Maar dat is voor alle duidelijkheid maar een voorlopige situatie, op lange termijn zijn de 4 sporen nog altijd nodig. Infrabel hoopt dat over een jaar of 10 de lokale politiek niet meer zo kortzichtig is en dan wel instemt met de extra sporen.Knipex schreef: ↑06 jun 2026, 18:09BlackEagle schreef: ↑14 okt 2025, 12:27
- 2034: L124 op vier sporen tussen Linkebeek en Waterloo (https://archive.ph/no78k#selection-437.451-445.414)
Hier is er een update:FLV-FGSP schreef: ↑05 jun 2026, 20:47 Meer details hier:
https://treintrambus.be/wp-content/uplo ... -2029c.pdf
Ten tweede is er het geval Linkebeek, waar de treinen niet meer zullen stoppen na een compromis tussen de gemeente en Infrabel: Infrabel legt geen derde en vierde spoor aan, maar de stop in Linkebeek sneuvelt om ervoor te zorgen dat trage en snelle treinen elkaar niet in de weg zitten. De reizigers worden naar de halte Moensberg verwezen.
Afwerking GEN Brussel
Re: Afwerking GEN Brussel
-
desirootje
- Berichten: 1165
- Lid geworden op: 26 aug 2021, 12:47
- Locatie: Denderleeuw
Re: Afwerking GEN Brussel
Ik denk eerder dat ze hopen dat er een of ander lokaal fiasco gebeurd en er een andere gemeenteraad is waarmee ze kunnen overleggen, wat ik ze niet kwalijk neem
Re: Afwerking GEN Brussel
Persoonlijk vind ik dat als die gewilde flessenhals daar afgewerkt is, en er per definitie treinen op elkaar moeten gaan wachten, dat er in de wachtende trein verplicht moet omgeroepen worden in de drie landstalen dat de reden van de stilstand de gemeente Linkebeek is en met name haar Burgemeester, Yves Ghequiere.desirootje schreef: ↑06 jun 2026, 23:49 Ik denk eerder dat ze hopen dat er een of ander lokaal fiasco gebeurd en er een andere gemeenteraad is waarmee ze kunnen overleggen, wat ik ze niet kwalijk neem
Ik denk dat het dan niet zo lang meer zal duren om die flessenhals weg te werken... als de man dan nog Burgemeester is natuurlijk.
Burgers horen te weten wie hun problemen veroorzaakt...
Re: Afwerking GEN Brussel
Hoe tof ik jouw idee ook vind, ik vermoed dat er amper kiezers van de betrokken man die uitleg gaan horen.stijn schreef: ↑07 jun 2026, 12:52Persoonlijk vind ik dat als die gewilde flessenhals daar afgewerkt is, en er per definitie treinen op elkaar moeten gaan wachten, dat er in de wachtende trein verplicht moet omgeroepen worden in de drie landstalen dat de reden van de stilstand de gemeente Linkebeek is en met name haar Burgemeester, Yves Ghequiere.desirootje schreef: ↑06 jun 2026, 23:49 Ik denk eerder dat ze hopen dat er een of ander lokaal fiasco gebeurd en er een andere gemeenteraad is waarmee ze kunnen overleggen, wat ik ze niet kwalijk neem
Ik denk dat het dan niet zo lang meer zal duren om die flessenhals weg te werken... als de man dan nog Burgemeester is natuurlijk.
Burgers horen te weten wie hun problemen veroorzaakt...
En ik denk dat het toch wel geweten is dat (sommige) politici er zich geen barst van aantrekken om de rest van het land te schofferen als het henzelf electoraal goed uitkomt.
Re: Afwerking GEN Brussel
Het is uiteraard grappig bedoeld...pietje schreef: ↑08 jun 2026, 19:08 Hoe tof ik jouw idee ook vind, ik vermoed dat er amper kiezers van de betrokken man die uitleg gaan horen.
En ik denk dat het toch wel geweten is dat (sommige) politici er zich geen barst van aantrekken om de rest van het land te schofferen als het henzelf electoraal goed uitkomt.
Maar langs de andere kant... de eventuele regionale politieke ambities van de man zullen dan vakkundig gefnuikt zijn.
Re: Afwerking GEN Brussel
Uit de recente Randkrant ( https://www.randkrant.be/artikels/lijn- ... afgeschaft):
Het treinstation van Linkebeek sluit eind 2028. Daarmee is een voorlopig einde gekomen aan de aanslepende discussie over de toekomst van het station in het grotere geheel van het Gewestelijk Expresnet (GEN) rond Brussel, maar moet er ook een oplossing worden gevonden voor de circa 1.200 pendelaars die er dagelijks de trein nemen.
De sluiting is een onderdeel van een akkoord tussen spoorwegbeheerder Infrabel, het gemeentebestuur van Linkebeek en een bewonersgroep om uit de al meer dan 20 jaar aanslepende impasse te geraken over de verdubbeling van het aantal sporen van twee naar vier op de lijn 124 Brussel-Nijvel, een project dat kadert in de uitbouw van het Gewestelijk Expressnet.
Linkebeek verzette zich al die tijd tegen de uitbreiding van de spoorlijn omwille van de aantasting van ecologisch kwetsbare gebieden zoals de Kleindalvallei, onteigeningen, bovenmatige geluidshinder, mobiliteitsproblemen en aantasting van het dorpsgezicht. Nadat het gemeentebestuur en de bewonersgroep in januari 2024 een verzoek tot vernietiging hadden ingediend van de definitieve vaststelling door de Vlaamse overheid van het Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan (GRUP) om de verdubbeling mogelijk te maken, dreigde opnieuw jaren stilstand. Infrabel deed hierop een nieuw voorstel dat de gemeenteraad op 15 september 2025 met een nipte meerderheid goedkeurde.
Fusie met Moensberg?
In het kader van het akkoord wordt het grondgebied van Linkebeek verdeeld in een noordelijk en een zuidelijk stuk. Infrabel verbindt er zich toe om gedurende 12 jaar het aantal sporen op het noordelijke stuk tussen de grens met het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en het Kleindalpad niet te verdubbelen. De spoorwegbeheerder spreekt van een tijdelijk moratorium dat na die periode vervalt.
Voor het zuidelijk deel werd op 27 juli dit jaar bij de Vlaamse overheid een omgevingsvergunning ingediend om de verdubbeling wel te realiseren. Het station van Linkebeek zal minstens voor die 12 jaar worden gesloten. Volgens Infrabel-woordvoerder Frederic Petit is de exploitatie van het station van Linkebeek in die periode niet mogelijk. Infrabel spreekt overigens van een fusie met het station van Ukkel-Moensberg dat zich op een afstand van 700 m van dat Linkebeek bevindt. Het station zal pas gesloten worden na de aanleg van een beveiligd voetgangers- en fietspad naar de perrons van Ukkel-Moensberg. Heropening is mogelijk als in de toekomst het volledige spoortracé op vier sporen wordt gebracht.
Nipte meerderheid
Tijdens de bewuste gemeenteraad van 15 september werd de overeenkomst tussen Infrabel, het gemeentebestuur en de bewonersgroep met een nipte meerderheid van 7 raadsleden tegen 6 goedgekeurd. Het was oppositiepartij 1630LKB die haar slag thuishaalde. De groep van zeven pro-stemmen bestond immers uit zes raadsleden van 1630LKB en raadslid Charlotte Noël van meerderheidsfractie LB. Joëlle Grimmeau (LB) onthield zich. De andere LB-raadsleden, waaronder burgemeester Yves Ghequiêre, stemden tegen.
‘Ik wil het station van Linkebeek vrijwaren. Het is goed gelegen en biedt inwoners een vlotte verbinding met Brussel’, aldus Ghequière in een reactie. Hij vindt het ‘in tijden van klimaatverandering ronduit contradictorisch dat Infrabel een station sluit terwijl het de bedoeling van het GEN is om het openbaar vervoer rond Brussel te verbeteren.’
Pleidooi voor behoud
Ook vanuit reizigers kwam er protest. Een petitie werd al door meer dan 2.000 personen ondertekend. Op een weekdag nemen in het station van Linkebeek dagelijks circa 1.200 mensen de trein. In de overeenkomst beloofden Linkebeek en de bewonersgroep overigens elke juridische actie te staken.
In de petitie waarin het behoud van het station van Linkebeek wordt geëist, wijst men op de grote aantallen pendelaars die dagelijks de trein nemen naar scholen, ziekenhuizen, bedrijven, Europese instellingen, universiteiten in het Brusselse, Brussel-Zuid en de luchthaven van Zaventem die vanuit Linkebeek allemaal vlot bereikbaar zijn met de trein. ‘Het behoud van beide Linkebeekse stations – Linkebeek en Holleken – is de enige manier om tot een vervoersaanbod te komen dat het GEN waard is’, aldus de tekst van de petitie. Afwachten of er vanuit deze hoek beroep wordt aangetekend als de Vlaamse overheid de vergunningen aflevert voor de geplande werken.
Lijn 124 als laatste
De plannen voor de uitbouw van het GEN zijn inmiddels 27 jaar oud. Het dateert van 30 maart 1999 dat de Interministeriële Conferentie voor Verkeer en Infrastructuur besliste om het te realiseren. Bedoeling is dat binnen een straal van 30 km rond Brussel de vijf belangrijke spoorassen op vier sporen worden gebracht: de twee binnenste voor de snelle treinen en de buitenste voor lokale treinen. Lijn 124 is de laatste die nog gerealiseerd moet worden. Nu het compromisvoorstel aanvaard is, hoopt Infrabel de werken tegen 2034 af te ronden. De werken op de lijn 161 Brussel-Ottignies zullen in december 2026 voltooid zijn.
Recent was er nog commotie over de oplopende kosten van het GEN. Terwijl de kosten bij de start werden begroot op 1,4 miljard euro is dit inmiddels opgelopen tot 3,5 miljard euro. Volgens woordvoerder Frederic Petit is dat het gevolg van vertragingen als gevolg van juridische procedures, inflatie en een veranderende economische context. Federaal minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke (Les Engagés) bestelde recent bij de Inspectie van Financiën een audit naar de herhaalde budgetoverschrijdingen.
Het treinstation van Linkebeek sluit eind 2028. Daarmee is een voorlopig einde gekomen aan de aanslepende discussie over de toekomst van het station in het grotere geheel van het Gewestelijk Expresnet (GEN) rond Brussel, maar moet er ook een oplossing worden gevonden voor de circa 1.200 pendelaars die er dagelijks de trein nemen.
De sluiting is een onderdeel van een akkoord tussen spoorwegbeheerder Infrabel, het gemeentebestuur van Linkebeek en een bewonersgroep om uit de al meer dan 20 jaar aanslepende impasse te geraken over de verdubbeling van het aantal sporen van twee naar vier op de lijn 124 Brussel-Nijvel, een project dat kadert in de uitbouw van het Gewestelijk Expressnet.
Linkebeek verzette zich al die tijd tegen de uitbreiding van de spoorlijn omwille van de aantasting van ecologisch kwetsbare gebieden zoals de Kleindalvallei, onteigeningen, bovenmatige geluidshinder, mobiliteitsproblemen en aantasting van het dorpsgezicht. Nadat het gemeentebestuur en de bewonersgroep in januari 2024 een verzoek tot vernietiging hadden ingediend van de definitieve vaststelling door de Vlaamse overheid van het Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan (GRUP) om de verdubbeling mogelijk te maken, dreigde opnieuw jaren stilstand. Infrabel deed hierop een nieuw voorstel dat de gemeenteraad op 15 september 2025 met een nipte meerderheid goedkeurde.
Fusie met Moensberg?
In het kader van het akkoord wordt het grondgebied van Linkebeek verdeeld in een noordelijk en een zuidelijk stuk. Infrabel verbindt er zich toe om gedurende 12 jaar het aantal sporen op het noordelijke stuk tussen de grens met het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en het Kleindalpad niet te verdubbelen. De spoorwegbeheerder spreekt van een tijdelijk moratorium dat na die periode vervalt.
Voor het zuidelijk deel werd op 27 juli dit jaar bij de Vlaamse overheid een omgevingsvergunning ingediend om de verdubbeling wel te realiseren. Het station van Linkebeek zal minstens voor die 12 jaar worden gesloten. Volgens Infrabel-woordvoerder Frederic Petit is de exploitatie van het station van Linkebeek in die periode niet mogelijk. Infrabel spreekt overigens van een fusie met het station van Ukkel-Moensberg dat zich op een afstand van 700 m van dat Linkebeek bevindt. Het station zal pas gesloten worden na de aanleg van een beveiligd voetgangers- en fietspad naar de perrons van Ukkel-Moensberg. Heropening is mogelijk als in de toekomst het volledige spoortracé op vier sporen wordt gebracht.
Nipte meerderheid
Tijdens de bewuste gemeenteraad van 15 september werd de overeenkomst tussen Infrabel, het gemeentebestuur en de bewonersgroep met een nipte meerderheid van 7 raadsleden tegen 6 goedgekeurd. Het was oppositiepartij 1630LKB die haar slag thuishaalde. De groep van zeven pro-stemmen bestond immers uit zes raadsleden van 1630LKB en raadslid Charlotte Noël van meerderheidsfractie LB. Joëlle Grimmeau (LB) onthield zich. De andere LB-raadsleden, waaronder burgemeester Yves Ghequiêre, stemden tegen.
‘Ik wil het station van Linkebeek vrijwaren. Het is goed gelegen en biedt inwoners een vlotte verbinding met Brussel’, aldus Ghequière in een reactie. Hij vindt het ‘in tijden van klimaatverandering ronduit contradictorisch dat Infrabel een station sluit terwijl het de bedoeling van het GEN is om het openbaar vervoer rond Brussel te verbeteren.’
Pleidooi voor behoud
Ook vanuit reizigers kwam er protest. Een petitie werd al door meer dan 2.000 personen ondertekend. Op een weekdag nemen in het station van Linkebeek dagelijks circa 1.200 mensen de trein. In de overeenkomst beloofden Linkebeek en de bewonersgroep overigens elke juridische actie te staken.
In de petitie waarin het behoud van het station van Linkebeek wordt geëist, wijst men op de grote aantallen pendelaars die dagelijks de trein nemen naar scholen, ziekenhuizen, bedrijven, Europese instellingen, universiteiten in het Brusselse, Brussel-Zuid en de luchthaven van Zaventem die vanuit Linkebeek allemaal vlot bereikbaar zijn met de trein. ‘Het behoud van beide Linkebeekse stations – Linkebeek en Holleken – is de enige manier om tot een vervoersaanbod te komen dat het GEN waard is’, aldus de tekst van de petitie. Afwachten of er vanuit deze hoek beroep wordt aangetekend als de Vlaamse overheid de vergunningen aflevert voor de geplande werken.
Lijn 124 als laatste
De plannen voor de uitbouw van het GEN zijn inmiddels 27 jaar oud. Het dateert van 30 maart 1999 dat de Interministeriële Conferentie voor Verkeer en Infrastructuur besliste om het te realiseren. Bedoeling is dat binnen een straal van 30 km rond Brussel de vijf belangrijke spoorassen op vier sporen worden gebracht: de twee binnenste voor de snelle treinen en de buitenste voor lokale treinen. Lijn 124 is de laatste die nog gerealiseerd moet worden. Nu het compromisvoorstel aanvaard is, hoopt Infrabel de werken tegen 2034 af te ronden. De werken op de lijn 161 Brussel-Ottignies zullen in december 2026 voltooid zijn.
Recent was er nog commotie over de oplopende kosten van het GEN. Terwijl de kosten bij de start werden begroot op 1,4 miljard euro is dit inmiddels opgelopen tot 3,5 miljard euro. Volgens woordvoerder Frederic Petit is dat het gevolg van vertragingen als gevolg van juridische procedures, inflatie en een veranderende economische context. Federaal minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke (Les Engagés) bestelde recent bij de Inspectie van Financiën een audit naar de herhaalde budgetoverschrijdingen.