welke goederenlijnen nog geëlektrificeerd moeten worden

[DR-fan]

Is dat dan opnieuw bestudeerd? Zijn daar cijfers van bekend? Infrabel baseert zich inderdaad op de oudere 55ers en class66. Als modernere locs effectief minder extra slijtage geven moet dat natuurlijk aangepast worden.

Er is echt wel het één en ander veranderd sinds 1965. De gegevens over moderne drieassige draaistellen bij Euroduals, Euro4000'en en Maxima's vind je gemakkelijk op internet. Ik kan niet wachten op de eerste SO die met Euroduals wil rijden - bij Infrabel zullen ze waarschijnlijk een procedure met drie verschillende documenten bedenken om het mogelijk te maken onderweg van tractie te veranderen...

[Shrek]

Is dat dan opnieuw bestudeerd? Zijn daar cijfers van bekend? Infrabel baseert zich inderdaad op de oudere 55ers en class66. Als modernere locs effectief minder extra slijtage geven moet dat natuurlijk aangepast worden.

Er is echt wel het één en ander veranderd sinds 1965. De gegevens over moderne drieassige draaistellen bij Euroduals, Euro4000'en en Maxima's vind je gemakkelijk op internet. Ik kan niet wachten op de eerste SO die met Euroduals wil rijden - bij Infrabel zullen ze waarschijnlijk een procedure met drie verschillende documenten bedenken om het mogelijk te maken onderweg van tractie te veranderen...

Gegevens over draaistellen is één ding, maar de impact op slijtage vergt een grondige studie. Zou die al ergens uitgevoerd zijn?

[Knipex]

Lijn 230 wordt elektrisch tegen 2028.
230 is een zijlijn van 21C.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2026/09/07 ... o-connect/
https://www.tvl.be/nieuws/genk-krijgt-a ... nen-182872

Voor goederentreinen moet er eigenlijk niets meer geelektrificeerd worden, het last-mile probleem los je immers niet op met bovenleiding. Er moeten vooral nieuwe locomotieven komen die die laatste kilometer op batterijen, diesel, waterstof of iets kunnen afleggen.

Waarom deze electrificatie begrijp ik niet, kan gemakkelijk met een Eurodual bedient worden

[DR-fan]

Waarom deze electrificatie begrijp ik niet, kan gemakkelijk met een Eurodual bedient worden

Niet elke operator heeft het geld (of de vaste trafieken) voor een Eurodual. Vergeet niet dat er bv al meer dan 2000 Vectrons zijn verkocht, dus de klassieke elektrische locomotief zal de eerste 25-30 jaar dominant blijven.

[pietje]

Idd, elektrificatie van goederenlijnen met de laatste meters inbegrepen, kan voordeliger zijn dan met één of andere duurdere loc te rijden die voor de last-mile iets extra aan boord heeft om zonder bovenleiding te kunnen rijden.
Hangt gewoon van de praktische situatie af, maar het zal wel duidelijk zijn dat een industrielijn die slechts een paar keer per week een trein ziet passeren, niet erg rendabel is om te elektrificeren.

Maar eigenlijk ben ik toch benieuwd hoelang de infrabeheerders en operatoren eigenlijk nog denken te blijven dieselen.
Als alle landen een elektrificatiegraad zoal België zouden hebben, zou het snel kunnen gaan, maar grotere landen als Duitsland en Frankrijk hebben een veel lagere graad en ik heb eigenlijk niet echt een idee hoever de bedrijven daar verwijderd zijn van het geëlektrificeerde net.