Limax, Luik - Maastricht - Heerlen - Aachen

[Harshan]

De achterblijvende betrouwbaarheid van het materieel is een probleem waar zowel Luik-Maastricht-Heerlen-Aken, Arnhem-Düsseldorf als Hengelo-Bielefeld mee te maken hebben. Op papier zouden de 3 vloten groot genoeg moeten zijn (x treinen in dienst, 1 op reserve, 1 in onderhoud) om de diensten mee te kunnen rijden, maar het gebeurt met enige regelmaat dat er minder stellen beschikbaar zijn.

Welk treinmodel en van welk merk is het beste? Bijna alle nieuwe voertuigen hebben blijkbaar kinderziektes bij de aanvang. Toch is het spijtig dat het treinmodel van die operator voor deze verbinding, dat al jaren in dienst is, nog steeds storingen heeft. Arriva kon beter treinen besteld hebben bij Siemens in plaats van Stadler, omdat hun treinen beter zijn dan de huidige treinen van deze operator. Ik denk bijvoorbeeld aan Siemens Desiro HC of Velve of Mireo.

[Steven]

Stadler heeft heel betrouwbare treinen rondrijden doorheen heel Europa.

[giuseppe]

Er zijn weinig plaatsen waar er zo vaak op een dag geschakeld wordt tussen spanningen en beveiligingssystemen. Ik neem aan dat dat voor een stuk ook een reden kan zijn.

[maarten]

De achterblijvende betrouwbaarheid van het materieel is een probleem waar zowel Luik-Maastricht-Heerlen-Aken, Arnhem-Düsseldorf als Hengelo-Bielefeld mee te maken hebben. Op papier zouden de 3 vloten groot genoeg moeten zijn (x treinen in dienst, 1 op reserve, 1 in onderhoud) om de diensten mee te kunnen rijden, maar het gebeurt met enige regelmaat dat er minder stellen beschikbaar zijn.

En je hebt twee capaciteitsproblemen waar je mee te maken hebt. Een is het materieel, een kleine serie is altijd kwetsbaarder dan een grote serie, twee is het personeel. Voor alle lijnen heb je personeel nodig dat de noodzakelijke talen (en uiteraard bevoegdheden) heeft. En dat is uiteraard ook speciaal als je geen basis in dat buitenland hebt.

Het is mij ook niet duidelijk of de problemen bij het materieel of bij het personeel liggen. Bij Maastricht - Luik is in het verleden wel duidelijk gebleken dat daar (ook) problemen met het personeel waren.

[jknockaert]

Het is mij ook niet duidelijk of de problemen bij het materieel of bij het personeel liggen. Bij Maastricht - Luik is in het verleden wel duidelijk gebleken dat daar (ook) problemen met het personeel waren.

Arriva rijdt in heel Nederland met Stadler materieel en om een onduidelijke reden lijkt dat dat enkel in Limburg problemen op te leveren. Personeelsproblemen met die grensoverschrijdende diensten is wel een dingetje dat we ook bij Emmerich zien (geen Arriva wel Stadler). Op die laatste verbinding wordt ook belachelijk veel geschakeld tussen systemen en dat lijkt daar goed te gaan.

[AlexNL]

Op Hengelo - Biefeld, Arnhem - Düsseldorf en Luik - Maastricht - Heerlen - Aken rijden FLIRT 3's van Stadler. De eerste twee zijn identiek aan elkaar (1.5 kV, 15 kV, 25 kV, ATB/PZB/ETCS), de derde is geschikt voor 1.5 kV, 3 kV, 25 kV, ATB/PZB/ETCS (ik weet niet zeker of er nog ondersteuning is voor TBL1+/Memor).

Op alle verbindingen komen problemen met beschikbaarheid van personeel en materieel voor. Op Arnhem - Düsseldorf vallen materieelproblemen alleen minder snel op, omdat er soms (langdurig) wordt geknipt in Emmerich.

Op de verbinding Venlo - Düsseldorf rijden op dit moment FLIRT-treinstellen van een oudere generatie, die enkel onder 15 kV en Duitse treinbeveiliging kunnen rijden (Venlo is omschakelbaar). Het was de bedoeling dat 20 meerspanningstreinstellen van het type FLIRT3XL de dienst vanaf december 2026 zouden gaan overnemen en doorrijden naar Eindhoven, maar dat is met jaren uitgesteld. Vanaf december komt er BR111 met oude dubbeldekkers te rijden.

[dentheo]

Arriva kan wel voldoende treinstellen hebben maar als het niet lukt voldoende ervan op de baan te houden zijn het alsnog te weinig treinstellen. Het schijnen flink ingewikkelde treinen te zijn.

Ligt bij NMBS het inzetpercentage nog altijd rond de 80%? Dan zou men met 8 treinstellen, zes diensten kunnen rijden..

[maarten]

Op de verbinding Venlo - Düsseldorf rijden op dit moment FLIRT-treinstellen van een oudere generatie, die enkel onder 15 kV en Duitse treinbeveiliging kunnen rijden (Venlo is omschakelbaar).

En ook op Venlo - Düsseldorf zijn er nu nog af en toe en in het verleden vaker problemen met treinen die niet tot Venlo rijden. Dat is vrijwel altijd terug te voeren op personeel dat geen Nederlands spreekt.

Daarom is het bij Limax een beetje onduidelijk: het kan beide zijn. Naar België rijdt eigenlijk altijd NMBS personeel, dus dan zou daar het probleem liggen. Of het ligt aan het materieel, maar dat wordt dus niet duidelijk en ook de provincie houdt zich stil over de problemen en lijkt (ook hier weer: geen communicatie naar buiten toe) geen druk te zetten om ze op te lossen.
In de tijd van de Breaks reed er vaker Hasselts personeel, dat spreekt dan wel altijd beide talen. Nu is het vooral Luiks personeel en de kennis van het Nederlands is daar soms beperkt. Ik heb wel eens gehad dat de conducteur geen gesprek in het Nederlands aan kon (of wilde) gaan.

[260689]

Op de verbinding Venlo - Düsseldorf rijden op dit moment FLIRT-treinstellen van een oudere generatie, die enkel onder 15 kV en Duitse treinbeveiliging kunnen rijden (Venlo is omschakelbaar).

En ook op Venlo - Düsseldorf zijn er nu nog af en toe en in het verleden vaker problemen met treinen die niet tot Venlo rijden. Dat is vrijwel altijd terug te voeren op personeel dat geen Nederlands spreekt.

Daarom is het bij Limax een beetje onduidelijk: het kan beide zijn. Naar België rijdt eigenlijk altijd NMBS personeel, dus dan zou daar het probleem liggen. Of het ligt aan het materieel, maar dat wordt dus niet duidelijk en ook de provincie houdt zich stil over de problemen en lijkt (ook hier weer: geen communicatie naar buiten toe) geen druk te zetten om ze op te lossen.
In de tijd van de Breaks reed er vaker Hasselts personeel, dat spreekt dan wel altijd beide talen. Nu is het vooral Luiks personeel en de kennis van het Nederlands is daar soms beperkt. Ik heb wel eens gehad dat de conducteur geen gesprek in het Nederlands aan kon (of wilde) gaan.

Hasseltse bestuurders rijden nog steeds met de Flirt stellen. Was trouwens een eis van hun. En niet slecht denk ik dan.

[Shrek]

Met het personeel is er geen probleem hoor, het zijn weldegelijk de treinstellen die nog altijd kuren hebben. Kort gezegd: onder 3kV hebben ze regelmatig last van uitval van de tractieketen.