Men zou misschien beter de tickets duurder maken voor zij die niet alles zelf via de elektronische weg doen. Een reiziger die zijn ticket aan de balie wil kopen, kost eigenlijk meer dan iemand die het thuis elektronisch oplaadt. Dit uiteraard op voorwaarde dat het elektronisch goed loopt bij de NMBS wat ook nu nog steeds niet het geval isLRDArdo schreef:Spitstarieven?
De ticketmodule werkt wel, maar is niet klantvriendelijk. Hij zou moeten worden geïntegreerd met de module die het voordeligste ticket zoekt. Want een modale reiziger die op de eerste pagina van de ticketmodule meteen een van de 20 ticketsoorten moet kiezen, ziet door de bomen het bos niet meer. De ticketkeuze zou eigenlijk de laatste stap moeten zijn (voor de betaling) i.p.v. de eerste.Steven schreef:Voor online binnenlandse tickets heb ik nog geen enkel probleem gehad tot nu toe. Jij dan wel? zo ja welke problemen dan?
Dat moment is wel van belang omdat de doorsnee reiziger niet weet welk ticket voor hem het goedkoopste is. Je kunt niet verwachten dat iemand tig keer gaat kijken welk ticket het goedkoopste voor hem is. En dat geldt ook als er maar een paar ticketsoorten zijn. Een voorbeeldje: je wilt in het weekend een dagje van Antwerpen naar Rotterdam. Je bent 25 en je hebt geen verdere kortingskaarten. Je hebt de keuze uit de volgende tarieven:Steven schreef:Denk dat je dan eerder moet snoeien in het aantal tickets, het is gewoon een teveel aan soorten waar de mensen niet snel wegwijs in geraken. Het moment waarop je uw ticket kiest is minder van belang vind ik.
Ik had even geen zin om een binnenlands voorbeeld te verzinnen, maar dat is zeker ook mogelijk. Iets met een jongere die een dagretour op een weekenddag in de zomer wil maken. Daarvoor zijn er in het overzicht van de binnenlandse ticketmodule verschillende mogelijkheden, waarvan het echt niet meteen duidelijk is wat je moet kiezen. En daar gaat het uiteindelijk om: de reiziger op een goede en snelle manier leiden naar het ticket dat voor zijn reis het meest geschikt is. En dat doe je uitdrukkelijk niet met de huidige ticketnodule van de NMBS.Steven schreef:Rian we hadden het over de binnenlandse planner, jij komt met een internationaal voorbeeld af, die planner en betalingsmogelijkheden verlopen totaal anders en die site kan zeker beter.
Ik denk dat je de spijker op de kop slaat!Duikbril AM86 schreef:De NMBS directie zal in die chipkaarten vooral geïntresseerd zijn omdat ze dan hun
droom gaan realiseren, ze kunnen dan terug in heel wat stations de loketten sluiten.Tegen 2015 is 95 % van hun loketpersoneel met pensioen en zijn in heel wat stations de loketten opgedoekt,
Tariefintegratie van alle OV zou natuurlijk het beste geval zijn, maar zelfs zonder dat zijn er nog verschillende voordelen aan het systeem hoor. Het is trouwens geen extra kaart, want je gewone abonnement/biljet heb je niet meer nodig.overweg13 schreef: Maar we wijken af... Ik blijf bij mijn standpunt dat ik al eerder (waar??) geformuleerd heb: het is me niet duidelijk wat de vooruitgang voor de gebruiker zal zijn als die nog een extra kaart op zak zal hebben, zeker als de tariefintegratie - zoals al volop gesuggereerd wordt - verre van evident is. Dan kun je net zo goed met je bankkaart afzonderlijke "vervoerbewijzen" aankopen.
Maar loketten zijn wel eerstelijnscontact tussen de klant <--> maatschappij.pietje schreef:Maar het is toch niet de kernopdracht van de NMBS om loketten open te houden?
Het is toch de opdracht om "vervoer" te organiseren via spoorwegen.
Ik ben het wel eens dat het op een eenvoudige en toegankelijke manier gebeurt, maar daarvoor heb je niet overal loketten nodig.
Veel bureaus in Brussel zijn daar eigenlijk ook niet voor nodig, wel een moderne, doelgerichte organisaties van gemotiveerde mensen.
Dat "in de kou" kan je heel letterlijk nemen, want de loketten gesloten betekent meestal ook de stationshal, en dus de beschutting tegen kou, regen, enz. niet toegankelijk!Duikbril AM86 schreef:De NMBS directie zal in die chipkaarten vooral geïntresseerd zijn omdat ze dan hun
droom gaan realiseren, ze kunnen dan terug in heel wat stations de loketten sluiten.Tegen 2015 is 95 % van hun loketpersoneel met pensioen en zijn in heel wat stations de loketten opgedoekt,
seinposten verdwenen in stations zoals Scheldewindeke*, Beernem* , Schellebelle, Ternat, Ninove, Burst, Londerzeel, Asse, Opwijk,... enzovoort
dus zal de lijst van de gesloten stations nog wat uitgebreidt worden. Klant in de kou en dan allemaal te samen op het perron zingen "Bestemming beter".
In België wel, ja. Maar dat moet dus geen wet van Meden en Perzen zijn, met een beetje fantasie zijn er formules genoeg uit te denken waarbij een verwarmde wachtzaal toch in gebruik blijft, ook na het afschaffen van het loket. Maar ja, men moet wel willen.Dieselfreak schreef:Dat "in de kou" kan je heel letterlijk nemen, want de loketten gesloten betekent meestal ook de stationshal, en dus de beschutting tegen kou, regen, enz. niet toegankelijk!
