OUIGO Brussel - Parijs

[Shrek]

Oh ja, we moeten wachten op HLE17.

Heeft die de nodige uitrustingen voor Frankrijk?

[Steven]

Oh ja, we moeten wachten op HLE17.

Neen daar ben je niets mee, er is geen loc voor reizigers beschikbaar met pakket B/NL/F, de HLE 17 krijgt enkel B/NL/D en eventueel ook L als aanduidingen.

[maarten]

Zucht. Toch maar weer bewijs dat spoorwegen gewoon niet willen dat mensen reizen.

[Shrek]

Zucht. Toch maar weer bewijs dat spoorwegen gewoon niet willen dat mensen reizen.

Goed dat je het doorhebt! Bombardier heeft destijds bewust gekozen om de traxx-machineruimte zo klein te maken dat een B-NL-D pakket onmogelijk samen te installeren is met het F-pakket met als enige doel het voorkomen van een bijkomende rechtstreekse trein Rotterdam-Parijs!

[jknockaert]

Je moet die gewoon koppelen aan de EC naar Rotterdam. Zelfde materieel, gewoon doorrijden.

Gaat wel een paar jaar duren voor ze hier een ticketconcept voor bedacht hebben en het verkoopbaar krijgen via de verschillende sites.

[AlexNL]

Je moet die gewoon koppelen aan de EC naar Rotterdam. Zelfde materieel, gewoon doorrijden.

Maar wel andere locomotieven.

Kopmaken in Antwerpen op de +1. HLE 17 eraf, HLE 18 erop, klaar.

[nahoj]

Zucht. Toch maar weer bewijs dat spoorwegen gewoon niet willen dat mensen reizen.

Goed dat je het doorhebt! Bombardier heeft destijds bewust gekozen om de traxx-machineruimte zo klein te maken dat een B-NL-D pakket onmogelijk samen te installeren is met het F-pakket met als enige doel het voorkomen van een bijkomende rechtstreekse trein Rotterdam-Parijs!

Ik kan me niet voorstellen waarom Bombardier, een gewezen treinconstructeur, er belang bij heeft dat bepaalde treinen niet zouden kunnen rijden.
Locomotief machineruimtes zijn nu eenmaal beperkt in afmetingen. Bovendien spelen ook andere aspecten, zoals bv. ruimte in het draaistel voor de in Frankrijk nog steeds onvermijdbare "poetsblokken" of inductieve lussen i.v.m. spoorstroomdetectie, in combinatie met de diverse antennes eigen aan de nationale signalisatie-systemen van ieder land.

Het zijn ook niet de spoorwegoperatoren die niet willen rijden. Zie bv. 30+ jaar geleden: de operatoren reden kris-kras door Europa diverse treinen tussen alle mogelijke bestemmingen. En zie veel recenter het voorbeeld van European Sleeper en hun trein naar Venetië: willen maar niet mogen.

Er zijn diverse andere krachten die verhinderen dat eenvoudig internationale treinen worden ingelegd. Om er enkele te noemen:
- operatoren worden aangemoedigd om te concureren, i.p.v. samen te werken. Gezien de technische complxiteiten (materieel, besturing,...) is samenwerking nochtans veel productiever;
- wetgeving legt alsmaar complexere functionele eisen op, zonder de technische uitwerking ervan te standaardiseren, wat niet leidt tot èchte interoperabiliteit;
- er is weinig of geen beweging om standaard infrastructuur te creëren, met eenvormige criteria. Integendeel worden nog steeds nieuwe diverse infrastructuur (assentellers, bovenleidingen,...) en nieuwe (interpretaties van) criteria bij gecreëerd;
- voertuigtoelating is een monsterlijk complex gegeven geworden, waarbij tig partijen betrokken zijn, en dat in de parktijk in ieder land anders aangepakt dient te worden;
- rijpaden voor een internationale dienstverlening vormen niet langer een onder operatoren/landen afgestemde basis voor nationale dienstregelingen, met een lange-termijn visie, maar dienen tussenheen de rest achteraf ingepast te worden i.f.v. de diverse individuele aanvragen;
- ...

[Shrek]

Ik kan me niet voorstellen waarom Bombardier, een gewezen treinconstructeur, er belang bij heeft dat bepaalde treinen niet zouden kunnen rijden.

Uiteraard niet, mijn opmerking was dan ook sarcastisch bedoeld