European Sleeper

[rdv]

Dat is wat je vaker ziet bij treinen die middenin een dienstregelingsjaar invallen, net als de nieuwe ICE Antwerpen-Duitsland die ook nog niet echt snel gaat (eerder op dit forum aangehaald). Hopelijk kunnen ze bij de nieuwe verdeling van rijpaden in december iets beter uitkomen.

Het lijkt me dat ze soms wel hele lange stops plannen, anders hebben ze wel enkele exuberant ruime rijtijden:
Brussel-Luik in 1:49 (tot daaraan toe)
Luik-Aachen in 1:28! (25' trager dan de boemel met 12 stops)

Verderop kan ik de tijden moeilijker inschatten, maar Keulen-Zürich in 8:35 is ook een uur trager dan met traditionele treinen (incl overstap).

1:28 van Luik tot Aachen laat toe om via Maastricht te rijden bij verstoring (ik weet niet of er kop gemaakt moet worden in dat geval)?

[AlexNL]

(ik weet niet of er kop gemaakt moet worden in dat geval)?

Nee, dat hoeft niet.

[desirootje]

Dat is wat je vaker ziet bij treinen die middenin een dienstregelingsjaar invallen, net als de nieuwe ICE Antwerpen-Duitsland die ook nog niet echt snel gaat (eerder op dit forum aangehaald). Hopelijk kunnen ze bij de nieuwe verdeling van rijpaden in december iets beter uitkomen.

Het lijkt me dat ze soms wel hele lange stops plannen, anders hebben ze wel enkele exuberant ruime rijtijden:
Brussel-Luik in 1:49 (tot daaraan toe)
Luik-Aachen in 1:28! (25' trager dan de boemel met 12 stops)

Verderop kan ik de tijden moeilijker inschatten, maar Keulen-Zürich in 8:35 is ook een uur trager dan met traditionele treinen (incl overstap).

1:28 van Luik tot Aachen laat toe om via Maastricht te rijden bij verstoring (ik weet niet of er kop gemaakt moet worden in dat geval)?

Dat doet de 3 landentrein ook niet

[K V B]

Dat is wat je vaker ziet bij treinen die middenin een dienstregelingsjaar invallen, net als de nieuwe ICE Antwerpen-Duitsland die ook nog niet echt snel gaat (eerder op dit forum aangehaald). Hopelijk kunnen ze bij de nieuwe verdeling van rijpaden in december iets beter uitkomen.

Het lijkt me dat ze soms wel hele lange stops plannen, anders hebben ze wel enkele exuberant ruime rijtijden:
Brussel-Luik in 1:49 (tot daaraan toe)
Luik-Aachen in 1:28! (25' trager dan de boemel met 12 stops)

Verderop kan ik de tijden moeilijker inschatten, maar Keulen-Zürich in 8:35 is ook een uur trager dan met traditionele treinen (incl overstap).

1:28 van Luik tot Aachen laat toe om via Maastricht te rijden bij verstoring (ik weet niet of er kop gemaakt moet worden in dat geval)?

Dan heb je een machinist en locomotief nodig die ook door Nederland mag. Ik denk dat je beter via de Montzenlijn gaat in zo een geval.

[Steven]

Via L24 rijden om dan via Aachen west binnen te komen? Dan moet je daar kopmaken, als je via Maastricht gaat is dat niet nodig.

[desirootje]

Dan heb je een machinist en locomotief nodig die ook door Nederland mag. Ik denk dat je beter via de Montzenlijn gaat in zo een geval.

Sinds ze al gewoon zijn om door Nederland te rijden en deze trein uiteindelijk gekoppeld zal worden aan een stuk richting Nederland lijkt me dit niet zo een groot probleem...

[260689]

Dan heb je een machinist en locomotief nodig die ook door Nederland mag. Ik denk dat je beter via de Montzenlijn gaat in zo een geval.

Sinds ze al gewoon zijn om door Nederland te rijden en deze trein uiteindelijk gekoppeld zal worden aan een stuk richting Nederland lijkt me dit niet zo een groot probleem...

TCS is trouwens ook een Nederlands bedrijf met een pool van Belgische machinisten die een heel ruim actie gebied hebben voor zulke zaken en omstandigheden te overbruggen.

[rdv]

Ik zie nog twee mogelijke verklaringen voor een langere stilstand in Aachen: controle door de Bundespolizei en/of locomotiefwissel?
In de richting Brussel wordt er maar een uur voorzien tussen Aken en Luik, dus zowel locomotiefwissel als omrijden via Maasstricht lijkt onwaarschijnlijk. Ook de NJ heeft 15 minuten stilstand te Aachen voor