AGV

[4017-4018]

Beste leden.

Weet iemand waar de AGV's worden ingezed? Of welke vervoerder ze hebben besteld? Ik weet enkel over Italië, maar meer niet. Zijn er ook plannen dat de SNCF ze zullen bestellen? Om ze in te zetten richting belgië?

[LML]

Ze rijden bij Italo (Italië), bij mijn weten (nog) nergens anders. Welke maatschappij er besteld heeft weet ik ook niet direct.

[jan_olieslagers]

Kijk misschien eens op https://en.wikipedia.org/wiki/AGV_(train), al lijkt mij die pagina niet kakelvers.

[4017-4018]

Kijk misschien eens op https://en.wikipedia.org/wiki/AGV_(train), al lijkt mij die pagina niet kakelvers.

Daar had ik nog niet gezocht, enkel op het nederlandse versie. Daar lees ik nu dat de SNCF 100 treinstellen heeft besteld in 2018. En ook dat Amtrac treinstellen zou bestellen om de huidige Acela Express treinen te vervangen.

[jan_olieslagers]

(beetje nevenaf:) als het over wikipedia gaat dan blijf ik doorgaans liever weg van de NL-versie, wegens enigte dikke ego's die de zaak verpesten aldaar. En verkies dus dikwijks de EN-versie, waar het er weliswaar erg streng aan toe gaat gaat, maar meestal wel correct.
Maar inzake treinen, bijzonder in BE, lijkt dat ietwat omgekeerd te zijn.

[wbrm]

De bestelde treinen door Amtrak en SNCF zijn geen AGV's maar een ontwerp met rijtuigenstam ingesloten door 2 locomotieven met telkens 1 stuurpost (zoals de 'klassieke' TGV's dus). Deze worden in de markt gezet als Avelia (-familie). Het is een nieuw ontwerp met als meest opvallende eigenschap dat de locomotieven enkele meters korter zijn dan bij de vorige generaties. De technische ruimte in het midden van de duplex rijtuigenstammen komt ook te vervallen. Op een stel met een lengte van 200m levert dat dus heel wat extra plaatsen op.
Het feit dat Italo hun vloot uitbreidde met (goedkopere) Pendolino's doet mij vermoeden dat we de AGV als dood kunnen beschouwen wat nieuwe orders betreft. Dat betekent dat het bij die ene reeks van Italo zal blijven...

[4017-4018]

Ik ben benieuwd als de SNCF deze nieuwe treinstellen zal inzetten richting Brussel.

[Shrek]

Ik ben benieuwd als de SNCF deze nieuwe treinstellen zal inzetten richting Brussel.

De huidige bestelling heeft geen 3kV, dus reken er maar niet op.
Anderzijds zal de SNCF toch iets moeten doen om hun TGV-R's te vervangen, vanaf december 2025 is het gedaan ermee.

[4017-4018]

Ik ben benieuwd als de SNCF deze nieuwe treinstellen zal inzetten richting Brussel.

De huidige bestelling heeft geen 3kV, dus reken er maar niet op.
Anderzijds zal de SNCF toch iets moeten doen om hun TGV-R's te vervangen, vanaf december 2025 is het gedaan ermee.

Met de TGV Résseuu's? Dat wist ik nog niet. Dus het zal ook gedaan zijn met de Thalys stellen (PBA, PBKA)?

[LML]

Eurostar heeft momenteel de E300 (van Alstom) en de E320 (van Siemens). Ik ben ook benieuwd tegen dat de Thalys-HST's aan vervanging toe zijn (treinen zijn ook een 24-tal jaar in dienst), wat er in de plaats gaat komen (Ook AGV's? Of iets anders van een andere fabrikant?)

[4017-4018]

Eurostar heeft momenteel de E300 (van Alstom) en de E320 (van Siemens). Ik ben ook benieuwd tegen dat de Thalys-HST's aan vervanging toe zijn (treinen zijn ook een 24-tal jaar in dienst), wat er in de plaats gaat komen (Ook AGV's? Of iets anders van een andere fabrikant?)

Waarom is eigenlijk het levensduur van een HST zo weinig? Je spreekt nu over 24 jaar. De MS80 bijvoorbeeld rijdt nu al 40 jaar rond.

[Shrek]

Ik ben benieuwd als de SNCF deze nieuwe treinstellen zal inzetten richting Brussel.

De huidige bestelling heeft geen 3kV, dus reken er maar niet op.
Anderzijds zal de SNCF toch iets moeten doen om hun TGV-R's te vervangen, vanaf december 2025 is het gedaan ermee.

Met de TGV Résseuu's? Dat wist ik nog niet. Dus het zal ook gedaan zijn met de Thalys stellen (PBA, PBKA)?

De Thalys heeft wel ETCS, die mogen dus wel blijven rijden in België.

[4017-4018]

Ah dus door de ETCS.

[Steve]

Eurostar heeft momenteel de E300 (van Alstom) en de E320 (van Siemens). Ik ben ook benieuwd tegen dat de Thalys-HST's aan vervanging toe zijn (treinen zijn ook een 24-tal jaar in dienst), wat er in de plaats gaat komen (Ook AGV's? Of iets anders van een andere fabrikant?)

Waarom is eigenlijk het levensduur van een HST zo weinig? Je spreekt nu over 24 jaar. De MS80 bijvoorbeeld rijdt nu al 40 jaar rond.

Een gemiddelde HST doet veel meer kilometers, onderhoud is een stuk intensiever en frequenter, en wisselstukken zijn ook een stuk duurder doordat ze voor die hoge snelheden geschikt moeten zijn. In principe kún je ze wel langer in dienst houden, maar op een gegeven moment worden de kosten zo hoog dat het interessanter wordt om naar nieuw materieel uit te kijken.

[kristofvt]

Ik denk THALYS het in de toekomts moeilijk gaat krijgen eens de open access operatoren de concurentie aangaan.
Trenitalia heeft weer 23 ETR 1000 besteld om in Spanje te gaan rijden tegen maart2022. Daarnaast hebben ze al 50+14 ETR 1100 stellen om oa met de TGV-Reseau Parijs-Milaan te concureren en mogelijk met Thalys op Brussel- Parijs.

Renfe heeft dan weer15+ 15 Talgo Avril S106 stellen besteld om de kosten per zitje te drukken om de concurentie in Spanje beterte kunnen aangaan nu de dochtermaatschapijen van SNCF en Treneitalia in Spanje gaan rijden.

De SNCF gaat immers ook met 9 Euroduplexen in Spanje rijden onder de naaam Rielsfera vanaf pasen 2021.

Mss woorden er in de toekomst nieuwe AGV Avelia Horizon dubbeldekkers uit het order van de SNCF aangekocht/verbouwd voor THALYS om ook in de toekomst de concurentie met andere operatoren aan te gaan en de prijs van een zitje goedkoper aan te kunnen bieden. Lyria heeft ook dit jaar dubbeldekkers van de SNCF gekocht en verbouwd ter vervaning van deTGV POS.