desirootje schreef: ↑17 jan 2026, 21:41
De dubbeldekker MR30 gaat het buitenland nooit in, die hebben geen batterijen en geen een van onze buurlanden hebben hebben dezelfde spanning als ons. Mocht NL uiteindelijk overschakelen naar 3 kV zou het mogelijk zijn, maar daarvoor moeten we nu geen aanpassingen doen aan deze trein.
In de aanbesteding stond toch vermeld dat specifiek voor Nederland de MR30 ook moest kunnen rijden onder 1500V.
De aanbesteding vermeldt expliciet:
Alle motorrijtuigtypes zijn inzetbaar op het 3kV DC-geëlektrificeerde Infrabelnet en de BEMU eveneens op de
niet-geëlektrificeerde lijnen van dit net met behulp van een batterijvoeding. De enkeldeks (B)EMU zijn eveneens
inzetbaar buiten het Infrabelnet tot de grensstations, dit ofwel onder lagere bovenleidingspanning van 1,5 kV DC
(NL) of met behulp van een batterijvoeding (NL, FR en D).
Dusja in theorie zou dat het geval zijn, alleen zijn er geen enkeldeks EMUs besteld, enkel enkeldeks BEMUs.
trainfan03 schreef: ↑17 jan 2026, 21:15
De NMBS-dubbeldekkers zijn niet te hoog, ze zijn te breed bovenaan. Bij de bouw van nieuwere tunnels wordt hier rekening mee gehouden. Ik heb de exacte specs nog niet gevonden, dit zal (hopelijk) bij de MR30 het geval zijn, want ik vind onze dubbeldekkers op het bovendek tenminste nog ruimtelijk aanvoelen, in vergelijking in de buurlanden waar ze soms krap aanvoelen.
Dank u wel! Hopelijk is de dubbeldeksversie van MS30 wel passelijk voor alle spoorlijnen van Belgiê en buurlanden.
Ondertussen in de aanbesteding het antwoord gevonden:
Dubbeldeks tussenkast (in voorkomend geval) conform aan het Belgische BE2-gabarit volgens EN15273-2 om
de capaciteit en het reizigerscomfort te optimaliseren.
Dus hij zal hetzelfde profiel hebben als de M6 en de M7.
Lynx schreef: ↑18 jan 2026, 10:15
Ik weet niet genoeg van de exacte afmetingen en kan dus ook niet zeggen of het Duitse en het Belgische profiel qua breedte bovenaan enigszins overeen komt, maar wellicht dat dat ook mogelijkheden zou bieden voor de dubbeldeks MR30 om toch ook naar Nederland te kunnen komen op grensbaanvakken.
De dubbeldeks MR30 zal nooit naar Nederland rijden, de aanbesteding heeft dit nergens vermeld. Ze spreken enkel over de enkeldeks (B)EMU.
De enkeldeks (B)EMU zijn eveneens inzetbaar buiten het Infrabelnet tot de grensstations, dit ofwel onder lagere bovenleidingspanning van 1,5 kV DC (NL) of met behulp van een batterijvoeding (NL, FR en D).
Lynx schreef: ↑18 jan 2026, 10:15
Ik weet niet genoeg van de exacte afmetingen en kan dus ook niet zeggen of het Duitse en het Belgische profiel qua breedte bovenaan enigszins overeen komt, maar wellicht dat dat ook mogelijkheden zou bieden voor de dubbeldeks MR30 om toch ook naar Nederland te kunnen komen op grensbaanvakken.
De dubbeldeks MR30 zal nooit naar Nederland rijden, de aanbesteding heeft dit nergens vermeld. Ze spreken enkel over de enkeldeks (B)EMU.
De enkeldeks (B)EMU zijn eveneens inzetbaar buiten het Infrabelnet tot de grensstations, dit ofwel onder lagere bovenleidingspanning van 1,5 kV DC (NL) of met behulp van een batterijvoeding (NL, FR en D).
Op vlak van techniek gaan die enkeldeks EMU's, als ze er ooit komen, toch niet verschillen van de dubbeldeks variant lijkt mij?
Zwoopaman schreef: ↑18 jan 2026, 11:31
Op vlak van techniek gaan die enkeldeks EMU's, als ze er ooit komen, toch niet verschillen van de dubbeldeks variant lijkt mij?
Goh, je verliest plaats op het dak om technische installaties te steken hé, want je zit met een dubbeldekskast. Op de enkeldeksvariant heb je een kast meer om techniek te steken, bvb. om op 1,5 kV te rijden.
Nu weet ik niet precies hoe het zit met modern materieel maar de MR75, MR80 en MR86 lusten 1500V zonder speciale installaties. Ze hebben dan gewoon verminderde trekkracht.
We zullen dan maar moeten afwachten wat de NMBS van plan is met de S32 naar Roosendaal. De BEMU's inzetten en de MW41 op andere plaatsen langer in dienst houden of de levensduur van de MR75 nog wat langer oprekken.
Laatst gewijzigd door Zwoopaman op 18 jan 2026, 12:02, 1 keer totaal gewijzigd.
Zwoopaman schreef: ↑18 jan 2026, 11:55
Nu weet ik niet precies hoe het zit met modern materieel maar de MR75, MR80 en MR86 lusten 1500V zonder speciale installaties. Ze hebben dan gewoon verminderde trekkracht.
MR96 en MR08 lusten dat niet, de elektronische sensors panikeren bij een te lage voltage en zetten de trein af.
Ik heb in een krant gezien dat met onderhandelingen begonnen is tussen CAF en Alstom om toch bepaalde taken in onderaanneming uit te laten voeren door het Alstom-bedrijf te Brugge. Minister Crucke zou daar betrokken bij zijn.
Toen NMBS Desiro's bij Siemens bestelde, had Alstom ook bepaalde werken in onderaanneming uitgevoerd na tussenkomst van de Federale regering, in het bijzonder van de Minister van Werk
Het is al even geleden dat er nieuws was rond de MR 30,daar kwam deze week verandering in.
Gedurende enkele dagen werd in een van de NMBS gebouwen een testing gedaan door het personeel voor de nieuwe stoelen van de Mr 30.
Er werden 3 mockups ter beschikking gesteld door verschillende fabrikanten. Men kon zowel eerste klasse als tweede klasse stoelen beoordelen. Op basis van de feedback zal de uiteindelijke kueze voortvloeien. Belangrijk om zeggen dat dit prototypes waren.
jpvdveer schreef: ↑17 jul 2026, 12:35
Worden reizigers ook om hun mening gevraagd? In Nederland is dat standaard.
NS heeft het een paar keer gedaan, maar standaard zou ik het niet noemen.
Voor de SNG is er een grote stoelentest geweest in Rotterdam Centraal, daar kon iedereen gaan proefzitten en hun mening geven. Voor de ICNG was er een proef in kleine groep. Voor de DDNG en Flirt Flex is mij niets bekend over reizigersinput bij de stoelkeuze, behalve misschien een online vragenlijstje via het NS panel met vragen zoals "<plaatje van stoel> ziet er uitnodigend uit.".
Voor DDNG is er ook een besloten stoelentest geweest met zowel medewerkers als reizigers en belangengroepen. Daaruit is een stoeltype gekozen dat vervolgens nog aangepast is. Voor Flirt Flex heb ik niks gehoord, maar ik verwacht dat het ongeveer hetzelfde proces zal zijn of wellicht dat zelfs dezelfde aangepaste stoel als in de DDNG wordt gekozen als de fabrikant (Stadler) die optie aanbiedt.
