-L die in Dendermonde vertrekt om 18u07 naar Poperinge bestaat altijd uit klassiekjes. Vroeger nam ik deze nooit, maar sinds ik dit 'ontdekte' nam ik hem al 4 keer.

Nu komt de vraag (waarvoor ik me eigenlijk op dit forum inschreef

Kan iemand een overzicht geven op welke ritten op IC's er nog klassiekjes zitten? Is altijd interessant om een planning 'toevallig' op die ritten af te stemmen.

alvast bedankt,
mvg,
R.Hofman
Re: De langst levende klassiekjes
Tijdens de vorige dienstregeling (nu nog?) waren er klassiekjes op de IC-L Kortrijk-Brussel.
Tweetal jaar geleden nog klassiekjes op de IC Kortrijk-Oostende (omstreeks middaguur).
Vorig jaar nog diverse diensten met klassiekjes op de IC Antwerpen-Oostende.
103 van de 120 AM62-65 stellen zijn in dienst, dus we kunnen ze nog een tijd zien rijden
Tweetal jaar geleden nog klassiekjes op de IC Kortrijk-Oostende (omstreeks middaguur).
Vorig jaar nog diverse diensten met klassiekjes op de IC Antwerpen-Oostende.
103 van de 120 AM62-65 stellen zijn in dienst, dus we kunnen ze nog een tijd zien rijden

Re: De langst levende klassiekjes
De IC I Charleroi-Antwerpen wordt 's avonds met klassiekjes gereden.