Liberalisering binnenlands reizigersverkeer

[TKR]

Er is afgelopen maand blijkbaar een besluit genomen:

https://www.spoorpro.nl/internationaal- ... ransition/

[Harshan]

Indien het Belgisch spoor geliberaliseerd is voor het reizigersverkeer vanaf 2033, zullen de minder rendabele spoorlijnen, zoals: spoorlijn 42, nog steeds door de NMBS bediend worden? Want de privé-operatoren zullen niet staan te juichen om daar hun diensten uit te voeren, niet? Is de liberalisering een goede wake-up call voor de NMBS om meer treinen te kunnen aanbieden?

[AGE-411]

Indien het Belgisch spoor geliberaliseerd is voor het reizigersverkeer vanaf 2033, zullen de minder rendabele spoorlijnen, zoals: spoorlijn 42, nog steeds door de NMBS bediend worden? Want de privé-operatoren zullen niet staan te juichen om daar hun diensten uit te voeren, niet? Is de liberalisering een goede wake-up call voor de NMBS om meer treinen te kunnen aanbieden?

En als de overheid die spoorlijn nu eens in een tender steekt met andere lijnen en verbindingen?

[Harshan]

Indien het Belgisch spoor geliberaliseerd is voor het reizigersverkeer vanaf 2033, zullen de minder rendabele spoorlijnen, zoals: spoorlijn 42, nog steeds door de NMBS bediend worden? Want de privé-operatoren zullen niet staan te juichen om daar hun diensten uit te voeren, niet? Is de liberalisering een goede wake-up call voor de NMBS om meer treinen te kunnen aanbieden?

En als de overheid die spoorlijn nu eens in een tender steekt met andere lijnen en verbindingen?

Ik weet niet of de privé-operatoren daar een graantje kunnen pikken, omdat daar bijna niemand woont om met de trein te reizen haha.

[AGE-411]

Indien het Belgisch spoor geliberaliseerd is voor het reizigersverkeer vanaf 2033, zullen de minder rendabele spoorlijnen, zoals: spoorlijn 42, nog steeds door de NMBS bediend worden? Want de privé-operatoren zullen niet staan te juichen om daar hun diensten uit te voeren, niet? Is de liberalisering een goede wake-up call voor de NMBS om meer treinen te kunnen aanbieden?

En als de overheid die spoorlijn nu eens in een tender steekt met andere lijnen en verbindingen?

Ik weet niet of de privé-operatoren daar een graantje kunnen pikken, omdat daar bijna niemand woont om met de trein te reizen haha.

En als de overheid nu eens gaat betalen aan het bedrijf in kwestie? Beetje zelfde principe als De Lijn en haar pachters: wij betalen u om onze dienstregeling te rijden.

[rvdborgt]

Indien het Belgisch spoor geliberaliseerd is voor het reizigersverkeer vanaf 2033, zullen de minder rendabele spoorlijnen, zoals: spoorlijn 42, nog steeds door de NMBS bediend worden? Want de privé-operatoren zullen niet staan te juichen om daar hun diensten uit te voeren, niet? Is de liberalisering een goede wake-up call voor de NMBS om meer treinen te kunnen aanbieden?

Daar is allemaal nog bijzonder weinig over te zeggen, aangezien we nog niet weten op welke manier de aanbestedingen zullen verlopen.

[Harshan]

En als de overheid die spoorlijn nu eens in een tender steekt met andere lijnen en verbindingen?

Ik weet niet of de privé-operatoren daar een graantje kunnen pikken, omdat daar bijna niemand woont om met de trein te reizen haha.

En als de overheid nu eens gaat betalen aan het bedrijf in kwestie? Beetje zelfde principe als De Lijn en haar pachters: wij betalen u om onze dienstregeling te rijden.

Ja dat zou wel kunnen. Maar ik wil wel dat het geen Arriva-issue van spoorlijn 40 wordt op de overige spoorlijnen waar de treinen beperkt zijn tot Maastricht in plaats van Aken of uitgevallen ritten van deze trein wat enorm vervelend is.

[Shrek]

Op dit moment is er nog maar één ding zeker: de minister heeft gezegd dat er een sterk ministerie gaat komen om de hele liberalisering in goede banen te leiden. Honderden ambtenaren, managers, advocaten en al wat erbij komt puur voor de planning, organisatie en opvolging van het hele liberaliseringsproces. Honderden jobs die geen enkel rechtstreeks voordeel opleveren voor de reizigers.
Het hoeft denk ik geen uitleg dat dit bekostigt gaat worden uit exact dezelfde middelen die vandaag in productie (lees: treinkilometers) gestoken worden.
Het feit dat het hele spel organiseren zo gigantisch veel moeite en geld kost, was één van de belangrijskte redenen waarom ze er in het VK weer mee zijn opgehouden.

[HLE18]

En is er een voordeel voor de reizigers? Nu ga je van A naar B met 1 ticket en het maakt op zich niet veel uit welke trein je neemt. Mis je een aansluiting, dan neem je de volgende trein. Als er meerdere operatoren zijn dan is het best mogelijk dat je halfweg een extra ticket moet nemen van een andere maatschappij of uren moet wachten op de volgende trein. Misschien wel 2 abonnementen nodig hebt om op het werk te geraken.

[rvdborgt]

En is er een voordeel voor de reizigers? Nu ga je van A naar B met 1 ticket en het maakt op zich niet veel uit welke trein je neemt. Mis je een aansluiting, dan neem je de volgende trein. Als er meerdere operatoren zijn dan is het best mogelijk dat je halfweg een extra ticket moet nemen van een andere maatschappij of uren moet wachten op de volgende trein. Misschien wel 2 abonnementen nodig hebt om op het werk te geraken.

Juist dat gaat niet gebeuren. Deze link is beter leesbaar:
https://archive.ph/M3oKr

[klaas]

Ik hoop dat wanneer alles dichterbij komt, de frank toch valt dat ons spoornet veel te druk is op concurrentie tussen operatoren te organiseren. Zelfs met één operator is het al een enorme puzzel om alles op elkaar af te stemmen, dat gaat heus niet verbeteren als elke operator enkel naar zijn eigen lijntje kijkt (of erger, er meerdere operatoren op dezelfde lijn rijden).

Voor dit ooit enigszins voordelig kan worden voor de reiziger, moet er naar een integraal ticket voor alle openbaar vervoer gegaan worden, zodat als je de overstap op de NMBS-trein mist, je gewoon op de volgende trein kan stappen, ook al is dat een Arriva-, NS-, Trenitalia- of LeoExpress-trein. Dat is de kracht van het Zwitserse systeem, waar onze dames en heren politici zo graag mee dwepen.

[DR-fan]

Indien het Belgisch spoor geliberaliseerd is voor het reizigersverkeer vanaf 2033, zullen de minder rendabele spoorlijnen, zoals: spoorlijn 42, nog steeds door de NMBS bediend worden? Want de privé-operatoren zullen niet staan te juichen om daar hun diensten uit te voeren, niet? Is de liberalisering een goede wake-up call voor de NMBS om meer treinen te kunnen aanbieden?

Dat wordt steeds gezegd, maar: de ervaring in het buitenland leert dat het net de lokale lijnen zijn die door privéoperatoren worden overgenomen. Zie Nederland, Duitsland, Polen, Tsjechië, Roemenië...

[trainlovertje]

Ik hoop dat wanneer alles dichterbij komt, de frank toch valt dat ons spoornet veel te druk is op concurrentie tussen operatoren te organiseren. Zelfs met één operator is het al een enorme puzzel om alles op elkaar af te stemmen, dat gaat heus niet verbeteren als elke operator enkel naar zijn eigen lijntje kijkt (of erger, er meerdere operatoren op dezelfde lijn rijden).

Zoals het artikel uitlegt, zal dit georganiseerd worden in de vorm van aanbestedingen die de overheid zal gunnen aan de operator die het beste bod kan voorleggen voor bepaalde, op voorhand afgesproken treindiensten. Dat wil zeggen dat de enige echte vorm van concurrentie zich zal voordoen om het bemachtigen van die aanbestedingen.

Daardoor zal er geen directe concurrentie bestaan op een bepaald baanvak om pakweg de gunstigste prijs van het moment aan te kunnen bieden voor de reiziger, want die zou dan vastliggen in samenspraak met de overheid en zal naar alle waarschijnlijkheid identiek zijn voor alle operatoren indien er meerdere operatoren op hetzelfde traject rijden. Een voorbeeld is dan beide RegionalExpress-treinen tussen Aken en Keulen: RE1 door National Express en RE9 door DB Regio, waarbij je met een regionaal vervoerbewijs mag kiezen welke trein je neemt.

Voor internationale treinen ligt dat anders en zal er in feite niks veranderen met de huidige situatie.

[TimJ36]

Het heeft er alle schijn van dat er binnen de NMBS een zekere nervositeit heerst over de mogelijke komst van nieuwe spoorbedrijven. De recente, uitlatingen van CEO Dutordoir ("Ik wil de volledige openbare dienst binnenhalen voor de NMBS, in het belang van het bedrijf en van mijn mensen. Ik ben hier niet om aan zelfkastijding te doen.") illustreert een spoorbedrijf dat nog te sterk focust op zelfbehoud, in plaats van de omslag te maken naar een toekomstgerichte organisatie, en de focus te verleggen op een hogere kwaliteit voor de reiziger.

[overweg13]

Het ene sluit het andere toch niet uit? Wat we hebben, weten we, wat we krijgen niet.