En door de eerste klasse lopen mag, punt.260689 schreef: ↑03 okt 2025, 08:59En nu ga ik effe de boosdoener zijnTKR schreef: ↑02 okt 2025, 23:48 Ik stap anders wel vaker op op een éérste klasse rijtuig in plaats van in de massa te blijven staan van de 2de klasse deur ernaast.
Door een eerste klasse rijtuig stappen mag, er gaan zitten niet.
De balkons mogen bij mijn weten ook gebruikt worden voor staanplaatsen als de trein overvol is.. Buiten de M7 staat er op de balkons ook een sticker 1e klasse.
Evolutie reizigersinformatie NMBS
Re: Evolutie reizigersinformatie NMBS
. Buiten de M7 staat er op de balkons ook een sticker 1e klasse.
-
trainlovertje
- Berichten: 2876
- Lid geworden op: 02 dec 2014, 20:18
- Locatie: Landen
- Contacteer:
Re: Evolutie reizigersinformatie NMBS
Maar erin reizen niet. In de M6 en M7 zijn er nog 1e klasse zitplaatsen aan het einde van het rijtuig, waardoor je zonder twijfel ‘in het midden van de 1e klasse staat’ als je op het instapplatform staat. Maar goed, deze discussie hebben we al een aantal keer gevoerd, een echt consensus is er niet.
Re: Evolutie reizigersinformatie NMBS
Hoe komt het dat de weekend-S19 Landen - Nijvel nooit realtime reisinformatie laat zien?
Re: Evolutie reizigersinformatie NMBS
Ik heb daarmee nog nooit problemen gehad. Ik zie bv. nu voor trein 4012 ook actuele informatie:
https://www.belgiantrain.be/nl/support/ ... ertificate
Heb je een concreet voorbeeld (datum, treinnummer) waarbij dat niet zo was?
Re: Evolutie reizigersinformatie NMBS
Af en toe mis ik toch de onderstationschefs op het terrein hoor. Bijvoorbeeld vanavond met een defecte trein in Langdorp.
L2466 werd opgehouden te Aarschot op spoor 4 om te vertrekken na andere treinen. Op een bepaald moment communiceerde de tbg dat P8305 op spoor 2 (met later gepland vertrek) eerst zou vertrekken en dat reizigers naar Diest en Hasselt zo sneller op hun bestemming zouden geraken. Veel reizigers kozen er dan ook voor om zich naar spoor 2 te haasten. Daar aangekomen had de tbg van deze trein het vertrek al gefloten en kon een deel reizigers zich nog proppen door de enige openstaande deur. Een ander deel is achtergebleven en moest noodgedwongen terug naar de 2466, die hopelijk zijn deuren nog open had. De tbg van de 8305 was dan ook niet op de hoogte dat reizigers door de andere tbg werden doorverwezen naar 8305.
Moest er nu nog personeel aanwezig zijn in een overstapstation zoals Aarschot, dan had deze situatie vermeden kunnen worden. De onderstationschef had kunne coördineren zodat alle reizigers op een veilige en tijdige manier hun overstap hadden kunnen maken. Jammer genoeg kiest de NMBS hier voor centralisatie, waarbij de communicatie op het terrein mank loopt.
L2466 werd opgehouden te Aarschot op spoor 4 om te vertrekken na andere treinen. Op een bepaald moment communiceerde de tbg dat P8305 op spoor 2 (met later gepland vertrek) eerst zou vertrekken en dat reizigers naar Diest en Hasselt zo sneller op hun bestemming zouden geraken. Veel reizigers kozen er dan ook voor om zich naar spoor 2 te haasten. Daar aangekomen had de tbg van deze trein het vertrek al gefloten en kon een deel reizigers zich nog proppen door de enige openstaande deur. Een ander deel is achtergebleven en moest noodgedwongen terug naar de 2466, die hopelijk zijn deuren nog open had. De tbg van de 8305 was dan ook niet op de hoogte dat reizigers door de andere tbg werden doorverwezen naar 8305.
Moest er nu nog personeel aanwezig zijn in een overstapstation zoals Aarschot, dan had deze situatie vermeden kunnen worden. De onderstationschef had kunne coördineren zodat alle reizigers op een veilige en tijdige manier hun overstap hadden kunnen maken. Jammer genoeg kiest de NMBS hier voor centralisatie, waarbij de communicatie op het terrein mank loopt.