K V B schreef: ↑21 jun 2026, 07:12
Inderdaad. Ideaal zou volgens mij zijn om een snelle EC te hebben Brussel Z-C-N Mechelen - Antwerpen - Rotterdam - Schiphol - Amsterdam ... en een "trage" Brussel Z-C-N Luchtaven - Mechelen - Antwerpen - Noorderkempen - Breda ...
Beide twee keer per uur.
Dan kan je daar nog een Essen - Antwerpen - Charleroi bij voegen en dan heeft Brussel - Antwerpen 6 ICs. Doe dan nog de S treinen elke 10 minuten en dan begint het op wat te lijken...
Met theoretisch 6 IC’s per uur zou je wat mij betreft ook nog kunnen kijken of je 2 daarvan niet laat stoppen in Mechelen. Met als doel reistijdverkorting tussen Brussel en Antwerpen.
Gent SP - Brussel-Zuid zit op 28 minuten, Antwerpen C - Brussel-Noord op 35 minuten, voor een vergelijkbare afstand.
Mechelen lijkt me net een iets te groot station om zomaar over te slaan, er zijn daar ook vele overstapmogelijkheden richting Dendermonde, Sint-Niklaas, Leuven, ...
Thorum schreef: ↑20 jun 2026, 22:20
Beide voorstellen zijn toch in de plaats van de bestaande tweede per uur, niet erbovenop.
En Eindhoven is een miljard keer logischer als eindstation voor de "trage" trein dan Rotterdam
Inderdaad. Ideaal zou volgens mij zijn om een snelle EC te hebben Brussel Z-C-N Mechelen - Antwerpen - Rotterdam - Schiphol - Amsterdam ... en een "trage" Brussel Z-C-N Luchtaven - Mechelen - Antwerpen - Noorderkempen - Breda ...
Beide twee keer per uur.
Dan kan je daar nog een Essen - Antwerpen - Charleroi bij voegen en dan heeft Brussel - Antwerpen 6 ICs. Doe dan nog de S treinen elke 10 minuten en dan begint het op wat te lijken...
Maar daar is absoluut geen plaats voor op het spoor, welk bedrijf je de planning ook laat doen, het past gewoon niet. Hier helpt enkel de zwitserse oplossing: de geldbuidel open trekken en voor miljarden nieuwe tunnels beginnen bouwen.
