In jouw voorstel is ook iedereen de dupe van de dure treinverbinding, ook de autobestuurder die nu al zwaar mag dokken voor een parkeerplaats.Shrek schreef:Ik vind die hele diabolotoeslag nog altijd dikke zever. Ze zouden beter de algemene luchthaventaks een klein beetje verhogen (20 cent per reiziger schat ik) en daarmee de kost betalen.
Nu is iedereen de dupe hiervan, ook wie totaal niet in de luchthaven moet zijn.
De luchthavenuitbater gaat dit niet willen want die wint daar niets aan, DL en NMBS eigenlijk ook niet.Shrek schreef:Door de vele bussen van de lijn die in de luchthaven stoppen zou dit een prachtig multimodaal transferium voor de hele regio kunnen zijn, maar de diabolotaks maakt dit compleet onmogelijk
De bedoeling is ent van minder auto's naar de luchthaven te laten rijden, dus dat is dan een voordeelJeroen schreef: In jouw voorstel is ook iedereen de dupe van de dure treinverbinding, ook de autobestuurder die nu al zwaar mag dokken voor een parkeerplaats.
De Lijn zeker wel, zij laten niet toevallig alle streeklijnen daar samenkomen. Het is ook gewoon sneller om in de luchthaven uit te stappen en dan de trein te nemen. Zeker als je niet in Brussel-Noord zelf moet zijn. De NMBS wint er ook alleen maar bij, zo'n hub trekt immers een hoop reizigers aan (ok, stationnetjes als Zaventem-dorp, Hofstade of Weerde verliezen er misschien, maar het totaal zal zeker positief zijn).Jeroen schreef: De luchthavenuitbater gaat dit niet willen want die wint daar niets aan, DL en NMBS eigenlijk ook niet.
In vele landen wordt er kennelijk van uitgegaan dat vliegreizen het privilege van de rijken zijn, en wordt er voor een rit naar de luchthaven een flinke meerprijs aangerekend.Portbou schreef:Zijn er eigenlijk nog andere plaatsen in Europa waar zo'n speciaal takssysteem bestaat voor luchthavenreizigers ?
Groeten,
Bart W.
Ik vraag mij af of dat echt de bedoeling kan zijn. Volgens mij kan de NMBS het totaal niet bolwerken om 2 leeggestroomde vliegtuigen met bagage incluis, te vervoeren. Vooraleer je als overheid iemand gaat belasten, moet je m.i. een volwaardig alternatief kunnen aanbieden en ik denk niet dat de treincapaciteit (in het weekend) hieraan voldoet.Shrek schreef:De bedoeling is ent van minder auto's naar de luchthaven te laten rijden, dus dat is dan een voordeelJeroen schreef:In jouw voorstel is ook iedereen de dupe van de dure treinverbinding, ook de autobestuurder die nu al zwaar mag dokken voor een parkeerplaats.
Komen alle streeklijnen daar samen omdat men graten ziet in een overstapknooppunt of komen ze daar enkel 'toevallig' samen omdat er een luchthaven ligt en de Vlaamse overheid heeft ingezet op het START-project? Ik vraag mij af of er veel overstappers zijn, daarvoor lijkt mij de luchthaven iets te veel in de 'uithoek' van het netwerk te liggen, net zoals het luchthavenstation vòòr de tweede ondertunneling onder de startbaan. Ik heb zelf al wel regelmatig lijn 820 of 821 richting Vilvoorde genomen (komende uit Leuven) maar dan eerder omdat ik a) veel tijd had, b) graag met de bus reis en c) gratis rijd. Ik ben dus misschien een uitzondering. Mij lijkt Vilvoorde-station dan een beter overstappunt voor de regio te zijn. Richting Keerbergen en co ben je wellicht vlotter via Mechelen, richting zuidrand Brussel via het NMBS-net aan de kanten van Ukkel. Ik zie in Vilvoorde meer potentieel dan in de luchthaven, eerlijk gezegd. Zuidelijker zit je met een ijzersterke dienstverlening op lijn 36N/36, dan kan je beter laten aantakken op stopplaatsen als Kortenberg of Zaventem. De luchthaven ligt misschien wat verloren tussen lijn 36/36N en Vilvoorde.Shrek schreef:De Lijn zeker wel, zij laten niet toevallig alle streeklijnen daar samenkomen. Het is ook gewoon sneller om in de luchthaven uit te stappen en dan de trein te nemen. Zeker als je niet in Brussel-Noord zelf moet zijn. De NMBS wint er ook alleen maar bij, zo'n hub trekt immers een hoop reizigers aan (ok, stationnetjes als Zaventem-dorp, Hofstade of Weerde verliezen er misschien, maar het totaal zal zeker positief zijn).Jeroen schreef: De luchthavenuitbater gaat dit niet willen want die wint daar niets aan, DL en NMBS eigenlijk ook niet.
Merijn, met het in dienst nemen van de diabolo verbinding zijn de diensten in o.a. De Panne grondig gewijzigd. De belangerijkste veranderingen ivm het materieel zijn de volgende:Merijn schreef:Mijn excuses, ik had dit al eens gevraagd, maar de vraag is een beetje in de vergetelheid geraakt. Met dat de IR-I vanaf 10 juni van/naar Mechelen zal rijden, zal er ook ander materieel gebruikt worden?
Merijn
Dat is een prachtig voorbeeld om als antwoord te dienen wanneer iemand vraagt waarom xyz niet met materieel abc van die of die lengte wordt gereden: het is niet eenvoudig om bruikbare samenstellingen en omlopen op te stellen.Matjas__ schreef:Op te merken valt, in verband met de samenstelling, dat deze treinen zouden rijden met 9 M6 rijtuigen ipv de gebruikelijke 10! Dit omdat de afstanden tussen de seinen te Mechelen (men kan maar op 4 sporen ontvangen worden van de L.25N, spoor 7,8,9 en 10) te kort is om de trein aan het perron te brengen. Er is slecht 1 meter speling om te ontkoppelen, en daarvoor dient de bestuurder tot tegen het sein te rijden met 10 rijtuigen. Dus 1 stam van de 2, die van Poperinge/Kortijk of die van De Panne zou rijden met 4 rijtuigen en de ander met 5.
Wat doet men met het afgekoppelde deel ? De hooggelegen sporen zijn niet zo direkt verbonden aan wijksporen volgens mij ???Matjas__ schreef: Er is slecht 1 meter speling om te ontkoppelen, en daarvoor dient de bestuurder tot tegen het sein te rijden met 10 rijtuigen. Dus 1 stam van de 2, die van Poperinge/Kortijk of die van De Panne zou rijden met 4 rijtuigen en de ander met 5.
Groeten Matjas.
