Tijgernoot schreef: ↑06 mei 2026, 15:13Daar schrik ik als Nederlander dan weer van. Meer dan 10 minuten tussen aankomende bus en vertrekkende trein is een behoorlijk lange overstaptijd, een paar minuten zou op een kleiner station echt voldoende moeten zijn.
In Nederland volstaan vaak enkele minuten. Bv. de aansluiting in Doetinchem van bus 428 op de trein is planmatig vier minuten (op zaterdag/zondag). Die overstap is voor mij nog nooit mis gegaan (en de trein kan er echt niet wachten wegens enkelspoor).
Tijgernoot schreef: ↑06 mei 2026, 15:13De rijtijd tussen de laatste halte voor het station en het station is vaak kunstmatig hoog zodat de bussen in een normale situatie te vroeg aankomen en ook bij kleine vertragingen de aansluitingen vanuit de reisplanner nog betrouwbaar zijn.
Zo doet men dat vaak in Nederland (of toch minstens bij Arriva), maar De Lijn doet dat niet.
Tijgernoot schreef: ↑06 mei 2026, 15:13
Daar schrik ik als Nederlander dan weer van. Meer dan 10 minuten tussen aankomende bus en vertrekkende trein is een behoorlijk lange overstaptijd, een paar minuten zou op een kleiner station echt voldoende moeten zijn. De rijtijd tussen de laatste halte voor het station en het station is vaak kunstmatig hoog zodat de bussen in een normale situatie te vroeg aankomen en ook bij kleine vertragingen de aansluitingen vanuit de reisplanner nog betrouwbaar zijn.
overweg13 schreef: ↑06 mei 2026, 15:26Ik heb het al meegemaakt dat reizigers (waaronder onszelf) soms aan de buschauffeur vragen om uit te mogen stappen omdat het laatste stukje tot het station te voet vaak sneller gaat dan met de bus die eindeloos moet aanschuiven.
Nee, er is in België geen beleid dat inzet op aansluitingen, tussen trein en bus en omgekeerd. Tot zolang geven de meesten de voorkeur aan de eigen wagen want dan kun je tenminste zelf voor enige reserve zorgen. En door al die auto's rijdt de bus zich nog meer vast...
overweg13 schreef: ↑06 mei 2026, 15:26Ik heb het al meegemaakt dat reizigers (waaronder onszelf) soms aan de buschauffeur vragen om uit te mogen stappen omdat het laatste stukje tot het station te voet vaak sneller gaat dan met de bus die eindeloos moet aanschuiven.
Nee, er is in België geen beleid dat inzet op aansluitingen, tussen trein en bus en omgekeerd. Tot zolang geven de meesten de voorkeur aan de eigen wagen want dan kun je tenminste zelf voor enige reserve zorgen. En door al die auto's rijdt de bus zich nog meer vast...
Daarvoor maak je vrije busbanen.
En bija 2 uur langer onderweg op een rit van 10 minuten? Blij dat ik niet in de randstad woon want dat heb ik echt nog nooit meegemaakt.
Dat voorbeeld is wel een beetje overdreven lijkt me.
En dan misschien jammer dat ik niet in de randstad woon, want met de bus kost mij een 1:05, met de auto een half uur. 35 minuten als het echt heel heel heel erg druk is.
Shrek schreef: ↑03 mei 2026, 11:24Die verschillen merk ik ook op, maar de vraag is dan hoe je daar als spoorwegmaatschappij mee om gaat. De NMBS kiest ervoor om aan de grote stations heel grote parkings te voorzien zodat toch een deel van die automensen een deel van hun traject per trein kunnen doen. Maar misschien zijn er wel betere oplossingen...
Een betere oplossing zou kunnen zijn om het aansluitende OV wat betrouwbaarder te maken. De Lijn voorziet vaak minder dan 10 minuten overstaptijd van bus naar trein, en dan weet je dat je daar eigenlijk niet op kan rekenen. Niet alleen voorziet De Lijn structureel te weinig rijtijd (en buffertijd tussen de ritten), de bussen rijden zich ook vast op de aanrijroutes naar de (bus)stations, niet zelden in een file voor een gesloten overweg. De plaats die de parkings innemen zou misschien kunnen gebruikt worden voor beter ontworpen (en onderhouden) busstations alsook het wegwerken van overwegen.
Daar schrik ik als Nederlander dan weer van. Meer dan 10 minuten tussen aankomende bus en vertrekkende trein is een behoorlijk lange overstaptijd, een paar minuten zou op een kleiner station echt voldoende moeten zijn. De rijtijd tussen de laatste halte voor het station en het station is vaak kunstmatig hoog zodat de bussen in een normale situatie te vroeg aankomen en ook bij kleine vertragingen de aansluitingen vanuit de reisplanner nog betrouwbaar zijn.
Als Zwitser schrik ik daar ook van.
Ik heb jarenlang van Bremgarten bei Bern naar Basel gependelt. Met een 5 minuten tussen bus in trein in Station Bern...
Je moet inderdaad zorgen voor doostroming in de richting naar het station, en zorgen dat de bussen ook op tijd rijden. in Zwitserland heeft de buschaufeur een display dat hem precies zegt hoeveel seconden hij voor of achter zit op zijn schema.
