TKR schreef: ↑11 dec 2025, 22:45
Op zich is er geen TGV-M besteld om naar België te rijden. Ze hebben enkel 3kV stellen gekocht om naar Italië te rijden. Echter doe Italië op het moment moeilijk met de goedkeuring van deze treinen, iets met het feit dat het geen echte multiple unit is. (technisch gezien is de TGV gewoon 2 locomotieven en een reeks rijtuigen)
Ik heb toch vanuit de SNCF iets helemaal anders gehoord. Ze hebben wel een subreeks voor België voorzien die ergens in de jaren '30 geleverd gaat worden.
Eurostar zal er sneller zijn met hun nieuwe treinen, maar de TGV's komen er weldegelijk.
Als ik het persbericht van SNCF trouwens goed gelezen heb zijn er op dit moment 15 TGV-M's besteld met het internationale pakket. Wetende dat er vandaag voor de verbinding naar Italië maar 6 TGV's gebruikt worden, kan je er gerust vanuit gaan dat het merendeel hiervan voor België bedoeld is. Het lijkt mij ook niet onmogelijk dat er bij vervolgbestellingen nog extra stellen komen.
ok, ergens in de jaren '30 geleverd is dus geen onderdeel van de huidige bestelling, en zit ook niet in de cijfers van 'aantal bestelde TGV-M stellen'.
Het internationale pakket omvat ook treinen die naar Zwitserland gaan dacht ik. Ik dacht dat SNCF ook Trenitalia een beetje wil gaan pesten op het binnenlandse Italiaanse net.
rdv schreef: ↑12 dec 2025, 02:10
En geen voor Spanje?
De Spaanse spoorwegen met normaalspoor hebben voor zover ik weet allemaal 25 kV AC. Als alles goed gaat hoort een TGV/Ouigo nooit te belanden op Iberische spoorweidte, zolang er geen ontsporingen gebeuren natuurlijk.
Levering vanaf 2029. Blijft nog de vraag wat ze in 2028 gaan doen...
Blijven rijden met de TGV Reseau Tri 4510-4529 op Brussel-Frankrijk, waarvan sommige ook Franse binnennlandse diensten verzorgen. De rode ex Thalys stellen zullen vervangen worden door orders van Eurostar.
rvdborgt schreef: ↑19 jan 2026, 10:47
Levering vanaf 2029. Blijft nog de vraag wat ze in 2028 gaan doen...
Blijven rijden met de TGV Reseau Tri 4510-4529 op Brussel-Frankrijk, waarvan sommige ook Franse binnennlandse diensten verzorgen. De rode ex Thalys stellen zullen vervangen worden door orders van Eurostar.
Vanaf 2028 zal dan toch ETCS verplicht worden, dus tenzij SNCF terugkomt op de beslissing om de TGV-R-stellen niet met ETCS uit te rusten, wordt dat iets anders.
rvdborgt schreef: ↑19 jan 2026, 10:47
Levering vanaf 2029. Blijft nog de vraag wat ze in 2028 gaan doen...
Blijven rijden met de TGV Reseau Tri 4510-4529 op Brussel-Frankrijk, waarvan sommige ook Franse binnennlandse diensten verzorgen. De rode ex Thalys stellen zullen vervangen worden door orders van Eurostar.
Vanaf 2028 zal dan toch ETCS verplicht worden, dus tenzij SNCF terugkomt op de beslissing om de TGV-R-stellen niet met ETCS uit te rusten, wordt dat iets anders.
SNCF, en met hen de Franse regering, probeert nog steeds via diplomatieke weg een uitzondering op de Belgische wet te bekomen. Als het slechts voor een jaar of 2 is zie ok die er ook nog wel komen.
Een TGV M-toestel (1402 als nummer op de achterste motorstuurpost (of hoe je het ook noemt)) is vanmorgen het land binnen gebracht en gezien te Luttre op weg naar Vorst, gesleept door een HLD77, vermoedelijk voor testen.
14xx is de vierspanningsreeks, waarvan een tijd geleden een aantal stellen zijn besteld voor Italië. Deze week werd bekend dat er nog eens 15 bij komen voor België.
Dat er nu al eentje in België opduikt is wel verrassend snel te noemen, zijn de Fransen misschien voornemens om de stellen die eigenlijk voor Italië bedoeld zijn eerst naar Brussel te sturen?
trainfan03 schreef: ↑23 jan 2026, 10:44
Een TGV M-toestel (1402 als nummer op de achterste motorstuurpost (of hoe je het ook noemt)) is vanmorgen het land binnen gebracht en gezien te Luttre op weg naar Vorst, gesleept door een HLD77, vermoedelijk voor testen.
Volgens een bron op de Franse Wikipedia is dat een quadricourant stel. Het zou interessant (en verrassend) zijn moest men nu al met de toelating voor België beginnen.
Dat stel is hier inderdaad aanwezig om testen uit te voeren. Het stel in kwestie hoeft nadien niet gebruikt te worden om in België zelf te rijden. Als men uit alle testen de nodige zaken kan halen die nodig zijn weet men genoeg om de verdere productie te maken. Als de stellen voor Italië net als voor België 3kV en 25kV bevatten dan kan men dat al gebruiken om te testen. Ook ETCS zal al aan boord zijn dus dat kan men ook testen. Ook al zou het bewuste stel nadien in Italië commercieel gaan rijden.
