De vernieuwde stations zijn (nog) niet aangepast om treinen aan 200 km/u te ontvangen. Zeker de perrons in Aalter zijn heel erg smal. De pillaren van de luifels zijn ook hinderlijk geplaatst op de perronrand, wat de beschikbare ruimte beperkt.
Ik had vernomen dat men daar eerst het derde spoor wil voor de goederentrafiek?
Op de buurtbewonersvergadering voor de werken in Aalter werd destijds gezegd dat 200km/h in Aalter alvast niet mogelijk was wegens te weinig ruimte tussen de sporen.
Bij hogere snelheden moeten de sporen niet dichter maar verder uit elkaar liggen. Dit ivm de drukgolf indien 2 treinen elkaar kruisen.
OK, maar de twee enorme afstanden tussen sporen 1 en 2, en tussen sporen 3 en 4 bij onze verdubbelde spoorlijn L50A zijn er niet voor de hogere snelheid. Want de drukgolf is toch het grootst tussen sporen 2 en 3 (twee tegenligger-treinen aan 160, hopelijk ooit 200 km/u)?
Dat er plaatstekort is, snap ik, maar voor wat precies wordt "de beschikbare ruimte beperkt"? Gaat dat over een veiligheidsmarge of echt over iets fysieks?
Is er enkel een probleem in Aalter, of moet ik bovenstaande interpreteren als: "de viersporigheid komt er vooral voor capaciteit en betrouwbaarheid, en door keuzes o.a. voor de perrons, is het niet realistisch om ergens voor "de snelle" (binnenste) sporen naar 200 km/h te gaan" ?
Wat de bedoeling van Infrabel en de ontwerpers uiteindelijk echt was, weet ik niet.TKR schreef: ↑18 sep 2024, 14:56 Zoals ik het nu begrijp kan men niet meer naar 200km/u gaan omdat de middelste sporen te dicht tegen elkaar liggen. Om deze verder uit elkaar te leggen moet je alle stations terug opbreken om de perrons verder uit elkaar te leggen.
Als ik wikipedia mag geloven zou het origineel wel de bedoeling zijn geweest om hier op termijn 200 te rijden.
Verzoek tot ontheffing van de MER-plicht 3e en 4e spoor tussen Brugge en Gent
januari 2012
Infrabel plant de capaciteitsuitbreiding van de spoorlijnen tussen Gent en Zeebrugge over een totale afstand van circa 50 km.
Het totale project omvat:
De aanleg van een derde en vierde spoor tussen Gent en Brugge en de aanleg van een derde
spoor tussen het station van Brugge en de vertakking Dudzele. In een latere fase zullen deze
werken vervolledigd worden met werken aan het traject Dudzele-Zeebrugge.
Op termijn wordt de infrastructuur van de bestaande sporen (bedding, sporen, bovenleiding,
seininrichting, …) aangepast voor exploitatie op 200 km/uur. Het ontwerp van het 3de en 4de
spoor houdt hier rekening mee (te respecteren afstanden tussen de sporen in functie van de
snelheid). Op dezelfde termijn wordt de infrastructuur van het 3de en 4de spoor aangepast
voor exploitatie op 160 km/uur. Bij de in dienst name van het 3de en 4de spoor zullen echter
zowel de bestaande als de nieuwe sporen bereden worden aan 140 km/uur.
https://www.afrit12hansbeke.be/images/0 ... werken.pdf
Het is natuurlijk sowieso praktisch onmogelijk om nieuwe perrons te bouwen aan een bestaande spoorlijn met twee sporen, die (midden)sporen tegelijk uit elkaar te trekken én in dienst te houden.Verzoek tot ontheffing van de MER-plicht 3e en 4e spoor tussen Brugge en Gent Module 2A:
Baanvak Landegem-Aalter
Januari 2012
De aanleg van het 3de en 4de spoor tussen Landegem en Aalter situeert zich tussen de Grote
Heirenthoek te Nevele en de Weibroekdreef te Aalter. Op termijn wordt de infrastructuur van de
bestaande sporen (bedding, sporen, bovenleiding, seininrichting, …) aangepast voor exploitatie op
200 km/uur. Het ontwerp van het 3de en 4de spoor houdt hier rekening mee (te respecteren
afstanden tussen de sporen in functie van de snelheid). Op dezelfde termijn wordt de
infrastructuur van het 3de en 4de spoor aangepast voor exploitatie op 160 km/uur. Bij de
indienstname van het 3de en 4de spoor zullen echter zowel de bestaande als de nieuwe sporen
bereden worden aan 140 km/uur. De nieuwe sporen volgen het tracé van de bestaande sporen. In
het gedeelte tussen Landegem en Aalter ligt het spoor in rechte strekking. Enkel ter hoogte van de
aansluitingen aan de bestaande sporen te Landegem en Aalter zijn er overgangsbogen voorzien.
De tussenafstand tussen de nieuwe en de bestaande sporen bedraagt 9,18 m as op as in de zone
tussen Landegem en het station Hansbeke (km 63,3 en km 64). Deze tussenafstand vergroot naar
11,50 m as op as (ter hoogte van de perrons van het station Hansbeke) tot aan de bestaande
sporen van het station Aalter.
https://www.milieuinfo.be/dms/d/d/works ... 202012.pdf
Inderdaad, maar normen kunnen veranderen.
160km/u is wel het maximum, bij hogere snelheden zijn er geen perrons toegelaten. Om die reden liggen de perrons van station Dronten niet langs de doorgaande sporen maar langs zijsporen, hier is de baanvaksnelheid namelijk 200km/u.
Dit is een internationale norm, Nederland is de uitzondering als enige land in West-Europa waar de snelheid wordt beperkt door perrons en overgangen. 200km/u is wat ongemakkelijk, maar blijkbaar ook niet gevaarlijk.Jan Haverkamp schreef:
Tot mijn grote verbazing mag een ICE in Duitsland met 200 km/u langs perrons razen. Dat wordt dan wel omgeroepen, maar dan nog.
https://community.ns.nl/op-het-station- ... rons-80258De middensporen in Diegem (en andere stations tussen Brussel en Leuven) zijn voor 200 km/h. Daar stoppen echter normaliter geen treinen en die schermen, met slechts enkele open plaatsen, zorgen ervoor dat er doorgaans geen mensen verzeild raken. De buitensporen zijn 140 of 160 km/h (Diegem 140).
Geen vergissing, Paul.Toen ik nog pendelde Kortenberg-Schuman ben ik in Kortenberg uit nieuwsgierigheid wel eens die middenste perrons opgewandeld, ze zijn flink overwoekerd met onkruid, er staan waarschuwingsborden en blauwe ledverlichting die geacht wordt ontradend te werken. EEN keer is het me ook gebeurd dat ik werd aangesproken door een zeer goedbedoelende maar niet al te snuggere dame die maar bleef aandringen dat ik "dat" toch echt niet moest doen, zelfs toen ik terug naar het buitenperron stapte bleef ze me aanklampen. Ik heb toen ten einde raad mijn telefoon genomen om de 112 te bellen, ik was echt capabel om klacht neer te leggen wegens opdringerig gedrag. Gelukkig is de dame gekalmeerd door de TBG van de S2 die net voor mijn S9 halteerde. Knap werk van die TBG! Ik heb me toen gerealiseerd dat ik, door op die "snelle" perrons te gaan wandelen, misschien ook wel alarmen zou kunnen triggeren via camera's, en heb die wandelingskes dan flink ingeperkt, zowel in aantal als in duurtijd.
