Dienstregeling 2026 (geldig vanaf december 2025)

[Knipex]

De gele affiches gaan vanaf december 2025 een jaarlijkse referentiedienstregeling per station weergeven, met duidelijke informatie over waar de meest actuele informatie terug te vinden is.
Dus geen uitzonderingen meer.

Verdere info over de dienstregeling 2026:
https://www.belgiantrain.be/nl/news/new-offer-dec-2025

[desirootje]

Jammer genoeg is lijn 26 nu net het ideale inzetgebied voor de sprinters en worden ze daar dus ook volop ingezet, vanaf december ook in het weekend maar dan afgewisseld met een rolstoeltoegankelijke desiro.

Wat maakt lijn 26 zo ideaal dan voor sprinter, een lijn met veel haltes lijkt ook goed voor desiro, die trekken ook goed op!

Meerdere haltes hebben perrons waar maar 4 rijtuigen aanpassen en de maximumsnelheid is daar 90-120km/h. Dus overal komen alle rijtuigen aan het station, wat je niet hebt met 2 Desiro's en de lagere topsnelheid doet er minder toe dan op andere lijnen, waar de hogere snelheid van de desiro een verschil kan maken.

[overweg13]

En dan maar hopen dat de pdfs van spoorboekje en lijnfolders op dezelfde manier opgevat worden. Als ze verschijnen....

[LHOON]

Meerdere haltes hebben perrons waar maar 4 rijtuigen aanpassen en de maximumsnelheid is daar 90-120km/h. Dus overal komen alle rijtuigen aan het station, wat je niet hebt met 2 Desiro's en de lagere topsnelheid doet er minder toe dan op andere lijnen, waar de hogere snelheid van de desiro een verschil kan maken.

Inderdaad de korte perrons! Ik ken ondertussen de aankondigingen "reizigers met bestemming Meiser mogen niet uitstappen in de laatste 2 rijtuigen"...

Vroeger werd zulks mooier uitgedrukt: "de laatste 2 rijtuigen zijn ontzegd aan de reizigers met bestemming Meiser"!

[ovspotter_be]

Met 2 desiro's is lijn 26 een ramp: perronbeperking in Haren, Evere, Meiser, Delta, Arcaden, Boondaal, Beersel en Huizingen, men is wel bezig met verlengen waar mogelijk, Moensberg is onlangs verlengd geweest en recentelijk zijn ze gestart aan het verlengen van de perrons in Boondaal.
Daarom dat de achterste desiro ook vaak wordt afgesloten door het treinpersoneel als de reizigersaantallen dit toelaten.

[TKR]

Zijn er dan plannen om deze stations aan te passen? De Sprinters gaan niet eeuwig lang blijven meegaan.

Of zou dit in de toekomst een enkele MS30 worden?

[ovspotter_be]

Dat zal er vanaf hangen wat voor design de MR30 zal worden, als men iets Desiro HC achtig bestelt met in het midden dubbeldeksrijtuigen en aan de uiteinden enkeldeks denk ik dat je met 3 rijtuigen (1 dubbeldeks + 2 enkeldeks) al aan de capaciteit van 2 sprinters zit.

[desirootje]

Zijn er dan plannen om deze stations aan te passen? De Sprinters gaan niet eeuwig lang blijven meegaan.

Of zou dit in de toekomst een enkele MS30 worden?

Haren blijkt moeilijk te zijn door het tramdepot en het feit dat Delta een eilandperron is, is niet al te handig. Meiser zit tussen 2 straten, dus dat zal ook niet simpel zijn. Arcaden snap ik wel niet, dat station is gloednieuw. Ik snap dat ze maar in 1 richting konden verlengen, maar hoeveel kan 1 onteigening kosten voor een overheidsbedrijf? Ik denk wel dat men hier de 4-delige MR30's zal inzetten, mogelijks de 4-delige dubbeldekkers als die er komen en snel genoeg accelereren.

[Tram44]

In Haren kunnen de perrons zonder al te veel problemen met een 50-tal meter worden verlengd. De personeelstoegang tot de MIVB-stelplaats wordt kennelijk niet meer gebruikt en ik weet ook niet of ze met die overloopwissel naar het testspoor nog veel doen. Die kan evt. ook wel wat worden opgeschoven.

Meiser is een ander verhaal, want daar moet je dan wellicht de trambrug van de Rogierlaan afbreken en vernieuwen, wat behoorlijk hinderlijk wordt voor de tramlijnen 25 en 62.

In Evere zal er wellicht niets gebeuren tot er ooit eens duidelijkheid komt over de toekomst van de Josafatsite. Ruimte is er alvast genoeg, maar ik hoop dat ze het station nooit onder de grond gaan stoppen, zoals ooit op sommige plannen stond. Het is er nu al niet zo gezellig en dan wordt het helemaal een no-gozone.

Huizingen is ook nog een lastig geval om te verlengen want daar staan de perrons op palen.

Wat de sprinters betreft, die bieden een redelijk comfort, maar de betrouwbaarheid laat steeds meer te wensen over. Het aantal halve treinen (amper 2 rijtuigen) is de jongste tijd niet meer bij te houden, voor zover de hele rit niet wordt geschrapt. Ook het ontbreken van bestemmingsdisplays en schermen is een groot minpunt. Veel stations langs lijn 26 zijn niet al te best verlicht en heel wat reizigers eindigden al per vergissing in Diegem in plaats van Vilvoorde of omgekeerd; wellicht idem voor Linkebeek of Moensberg, al kan je je vergissing dan nog rechtzetten met een relatief korte wandeling.

[TimJ36]

De gele affiches gaan vanaf december 2025 een jaarlijkse referentiedienstregeling per station weergeven, met duidelijke informatie over waar de meest actuele informatie terug te vinden is.
Dus geen uitzonderingen meer.

Verdere info over de dienstregeling 2026:
https://www.belgiantrain.be/nl/news/new-offer-dec-2025

De gele affiches zijn de meest pure vorm van reizigersinformatie die er is. Bij uitval van de schermen - wat weleens gebeurt - kan de reiziger hier op terugplooien. Maar dus niet voor lang meer als het van de NMBS afhangt want uitzonderingen zorgen voor onduidelijkheid, wablieft? Het toppunt is wel dat de NMBS het thema "duurzaamheid" hieraan koppelt. "Deze verandering zorgt dus voor meer duidelijkheid voor de reizigers en een duurzamere organisatie voor NMBS." Wie durft dergelijke greenwashing zonder schaamte neer te pennen?

[ostbahnhof]

De nieuwe weekend IC Antw-Leuven zorgt voor een snelle verbinding
Luik G-Antwerpen C.: 1u27
Omgekeerd heeft hij geen aansluiting naar Luik.

[rvdborgt]

De nieuwe weekend IC Antw-Leuven zorgt voor een snelle verbinding
Luik G-Antwerpen C.: 1u27
Omgekeerd heeft hij geen aansluiting naar Luik.

Dat was tot vorig jaar ook al zo. De IC Leuven-Antwerpen vertrok normaliter in Leuven om xx:36 en die kon je halen met IC1 uit Luik. Omgekeerd vertrekt IC1 al om xx:27 en de aankomst vanuit Antwerpen om xx:24 was geen aansluiting (tot enkele jaren geleden was de aankomst xx:23, wat wél een aansluiting was). IC1 rijdt niet symmetrisch. De nieuwe IC Leuven-Antwerpen wordt in Leuven ook niet symmetrisch (Leuven vertrek xx:38 en aankomst xx:25) dus dat helpt niet.