Zonnekoning Sarkozy's hielen te likken, waar anders...Hobbes schreef:En waar zit Europa nu?
Wie dient er een klacht in? In feite zou EETC (en anderen) een klacht bij de Franse toezichthouder moeten indienen en als ze daar geen gehoor krijgen bij de EC.Hobbes schreef:En waar zit Europa nu?
Ik heb begrepen dat het wel degelijk een belasting is die in de plaats komt van een andere bedrijfsbelasting. Voor Franse vervoerders maakt het weinig of niets uit, maar voor buitenlandse vervoerders is dit een nieuwe belasting.dentheo schreef:Ik meen dat het geen belasting is, meer een "administratieve" kost.
Per rijtuig dat in Frankrijk komt moeten er massa's papieren klaar gemaakt en die kost moet betaald worden.
Slechts één maal per jaar, waarschijnlijk om al die papieren weer te copieren....
Aandoenlijk hoe die ambtenaren alles uit de kast halen om hun jobke te beschermen....
Het wel eens kunnen, want het is een prijs voor paperassen, niet voor een afgelegde afstand, soort "startgeld" .rvdborgt schreef:De prijs voor het gebruik van het spoorwegnet moeten immers gerelateerd zijn aan de werkelijk kosten van het gebruik (marginale kosten). En dat is bepaald niet het geval bij een forfaitair bedrag per rijtuig per jaar.
De SNCF moet dan eerst een toegelaten reizigersvervoerder worden in Nederland en België en dan gewoon een pad aanvragen en betalen. Een met IFER vergelijkbare belasting bestaat bij mijn weten niet buiten Frankrijk.b-loc schreef:En wat gebeurt er als SNCF nu een slaaptrein inlast vanuit 's-Hertogensbosch moeten die dan ook extra belastingen betalen?
Bij dergelijke bedragen heb ik zeer sterke twijfels:dentheo schreef:Het wel eens kunnen, want het is een prijs voor paperassen, niet voor een afgelegde afstand, soort "startgeld" .rvdborgt schreef:De prijs voor het gebruik van het spoorwegnet moeten immers gerelateerd zijn aan de werkelijk kosten van het gebruik (marginale kosten). En dat is bepaald niet het geval bij een forfaitair bedrag per rijtuig per jaar.
Hoe zit dat met keuringskosten voor loks, die zijn toch ook eenmalig. En soms is de goedkeuring in tijd begrensd.
Dus buitenlandse vervoerders die in Frankrijk rijden betalen dubbele belasting. Verder is dit natuurlijk de doodsteek voor alle seizoenstreinen naar en door Frankrijk. Als je maar 10 of 20 retourritten per jaar maakt, dan telt dat behoorlijk door. En wel zodanig dat het voor EETC niet meer lonend zou zijn. Dus de stekker eruit. Hoera enzo.nighttrain schreef:Het IFER of "impôt forfaitaire sur les entreprises de réseaux " vervangt gewoon de taxe professionnelle in Frankrijk.
vroeger was e een belasting die elk bedrijf moest betalen aan een stad , gemeent enz waar zijn sociale zetel of unit was. Dit werdt berekend op hun omzet.
Nu is dat forfaitair geworden.
Dus bv een kappersalon met dezelfde oppervlakte gaat nu evenveel belasting betalen,ongeacht de ene meer of minder klanten of omzet gedraaid heeft.
En dit is nu het zelfde, dus die 20.000 € lijkt me niet veel al belasting op jaar basis. dat is 54€ belasting per dag .
Dus dit bestond vroeger al en heeft nu een andere naam.
En voor een rijtuig (60 personen) is dat dus +-5000 euro..., dus slaaptrein 10 rijtuigen eenmalig 50000 euro.nighttrain schreef: En dit is nu het zelfde, dus die 20.000 € lijkt me niet veel al belasting op jaar basis. dat is 54€ belasting per dag .
