DR-fan schreef: ↑29 jun 2026, 08:25
Wat mij betreft is dat een extra argument om op zijn minst de lijnen 86 en 122 te elektrificeren. Hoelang gaan die aangekondigde batterijtreinen kunnen rijden als alle koelingssystemen op vol vermogen draaien? Gaan we dan treinen afschaffen wegens een gebrek aan "laadpalen"?
Als dat al een probleem zou opleveren (geen idee van), is een voor de hand liggende oplossing een extra stel voorzien (al dan niet door verkorte samenstellingen), zodat er in bv. Geraardsbergen een keertijd van 1u10 ipv 10' onder draad komt, dat zou toch meer dan tijd genoeg moeten zijn om voldoende te laden om tot Gent te geraken? Daarnaast zou het toch wel echt wanbeleid zijn om in deze tijden van klimaatverandering treinen aan te kopen waarvan de airco uitvalt tijdens hittegolven, dus ik mag hopen dat ze daar rekening mee gehouden hebben.
Toen de MW41 werden besteld, was het ook al geweten dat dergelijke hittegolven zich konden voordoen tijdens de levensduur van deze stellen. Men heeft er geen rekening mee gehouden.
Het is me ook opgevallen dat de MW41 al bij lagere temperaturen werden geannuleerd dan dit jaar. Zijn er dan aanpassingen gedaan aan de treinstellen.
rdv schreef: ↑29 jun 2026, 09:37
Toen de MW41 werden besteld, was het ook al geweten dat dergelijke hittegolven zich konden voordoen tijdens de levensduur van deze stellen. Men heeft er geen rekening mee gehouden.
Het is me ook opgevallen dat de MW41 al bij lagere temperaturen werden geannuleerd dan dit jaar. Zijn er dan aanpassingen gedaan aan de treinstellen.
En dan zijn ze nog van Spaanse makelij... je zou denkden dat ze zich in 40 graden thuis voelen...
rdv schreef: ↑29 jun 2026, 09:37
Toen de MW41 werden besteld, was het ook al geweten dat dergelijke hittegolven zich konden voordoen tijdens de levensduur van deze stellen. Men heeft er geen rekening mee gehouden.
Het is me ook opgevallen dat de MW41 al bij lagere temperaturen werden geannuleerd dan dit jaar. Zijn er dan aanpassingen gedaan aan de treinstellen.
Bij de MW41 is het vooral een kwaliteitsprobleem.
Daar zijn brandjes uitgebroken op momenten dat er helemaal geen sprake was van uitzonderlijke warmte.
Als ik het goed begrepen heb, is dit deels opgevangen door extra onderhoud aan enkele gevoelige onderdelen en misschien wel enkele kleinere wijzigingen, maar eigenlijk hadden die stellen op deze manier nooit mogen aanvaard worden door de NMBS
Er is wat mij betreft nogal een verschil tussen een trein die niet naar behoren werkt omwille van de hitte en een trein die om diezelfde reden begint te branden. Het ene kan je vermijden in het lastenboek, het andere zou gewoon niet mogen gebeuren en is een flegrante ontwerpfout.
LML schreef: ↑26 jun 2026, 18:35
Ritten die wegvallen tussen Hasselt/Hamont-Mol-Antwerpen. En gewoon niks tussen Eeklo-Gent-Ronse, Lokeren-Oudenaarde, Charleroi-Couvin, Charleroi-Erquelinnes, Geraardsbergen-Gent. Succes aan de reizigers in die regio's...
Reed Aalst - Burst wel?
Volgens data die ik kan terugzien wel, ja.
Vanaf deze week kunnen er alleszins geen treinen meer afgeschaft worden op deze verbinding, want er zijn er tot het einde van de zomer geen meer gepland.
DR-fan schreef: ↑29 jun 2026, 08:25
Wat mij betreft is dat een extra argument om op zijn minst de lijnen 86 en 122 te elektrificeren. Hoelang gaan die aangekondigde batterijtreinen kunnen rijden als alle koelingssystemen op vol vermogen draaien? Gaan we dan treinen afschaffen wegens een gebrek aan "laadpalen"?
De energieconsumptie alsook het vermogen van alle koelingssystemen samen vormt een fractie van de tractie-energie en -vermogen. Daarnaast kost verwarming in putje winter meer energie dan koeling in de zomer. Er is bijgevolg geen probleem dat de batterij vroegtijdig zou "leeg" zijn in een hittegolf, puur ten gevolge van een te kleine capaciteit.
De juiste vraag is of de koelingssystemen (klimatisatie reizigerscompartimenten en stuurcabine, koeling tractie uitrusting, klimatisatie tractie-batterij,...) juist gedimensioneerd, degelijk ontworpen en kwalitatief gebouwd en gïntegreerd worden. Ik zou er als buitenstaander a priori van uitgaan van wel, tot het tegendeel gedemonstreerd wordt, maar ik ben dan ook nogal optimistisch van aard.
Los daarvan: de elektrificatie van die lijnen zou ik ook toejuichen.
Laatst gewijzigd door nahoj op 29 jun 2026, 19:57, 1 keer totaal gewijzigd.
Knipex schreef: ↑29 jun 2026, 10:30
Aalst - Burst IC79xx rijdt weer vanaf Maandag 31/08/2026
Aalst -Burst reed wel tot 26 juni. Dus konden ze vorige week nog wel of niet afgeschaft zijn door de hitte.
Uit de reactie van ander lid blijkt dat ze niet werden afgeschaft.
Het is toch vreemd dat ze op de andere lijnen werden afgeschaft en niet op deze. Er is geen nochtans geen microklimaat in Aalst die ervoor zorgt dat het daar frisser is.
Knipex schreef: ↑29 jun 2026, 10:30
Aalst - Burst IC79xx rijdt weer vanaf Maandag 31/08/2026
Aalst -Burst reed wel tot 26 juni. Dus konden ze vorige week nog wel of niet afgeschaft zijn door de hitte.
Uit de reactie van ander lid blijkt dat ze niet werden afgeschaft.
Het is toch vreemd dat ze op de andere lijnen werden afgeschaft en niet op deze. Er is geen nochtans geen microklimaat in Aalst die ervoor zorgt dat het daar frisser is.
Ze rijden daar wel buiten de heetste perioden van de dag.
Knipex schreef: ↑29 jun 2026, 10:30
Aalst - Burst IC79xx rijdt weer vanaf Maandag 31/08/2026
Aalst -Burst reed wel tot 26 juni. Dus konden ze vorige week nog wel of niet afgeschaft zijn door de hitte.
Uit de reactie van ander lid blijkt dat ze niet werden afgeschaft.
Het is toch vreemd dat ze op de andere lijnen werden afgeschaft en niet op deze. Er is geen nochtans geen microklimaat in Aalst die ervoor zorgt dat het daar frisser is.
Ze rijden daar wel buiten de heetste perioden van de dag.
Rondom Gent hebben de laatste diesels tot enkele minuten voor 16u gereden en daarna afgeschaft wegens de hitte. De Aalsterse diesels rijden 's avonds van 16u31 tot 19u08, terwijl op die allerwarmste dagen het warmste moment net vaak rond 18u is. Ik denk dus niet dat dat de reden is.
Misschien dat de airco daar wat minder hard gezet is om hem te ontlasten, in de wetenschap dat niemand het langer dan een kwartier moet uithouden op die trein? Of kan die airco het wel drie uurtjes trekken, maar geen hele dag?
klaas schreef: ↑29 jun 2026, 21:54
Rondom Gent hebben de laatste diesels tot enkele minuten voor 16u gereden en daarna afgeschaft wegens de hitte. De Aalsterse diesels rijden 's avonds van 16u31 tot 19u08, terwijl op die allerwarmste dagen het warmste moment net vaak rond 18u is. Ik denk dus niet dat dat de reden is.
De zon staat op haar hoogste punt op het middaguur, maar door het zomeruur is dat bij ons om 14:00. Vandaar dat het warmste moment meestal nog een tweetal uren later valt, t.w. rond 16:00. Dat neemt niet weg dat die hoge temperatuur dan nog een hele tijd kan aanhouden, maar tot 18:00 lijkt me sterk.
Dat neemt niet weg - ik herinner me dat nog uit mijn rondritten in volle zomer - dat het in de treinen meestal het heetst was in de volle avondspits en dat lang niet alleen in de P-treinen die de hele dag in de zon hadden gestaan in Schaarbeek of Vorst. Ik heb altijd gedacht dat dat kwam doordat de zon dan stilaan lager kwam te staan en vrijuit door de ramen kon schijnen, terwijl ze overdag op het dak van de rijtuigen scheen. Ik herinner me ook dat attente treinbegeleiders de gordijntjes dicht deden zodra ze hun dienst beginnen, dus een tijdje voor het vertrek van de trein.
Maar laat ons wel wezen: hittegolven zoals de voorbije kwamen zelden voor.
overweg13 schreef: ↑29 jun 2026, 23:03
Dat neemt niet weg dat die hoge temperatuur dan nog een hele tijd kan aanhouden, maar tot 18:00 lijkt me sterk.
Op de meeste hittegolfdagen was de piek inderdaad rond 16u of iets later, maar om 18u was de temperatuur amper enkele graden gedaald. Op 26 juni was het in Gent (Sterre) om 16u 35,3° en om 18u 34,5°
Ik heb het hier inderdaad ook bij ons - Buizingen, groene omgeving - en in het begin van de hittegolf lag het maximum rond 17:00, later zoals je vermeldt eerder rond 18:00 en later. En vooral niet te vergeten: de buitentemperatuur kan dan wel geleidelijk terugvallen, maar de hitte binnen (in kamers, treinen zonder airco en bussen blijft nog langere tijd nazinderen.
Aalst-Burst rijdt korte ritjes, en heeft dan wel wat wachttijd, de motor kan ondertussen afkoelen. Misschien wordt dat voldoende geacht om problemen te vermijden.
