Nieuwe motorstellen M7

[260689]

De M7 stuurrijtuigen beginnen met de aangepaste dienstregeling vanaf 15/06 hun ingang te vinden in Oostende. De treinen zullen bestaan uit een stuurrijtuig M7, 7 M6 rijtuigen en een HLE18.

Deze samenstellingen zullen hier en daar te zien zijn op de relatie IC23XX (Oostende-Bru Airport), en de IC22XX (Bru Airport-Gent St Pieters).

Onder andere volgende treinen zullen hiermee verzekerd worden: 2227, 2207, 2332, 2313, 2238, 2218 & 2343. 2305, 2230, 2214, 2339, 2319 & 2244.

Waar gaan de M6 stuurstanden dan naartoe? Welke verbindingen?

[trainfan03]

De M7 stuurrijtuigen beginnen met de aangepaste dienstregeling vanaf 15/06 hun ingang te vinden in Oostende. De treinen zullen bestaan uit een stuurrijtuig M7, 7 M6 rijtuigen en een HLE18.

Deze samenstellingen zullen hier en daar te zien zijn op de relatie IC23XX (Oostende-Bru Airport), en de IC22XX (Bru Airport-Gent St Pieters).

Onder andere volgende treinen zullen hiermee verzekerd worden: 2227, 2207, 2332, 2313, 2238, 2218 & 2343. 2305, 2230, 2214, 2339, 2319 & 2244.

Ik zag inderdaad in de routeplanner dat als je een dag vooruit kijkt, dat deze samenstellingen zo te zien zijn! Ik vrees echter wel dat ze nog niet in omloop zijn? Aangezien het momenteel nog altijd volledige M6-stammen zijn... Uitstel?

[BVG1988]

Op de IC12 zijn de M7-rijtuigen de I11s stilaan aan het vervangen. Gisteren reed op de 440 enkel nog M6 + M7 tussen 2x HLE18

[Harshan]

Zal M7 ook met de volledige homogene samenstelling rijden op IC-01 en IC-12? Zo ja, wanneer? Hoe komt dat hij daar niet met de volledige samenstelling op rijdt? Infrastructurele problemen? Depot probleem? Of dat niet iedereen van desbetreffende depots kennis van M7 heeft? Of een ander probleem?

[Shrek]

Zal M7 ook met de volledige homogene samenstelling rijden op IC-01 en IC-12? Zo ja, wanneer? Hoe komt dat hij daar niet met de volledige samenstelling op rijdt? Infrastructurele problemen? Depot probleem? Of dat niet iedereen van desbetreffende depots kennis van M7 heeft? Of een ander probleem?

De belangrijkste reden: het is daar minder nodig gezien die treinen nooit moeten splitsen. Daarnaast zijn Kortrijk en Oostende de handigste depots om wat exotischer materieel te benutten, dan is het logisch dat die rijtuigen in deze IC's terecht komen.

[Gimi]

Volgt er nog een bijkomende bestelling m7 of wordt de productie dit jaar volledig gestopt?

[kristofvt]

Volgt er nog een bijkomende bestelling m7 of wordt de productie dit jaar volledig gestopt?

Aangezien Alstom in mei heeft beslist om 117 jobs te schrappen omwille van het eindigen opleveren M7, is er weinig vooruitzicht in een extra bestelling. Hopelijk wordt er een akkoord met CAF gevonden om een deel van de nieuwe motorstellen in Brugge te mogen maken en volgen er nog andere bestellingen zoals nieuwe trams voor de Lijn bvb in de toekomst zodat voor de resterende werknemers(die zich ook richten op renovatie en technische modernisering ) nog voor vele jaren werkzekerheid geboden kan worden.


https://www.lokaalnieuws.online/2026/05 ... in-brugge/

[arvooke]

Niet dat de productie van de albatrossen veel jobs voor Brugge gegeven hebben, net zoals de Flexity die momenteel voor Brussel van de band rollen werden deze in Oostenrijk/ Duitsland gebouwd.

[desirootje]

Niet dat de productie van de albatrossen veel jobs voor Brugge gegeven hebben, net zoals de Flexity die momenteel voor Brussel van de band rollen worden deze in Oostenrijk/ Duitsland gebouwd.

Ik heb het al eerder gezegd, het is niet NMBS/De Lijn/TEC/MIVB die beslist heeft dat ze in Brugge enkel afwerking doen, en dat er geen enkele order daar passeert voor de buitenlandse markt, zelfs nog geen voertuigen bedoeld voor Luxemburg, Rotterdam of Lille...
De bedoeling is om Brugge systematisch af te zwakken wanneer ze een order niet krijgen om zo extra druk te zetten op onze vervoersmaatschappijen. Om die reden kunnen ze Brugge ook niet sluiten, de meerwaarde zit zich in de politieke macht, niet het werk van die mensen, ze zijn een schaakstuk.

[Olivier_Doorne]

Daar lijkt het inderdaad op. Als je ziet hoeveel vertraging ze hebben met leveringen aan de SNCF en RATP, voor andere de RER B. Ze krijgen daar ook redelijk wat boetes voor die vastgelegd zijn in de overheidsopdracht. En toch hebben ze ook al lang ruimte om meer te doen in Brugge.

[Harshan]

Uiteraard is er een groot verschil in boekwaarde, net daarom is het iedee van pietje zo onrealistisch.
Ik heb trouwens nergens over stammen M7 gesproken. Het aantal zitplaatsen van 1 MW41 vervangen door een gelijk aantal in M7 kost meer dan een miljoen €. Wil je een hele stam dan zit je snel aan 10M€.

Nogmaals: je maakt een fout door de vervanging van een 41 te koppelen aan de prijs voor een M7. Dat materieel is ontworpen voor heel andere diensten. Elke stam M7 maakt minstens twee motorstellen vrij die dan evenveel 41'en kunnen vervangen. Dat is ook een besparing.

Dat is geen redeneringsfout, de enige treinen die momenteel geleverd worden, en dus de enige treinen die de MW's kunnen vervangen zijn de M7's, net zoals ze de laatste klassiekjes en M4's hebben vervangen, niet direct maar via een doorschuifsysteem. Zo hebben de eerste M7's de breaks en M6'en vervangen op de IC Gent-Tongeren, die elders desiro's vervangen hebben die dan een stam M4 of een van de laatste klassiekjes vervangen hebben. Onrechtstreeks heeft de M7 klassiekjes en M4 vervangen, en zouden ze hetzelfde doen als we sneller van een deel van de MW's afwouden.

M7 vervangt ook DMT op bepaalde verbindingen, zoals: van en naar Blankenberge. Maar zal M7 ook Varkensneus vervangen? En zal hij (M7) ook naar provincie Antwerpen of de Kempen komen?

[desirootje]

M7 vervangt ook DMT op bepaalde verbindingen, zoals: van en naar Blankenberge. Maar zal M7 ook Varkensneus vervangen? En zal hij (M7) ook naar provincie Antwerpen of de Kempen komen?

Uiteindelijk wss wel, maar ze kunnen pas weg wanneer de MR30's er zijn of de Nederlanders ETCS leggen tot in Roosendaal. Daarnaast ben ik niet zeker of ze allemaal doorgeschoven kunnen worden naar P diensten, heel weinig depots kennen de MR75, dus P diensten naar Geraardsbergen zullen ze nooit doen. Het is goed mogelijk dat er nog een paar blijven rondrijden in Antwerpen doorheen de dag uit noodzaak.
De M7's komen wss ook naar Antwerpen, al is het maar om ze uit te testen naar Noorderkempen op de treinen uit Brussel/Charleroi, wanneer dat zou gebeuren weet ik niet.

[Harshan]

M7 vervangt ook DMT op bepaalde verbindingen, zoals: van en naar Blankenberge. Maar zal M7 ook Varkensneus vervangen? En zal hij (M7) ook naar provincie Antwerpen of de Kempen komen?

Uiteindelijk wss wel, maar ze kunnen pas weg wanneer de MR30's er zijn of de Nederlanders ETCS leggen tot in Roosendaal. Daarnaast ben ik niet zeker of ze allemaal doorgeschoven kunnen worden naar P diensten, heel weinig depots kennen de MR75, dus P diensten naar Geraardsbergen zullen ze nooit doen. Het is goed mogelijk dat er nog een paar blijven rondrijden in Antwerpen doorheen de dag uit noodzaak.
De M7's komen wss ook naar Antwerpen, al is het maar om ze uit te testen naar Noorderkempen op de treinen uit Brussel/Charleroi, wanneer dat zou gebeuren weet ik niet.

Dank u wel! Fingers crossed dat de M7 dan toch via Antwerpen gaat rijden tot Noorderkempen vanuit Charleroi. Bij de aanvang van de bestelling en de indiensttreding van M7 zei men met veel poeha dat M7 op alle belangrijke IC-verbindingen van alle uithoeken van het land zou rijden, terwijl we dat niet zien.

[Shrek]

Dank u wel! Fingers crossed dat de M7 dan toch via Antwerpen gaat rijden tot Noorderkempen vanuit Charleroi. Bij de aanvang van de bestelling en de indiensttreding van M7 zei men met veel poeha dat M7 op alle belangrijke IC-verbindingen van alle uithoeken van het land zou rijden, terwijl we dat niet zien.

Het is helemaal niet nodig dat de M7 overal rijdt. Zolang er dubbeldeksmaterieel op de belangrijkste IC's zit is iedereen tevreden. Er is helemaal niets mis met de gerenoveerde M6, die kunnen nog 20 jaar de IC's Antwerpen-Charleroi doen.