Of iets grotere tafeltjes en vuilbakken zo een vertraging zijn, weet ik niet. S-Bahnstellen hebben hier trouwens een gewone standaard zetelopstelling met naar elkaar kijkende zitjes. Dat zorgt pas voor openheid en een vlotte beweging. Een coachopstelling daarentegen niet echt eigenlijk...Steven schreef:Inderdaad grote tafeltjes, binnendeuren zorgen enkel voor hinder om vlot mensen in en uit te laten stappen en voldoen dus niet aan vlotte doorstroming.
Ik heb dat verhaal van die breaks die besteld waren voor stoptreinen vooral vele jaren na hun indienststelling gehoord, maar op het moment dat de breaks instroomden, was dat absoluut niet duidelijk. Ze vervingen eindelijk (!) de klassieke stellen op de verbinding Arlon - Knokke/Blankenberge. Niemand had de indruk dat het hier in wezen om omnibusstellen ging. En toen IC/IR er kwam leek het voor de hand te liggen dat de snelle IC's Knokke/Blankenberge - Genk/Maastricht en Brussel-Zuid - Luxemburg met deze breaks uitgevoerd werden. Het is pas 30 jaar na hun verschijnen dat deze stellen plots stoptreinstellen genoemd werden. Ik vraag me nog altijd af waarmee men de genoemde IC's dan wel moest uitvoeren?Joris schreef:Hallo,Zijn we de breaks vergeten? Bestelt voor stoptreinen, maar uiteindelijk vooral op IC treinen ingezet. Vroeg of laat komen die dingen-de nmbs kennende-weldegelijk eens op een IC. 160km/u zal in dat geval niet overbodig zijn. Anders zadel je je reizigers niet enkel met een spartaans comfort op, maar ook met een (nog dikkere) vertraging...bobke schreef: De stellen zullen 160 km/h kunnen rijden, echter de Desiro zal ingezet worden als stoptrein. In mijn weten rijden er in ver gans België maar weinig treinen op een stoptreinrit 160 km/h? Ik denk dat een snelheid van 140 km/h een heel stuk goedkoper zou uitvallen voor de motoren.
Groeten,
Joris De Mol
Er zijn nu ook treinen met vuilbakjes die een stort zijn. Op de Desiro staan op de platformen grotere vuilbakken en voor de rest moeten de mensen vooral wat meer discipline kweken, het is vooral een ander die de rommel mag opkuisen.HLE 2302 schreef:Toch rijden ze tegen hun eigen kar door die vuilbakjes weg te laten ... die dingen gaan een stort zijn na één dag ...
de doorloopmogelijkheid bestaat evenmin bij de vierledige. Men opteerde toen voor de nieuwe automatische koppeling GF, die toen nog geen doorloopmogelijkheid toeliet (dat is pas bij de MS96 uitgevoerd). Doorloopmogelijkheden zijn trouwens niet altijd een zege maar eerder een zorg (vochtindringing).MIVB-reiziger schreef:Anderzijds: als de Break inderdaad vooral voor IC-diensten en andere lange diensten bedoeld was, waarom heeft dan oorspronkelijk snel optrekkende treinen met slechts twee rijtuigen besteld, bovendien zonder enige doorloopmogelijkheid? Dat lijkt me toch veeleer iets voor stoptreinen en aanverwant. Waarmee ik niet gezegd wil hebben dat het zo bedoeld was, ik heb er geen idee van.
Dus het zou altijd kunnen dat men na X aantal maanden de Desiro's van bepaalde lijnen haalt en deze weer klassiekjes krijgen.Steven schreef:Dat maakt weinig uit hoor, het is niet omdat zoiets nu in uitvoering is dat het dan nog zo zal zijn. Men veranderd de omloop van het materieel zoals men wil ze.Stijn91 schreef:Misschien ga ik nu even off-topic, maar de treinen Eigenbrakel - Aalst worden in Aalst, Aalst - Geraardsbergen en omgekeerd.
Sorry als dat laatste niet gepast is.
Je begrijpt het omgekeerd, het is niet omdat een motorstel bij een dienst van a naar b gaat om daar te veranderen in een trein naar d dat dit nog het geval zal zijn in de toekomst, misschien is het dan wel van a naar b en dan naar d. Voor de verbinding van b naar c blijft men dan bij het oude of doet men nog iets compleets anders. Dit zou niet de eerste keer zijn laat staan de laatste keer dat men dergelijke aanpassingen doet.Stijn91 schreef:Dus het zou altijd kunnen dat men na X aantal maanden de Desiro's van bepaalde lijnen haalt en deze weer klassiekjes krijgen.Steven schreef:Dat maakt weinig uit hoor, het is niet omdat zoiets nu in uitvoering is dat het dan nog zo zal zijn. Men veranderd de omloop van het materieel zoals men wil ze.Stijn91 schreef:Misschien ga ik nu even off-topic, maar de treinen Eigenbrakel - Aalst worden in Aalst, Aalst - Geraardsbergen en omgekeerd.
Sorry als dat laatste niet gepast is.
Je moet je voorstellen dat honderden puntjes afgevinkt worden....Stijn91 schreef:
Wat is het verschil tussen de beperkte homologatie en de volledige homologatie?
Mag men met de beperkte homologatie al opleidingen geven?
In het geval van die L-trein Aalst-Geraardsbergen:Steven schreef:Je begrijpt het omgekeerd, het is niet omdat een motorstel bij een dienst van a naar b gaat om daar te veranderen in een trein naar d dat dit nog het geval zal zijn in de toekomst, misschien is het dan wel van a naar b en dan naar d. Voor de verbinding van b naar c blijft men dan bij het oude of doet men nog iets compleets anders. Dit zou niet de eerste keer zijn laat staan de laatste keer dat men dergelijke aanpassingen doet.Stijn91 schreef:Dus het zou altijd kunnen dat men na X aantal maanden de Desiro's van bepaalde lijnen haalt en deze weer klassiekjes krijgen.
Dat is dan nog maar een voorbeeld op 5 jaar tijd, als we nog verder teruggaan in de tijd zal je nog veel meer wisselingen vinden.Dietrich schreef: - (eind) 2005: Klassieke stellen
- 2006: Breaks
- 2007: Sprinters
- 2008-...: Klassieke stellen
