kleine correctie spoor 21 kant NZVSteven schreef:Dat plannen van die roosters tot op de minuut is ook hier het geval, er staat precies aangegeven hoeveel min we krijgen om van de depot naar het perron te gaan. Hierbij is het te Brussel Zuid zo vastgelegd dat men steeds telt op de max afstand, het is te zeggen vanaf de depot naar spoor 22.
Ah SAP. Kan je nog eens 900 miljoen besparen? http://www.logistiek.nl/supply-chain/ni ... -101133769Glodenox schreef:Trouwens, ik vermoed dat ze bij HR-Rail wel de kennis moeten hebben om die papieren te digitaliseren. Ik zie in hun organigram 2 afdelingen ICT (SAP en niet-SAP).
Als hij ziek is moet hij thuisblijven.ronny schreef:Misschien was die tbg wel een beetje ziek.Portbou schreef:Dit kan hard gemaakt worden door mystery shoppers te laten meereizen met de treinen.overweg13 schreef:Dat klinkt allemaal mooi, maar hoe je die competenties én performanties moet beoordelen blijft een open vraag.
Concreet voorbeeld: we reizen van Libramont naar Brussel-Noord. Tussen Libramont en Namur: geen controle, geen info, alleen een tbg die zich na elke stilstand weer direct in eerste komt nestelen. Vanaf Namur: degelijke info, controle, en dat door een tbg die ook nog regelmatig door zijn trein loopt. Het is duidelijk dat de 2de eigenlijk veel meer zou moeten verdienen dan de eerste - die in feite ontslagen zou moeten worden, maar hoe maak je dat hard?
Maar dat is voor de vakbond allicht ook weer een brug te ver...
Lijkt me nochtans een erg objectief criterium. Iemand die rondloopt is beter beschikbaar en aanspreekbaar voor het clienteel. Voor mijn part hoeft hij niet altijd te controleren maar ik vind wel dat hij zich door de trein moet bewegen.Ik vind het nogal simplistisch om te oordelen dat iemand die veel rondwandelt beter werkt.
En jouw voorstel om deze te vervangen is ... ?Schaf gewoon die systemen af die fraude mogelijk maken zoals go pass en key pass.
Ik zal het anders formuleren : als de tbg niet meer doet dan zijn tijd uitzitten in eerste klas, vind ik dat hij weinig toegevoegde waarde heeft. Schaf hem dan af en maak de tickets goedkoper.Maar blijkbaar beschouwd men in dit land een treinticket dat niet geknipt is door een tbg als weggesmeten geld.
Waar kan ik solliciteren ?Eimai schreef:Dat gebeurt al hoor.Portbou schreef:Dit kan hard gemaakt worden door mystery shoppers te laten meereizen met de treinen.
Maar dat is voor de vakbond allicht ook weer een brug te ver...
Onder het motto "de beste stropers worden de beste jagers" lijkt dat een goede keuze.Steven schreef:Je moet de taak van tbg zelf gedaan hebben.
Dat is omdat je enkel kijkt naar het publieke deel van de taak van een tbg maar hij doet meer dan dat. De juiste procedures uitvoeren moet je ook kunnen nakijken (niet dat ze allemaal elke dag nodig zijn) en daarvoor specifiek mensen afzonderlijk opleiden is dan raar want je hebt al mensen in huis die een groot deel van die taken kent.Portbou schreef:Onder het motto "de beste stropers worden de beste jagers" lijkt dat een goede keuze.Steven schreef:Je moet de taak van tbg zelf gedaan hebben.
Maar om te peilen naar het effect van de houding en de handelingen van de tbg op de gemiddelde klant is dit een verkeerde insteek.
En hiermee wordt eens te meer geïllustreerd hoezeer de NMBS nog altijd een veel te veel in zichzelf gekeerde maatschappij is.Steven schreef:Dat is omdat je enkel kijkt naar het publieke deel van de taak van een tbg maar hij doet meer dan dat. De juiste procedures uitvoeren moet je ook kunnen nakijken (niet dat ze allemaal elke dag nodig zijn) en daarvoor specifiek mensen afzonderlijk opleiden is dan raar want je hebt al mensen in huis die een groot deel van die taken kent.Portbou schreef:Onder het motto "de beste stropers worden de beste jagers" lijkt dat een goede keuze.Steven schreef:Je moet de taak van tbg zelf gedaan hebben.
Maar om te peilen naar het effect van de houding en de handelingen van de tbg op de gemiddelde klant is dit een verkeerde insteek.
Daarom heb je treinbegeleiders, eerste treinbegeleiders, ....
Ieder normaal commercieel bedrijf dat niet met veiligheidsregels zit, bedoel je dan.Portbou schreef: En hiermee wordt eens te meer geïllustreerd hoezeer de NMBS nog altijd een veel te veel in zichzelf gekeerde maatschappij is.
Eerste prioriteit : onze interne procedures controleren
Tweede prioriteit : controleren hoe onze tbg met onze klanten omgaat
Ieder normaal commercieel bedrijf hanteert bovenstaande prioriteiten omgekeerd.
Dat is maar logisch ook, en dat geldt evengoed bij commerciële bedrijven. Alleen vergelijkt Portbou de klantvriendelijkheid van een spoorwebedrijf met die van een krantenverkoper. Als hij zou vergelijken met de mensen die in de drukkerij werken dan komen de veiligheidsregels even goed op de eerste plaats, voor de kwaliteit van de krant.Steven schreef:Als je veiligheid wil verschuiven naar de tweede plaats bij de spoorweg dan zie je mij nooit meer in de buurt van het spoor. Commercieel denken komt na veiligheid dat moet je aanvaarden een trein is niet hetzelfde als een fiets.
Inderdaad, dat is een goede vergelijking.Shrek schreef:Alleen vergelijkt Portbou de klantvriendelijkheid van een spoorwebedrijf met die van een krantenverkoper. Als hij zou vergelijken met de mensen die in de drukkerij werken dan komen de veiligheidsregels even goed op de eerste plaats, voor de kwaliteit van de krant.
)
