Auditieve boodschap ipv visuele, softwareaanpassingen van de app van de begeleiders, veranderingen aan de regelgeving, uitbreiding van de dekking, technische oplossingen voor betere localisatie, dat soort zaken.
Ja onmiddellijk na het bedienen sluiten, maar dat is nog steeds erna. Linda geeft de mogelijkheid om eerst de laatste deur te sluiten en daarna pas het vertrek te geven, dat is een onmiskenbaar voordeel.DR-fan schreef: ↑20 feb 2023, 10:56 Ook met AVG was het perfect mogelijk onmiddellijk de laatste deur te sluiten na het bedienen - dat gebeurde de laatste jaren tenslotte ook al. Als LINDA inderdaad gekoppeld kan worden aan het sein, vraag ik me toch af waarom dat niet gebeurd is, temeer omdat de veiligheidshysterie de laatste jaren toch wel nieuwe hoogtepunten (en dieptepunten) heeft bereikt. Het zou niet alleen veiliger zijn, maar ook de stiptheid ten goede komen omdat drukke stations niet meer geblokkeerd worden door te vroeg geopende seinen.
Is het niet eenvoudiger om het zo te regelen dat de rem er pas af kan als de deuren dicht zijn? Voor de meeste OV-bussen is dat ondertussen zo geregeld en dat werkt best behoorlijk (en voor het geval een deursensor het laat afweten kan er overbrugd worden). Voor een trein kan dat niet zo moeilijk zijn aangezien de remleiding door elk rijtuig loopt en het dus op het niveau van het rijtuig bewaakt kan worden...
Tractieonderbreking is inderdaad vrij eenvoudig en even efficiënt als dat systeem met de rem. Doch een bus is geen trein. Bij een trein die aan perron (of in de bundel) staat wil je je werkingsproef kunnen uitvoeren, dat zou niet werken als je dat systeem met de rem invoert wat dus nadelig is. Dus geen tractie zolang er een deur open staat is dan de beste keuze.
En dus elk traject vertraging... moesten slechts 95% van de Whatsapp berichten correct aankomen denk ik dat iedereen de app rap zou verwijderen.
Inderdaad, krek zo. In mijn beroepsleven was ik bezig met informatica-infrastructuur, die "hoog-beschikbaar" moest zijn. 99% beschikbaarheid was dan het absolute minimum, dikke drie etmalen per jaar onbeschikbaar is voor de eerste de beste webshop lastig te aanvaarden, voor een bank of spoorbedrijf of zo compleet ondenkbaar. 99,9% begon er al op te trekken ;) Er werd toen wel gezegd dat voor elke extra negen achter de komma de kost verdubbelde - dus bv. van 99% naar 99,9% , of van 99,9% naar 99,99%.
Zowel bij Infrabel als de NMBS is het aantal adviseurs, directies en aanverwanten de laatste jaren zodanig toegenomen dat iedereen zijn/haar zegje wil doen, maar niemand nog voor iets verantwoordelijk is. Dat is wat ze in het VK de "Nobody gives a damn railway" noemen.Klassiekje schreef: ↑20 feb 2023, 18:47 Het lijkt er stilaan op dat er gewoon géén interesse meer is voor stiptheid.
Klopt, maar ik had het eerder over de externe glamourboys en girls die ons met de glimlach komen vertellen hoe het moet. Ik heb één keer de pech gehad naar een vergadering met zulke figuren te moeten gaan. Toen het ging over de toename van het aantal wisselstoringen, vroeg één van die "specialisten" wat een wissel was. Geen grap helaas...groentje schreef: ↑21 feb 2023, 20:42 Nogal wat consultants zijn wel ex-spoormensen die na hun pensioen nog wat komen cashen, maar natuurlijk, een consultant wil natuurlijk z'n waarde bewijzen door dingen voor te stellen. Als hij alleen maar kan zeggen dat het goed is zoals het is, zullen de opdrachten snel opdrogen, en daarmee zijn lucratieve bijverdienste...
Op de MR08 en MW41 is er al tractieonderbreking wanneer de deuren open zijn
