OUIGO Brussel - Parijs

[AlexNL]

Toont duidelijk aan dat er een grote vraag is naar dit soort goed toegankelijk internationale treinen.

En dan kun je er niet eens in met een Interrail-pas... zou dat wel kunnen dan acht ik de kans groot dat het staanplaatsenwerk wordt tijdens de vakanties.

[ovspotter_be]

Zijn dit mensen die anders de bus of het vliegtuig zouden nemen?

Ik vermoed eerder mensen die anders mogelijks niet zouden reizen, of toch niet naar Parijs.
Als je een beetje goed plant en op tijd boekt kan je met de OuiGo een daguitstap Parijs doen voor slechts €20 per persoon.

[Davy]

De Ouigo bestaat intussen een jaar. Moest het initiatief tegengevallen zijn en er geen interesse zijn geweest had hij sinds vorig weekend niet meer gereden. Gelukkig zitten we daar ver vanaf en spreekt men eerder over uitbreiden dan afschaffen.

Zo zie je maar.
Want kan mij nog uitspraken herinneren "dat niemand op dergelijke treinen zit te wachten"...

[Shrek]

Dat zijn inderdaad mooie resultaten. Het zou nog interessanter zijn deze cijfers te kunnen combineren met alle andere vervoersmogelijkheden tussen Parijs, Brussel en Amsterdam. Heeft er bijvoorbeeld iemand zicht op de bezettingsgraad van Eurostar naar Amsterdam en Parijs en of zij nu een serieuze daling in het aantal reizigers zien? Zijn dit mensen die anders de bus of het vliegtuig zouden nemen?

Eurostar heeft nog nooit zoveel reizigers gehad als vandaag, op al hun verbindingen. Die hebben er dus hoegenaamd geen last van.
Ik denk dat eerder de blablacar en andere flixbussen hier serieuze concurrentie van ondervinden.

[Shrek]

Als er inderdaad gemiddeld 450 reizigers per rit zijn, dan is dat met een capaciteit van circa 600 plaatsen per trein en dus een gemiddelde bezettingsgraad van 75% echt wel indrukwekkend te noemen - zeker als je weet dat heel wat ritten niet overdreven aantrekkelijk zijn qua dienstregeling. Toont duidelijk aan dat er een grote vraag is naar dit soort goed toegankelijk internationale treinen.

Kan je de Ouigo goed toegankelijk noemen? Zowel in de betekenis van gemak voor minder mobiele mensen als gemak om flexibel last-minute plannen aan te passen scoort de ouigo helemaal niet goed.
Maar zowel treinen in het buitenland als de luchtvaart laten zien dat flexibiliteit de grote massa niet interesseert, als de prijs maar laag genoeg is.

[Shrek]

De Ouigo bestaat intussen een jaar. Moest het initiatief tegengevallen zijn en er geen interesse zijn geweest had hij sinds vorig weekend niet meer gereden. Gelukkig zitten we daar ver vanaf en spreekt men eerder over uitbreiden dan afschaffen.

Zo zie je maar.
Want kan mij nog uitspraken herinneren "dat niemand op dergelijke treinen zit te wachten"...

Alles hangt er natuurlijk van af wanneer die uitspraken gedaan zijn. In pakweg 2003 was die uitspraak correct, maar de wereld is sindsdien veranderd.

[TomPouce67]

Even verder in het artikel spreekt men dan weer over meer dan een miljoen.

Dit gaat om gemiddeld 450 reizigers per rit, kan dat? (3 heen-en-terug-ritten per dag)

En wanneer kan er eindelijk een fiets mee op de trein?

[ovspotter_be]

Een fiets kan momenteel toch al mee? Op de website van OuiGo vindt ik alleszins de optie om voor €10 een fiets mee te nemen.

[FLV-FGSP]

Eerste klas is boekbaar sinds 2 september, fietsplaatsen sinds 14 december.

Volgens mij was er al langer plaats voor een klassiek aanbod naast het HST-geweld, maar nu Eurostar steeds duurder wordt, hebben de mensen de weg naar de klassieke trein snel gevonden.

Zowel SNCF als NMBS Int wensen een uitbreiding van het OuiGo-aanbod, maar het is niet gemakkelijk om een rijpad te vinden dat zowel in Parijs als in Brussel past.

[TomPouce67]

Een fiets kan momenteel toch al mee? Op de website van OuiGo vindt ik alleszins de optie om voor €10 een fiets mee te nemen.

Inderdaad maar enkel van dinsdag tot donderdag.

[Harshan]

De MS96 mag niet verder dan Lille dacht ik.
Ook hebben we niet genoeg MS96 die 25kV lusten.

En kunnen de dubbeldekstreinen van M7 naar Frankrijk gaan? Of op deze verbinding ingezet worden?

[260689]

De MS96 mag niet verder dan Lille dacht ik.
Ook hebben we niet genoeg MS96 die 25kV lusten.

En kunnen de dubbeldekstreinen van M7 naar Frankrijk gaan? Of op deze verbinding ingezet worden?

Dde stuurrijtuigen werden per vrachtwagen naar België vervoerd.

[gpvos]

Volgens mij was er al langer plaats voor een klassiek aanbod naast het HST-geweld, maar nu Eurostar steeds duurder wordt, hebben de mensen de weg naar de klassieke trein snel gevonden.

Het materieel en de snelheid zijn klassiek, maar het blijft een speciaal soort trein met zijn verplichte reserveringssysteem, en daarmee vind ik 'm de naam klassiek niet waardig, dat is-'ie m.i. pas als je op de dag zelf op je vertrekstation een kaartje kan kopen en instappen. Het is laakbaar dat de SNCF daar niet aan wil op deze verbinding.

[Harshan]

Volgens mij was er al langer plaats voor een klassiek aanbod naast het HST-geweld, maar nu Eurostar steeds duurder wordt, hebben de mensen de weg naar de klassieke trein snel gevonden.

Het materieel en de snelheid zijn klassiek, maar het blijft een speciaal soort trein met zijn verplichte reserveringssysteem, en daarmee vind ik 'm de naam klassiek niet waardig, dat is-'ie m.i. pas als je op de dag zelf op je vertrekstation een kaartje kan kopen en instappen. Het is laakbaar dat de SNCF daar niet aan wil op deze verbinding.

In Frankrijk moet men ook voor binnenlandse Ouigo Train Classique (OTC) reserveren, denk ik. En Brussel - Parijs (Frankrijk) is de enige internationale verbinding onder dit formule (OTC). Is SNCF niet enthousiast of geïnteresseerd in deze verbinding? Is de desinteresse, omdat Frankrijk een treinonvriendelijk, beter gezegd: openbaar vervoer onvriendelijk, land is? Is deze verbinding alleen op de aandrang of wegens het initiatief van de NMBS gekomen? Zo ja, dat verwondert me wel dat NMBS dat doet, terwijl ze, net zoals: SNCF, bespaart op het treinaanbod

[260689]

Volgens mij was er al langer plaats voor een klassiek aanbod naast het HST-geweld, maar nu Eurostar steeds duurder wordt, hebben de mensen de weg naar de klassieke trein snel gevonden.

Het materieel en de snelheid zijn klassiek, maar het blijft een speciaal soort trein met zijn verplichte reserveringssysteem, en daarmee vind ik 'm de naam klassiek niet waardig, dat is-'ie m.i. pas als je op de dag zelf op je vertrekstation een kaartje kan kopen en instappen. Het is laakbaar dat de SNCF daar niet aan wil op deze verbinding.

In Frankrijk moet men ook voor binnenlandse Ouigo Train Classique (OTC) reserveren, denk ik. En Brussel - Parijs (Frankrijk) is de enige internationale verbinding onder dit formule (OTC). Is SNCF niet enthousiast of geïnteresseerd in deze verbinding? Is de desinteresse, omdat Frankrijk een treinonvriendelijk, beter gezegd: openbaar vervoer onvriendelijk, land is? Is deze verbinding alleen op de aandrang of wegens het initiatief van de NMBS gekomen? Zo ja, dat verwondert me wel dat NMBS dat doet, terwijl ze, net zoals: SNCF, bespaart op het treinaanbod

Die treinen zitten dagelijks goed vol. De prijs is al laag. De reservering is bedoeld dat iedereen een zitplaats en comfortabel vervoerd kan worden. Dat niemand hoeft recht te staan. Vandaar die reservering.