MW41 Lokeren

[pietje]

Dat is dus ook wat ik grotendeels denk: er is in het verleden veel tijd verloren door niet tijdig (bij) te bestellen waardoor we nu met het voldongen feit zitten dat er oa. in de Kempen en Limburg dagelijks vele ritten met diesels volledig onder bovenleiding rijden. Of er daarvoor meer Desiro's of meer M7 nodig waren, heb ik geen zicht op, maar men heeft de mogelijkheid dat er bijbesteld zouden kunnen worden, niet tijdig benut.

Nu afkomen met dat het lang duurt om iets te bestellen, is nogal gemakkelijk als men indertijd niet voldoende vooruit gedacht heeft.

Ik ben zeer blij met de huidige elektrificatiegraad in België en als er nog wat aan een goederenlijn hier en daar gedaan kan worden, zou het moeten lukken om tegen halfweg het volgende decennium de dieseltreinen volledig van het Belgische net te halen.
Maar met wat meer planning, was het vlotjes 5 jaar eerder gelukt en hadden we nu ook al jaarlijks een groter percentage spoorkilometers elektrisch gehad.

En niettegenstaande de aankoop van die batterijtreinen, zou ik ook graag zien dat de verdere elektrificatie niet volledig afgeblazen wordt. Rond Gent hoop ik nog altijd dat minstens de lijn naar Geeraardsbergen uiteindelijk ook geëlektrificeerd wordt. Dat is het voordeel van batterijtreinen aankopen: ook bij een nog hogere elektrificatiegraad kan je die toch 100% rendabel inzetten. Ze doen dan gewoon wat minder kilometers op batterij waardoor die wat langer meegaat.

[Catenist]

Er is niks mis met MW41, heeft airco, zit relatief goed, is vrij snel met accelereren, vooral met meerdere stellen gekoppeld.

[Catenist]

Er heeft een tijd HLE27/HLE21 met M5 gereden op Antwerpen C - Hamont. Nu deze loc's uit dienst genomen zijn rijden er Breaks ter vervanging, naast MW41. Qua omgevings geluid kan dat tellen, die Breaks. Die maken namelijk een ontzettend rolgeluid bij passage, wat dat betreftvergeleken met M5 in trek/duw combi is dat een hele stap achteruit ipv vooruit. Zelfs MW41 maakt dat geluid niet. Btw, wat is de reden van alle HLE27/21 uit omloop te nemen, ok, waren niet van de jongste maar konden nog goed mee met het overige materieel. En nog eens btw, Desiro is ontzettend snel met accelereren maar qua zithouding niet erg geslaagd. Momenteel ingezet als S treinen tot Mol. In de toekomst mogelijk ingezet voor verdere trajecten? Mol-Hamont en Mol-Hasselt?
Het is trouwens opvallend dat er al M7 materieel rijdt onder en naar Brussel. Maar we klagen niet echt, Antwerpen-Turnhout krijgt nog varkensneuzen ertussen. Rare prioriteiten bij vervanging van materieel daar bij NMBS

[TKR]

...
Btw, wat is de reden van alle HLE27/21 uit omloop te nemen, ok, waren niet van de jongste maar konden nog goed mee met het overige materieel.
...

Ik denk dat het niet echt de moeite was om ETCS te installeren in deze locs. Dan hadden ze een groot onderhoud en opknapbeurt nodig. Maar het materieel waar ze mee samen reden ging er toch uit. (M4, M5; welke op zich ook al een groot onderhoud nodig hadden om nog te mogen rijden)
De M7 ging deze uiteindelijk toch allemaal uit dienst duwen.

[Catenist]

Wist niet dat genoemde loc's nog niet met ETCS waren uitgerust, ben het ermee eens met wat u aanhaalt dat het dan niet meer de moeite zou geweest zijn om ze vooralsnog ermee uit te rusten, gezien de toch al respectabele leeftijd. Ook wat betreft de toekomst van M4 en M5 in combinatie. Toch herinner ik me ook HLE27 met M6 op traject Turnhout-Binche destijds. Nu enkel nog M6 met HLE18, en heel dikwijls met varkensneus. Die laatste heeft dan wel ETCS?

[maarten]

Varkensneuzen hebben inderdaad ETCS. Nochtans zijn ze ouder dan HLE 21 of M4, dus het heeft allemaal te maken met keuzes voor onderhoud (en dat zal wel gedreven worden door keuzes over inzet).

[DR-fan]

Er is niks mis met MW41, heeft airco, zit relatief goed, is vrij snel met accelereren, vooral met meerdere stellen gekoppeld.

Dan heb je duidelijk hun eerste inzetjaren niet meegemaakt, die hadden nog meer problemen dan de Desiro in het begin. En als het meer dan 30° wordt, moeten ze aan de kant gezet worden. Dat hebben we de laatste hittegolven weer gemerkt.

[thejay]

Wordt er momenteel effectief nog een reeks 41 ingezet op Hamont <> Antwerpen?
Want op de 4326 en 4315 die ik regelmatig neem zijn het sinds deze week Breaks.
Op de 4315 is dat dan toch wel wat drukker, dit waren voorheen vier stellen en nu twee Breaks...

Ja, wel wat off-topic, excuses bij voorbaat

[DR-fan]

Wordt er momenteel effectief nog een reeks 41 ingezet op Hamont <> Antwerpen?
Want op de 4326 en 4315 die ik regelmatig neem zijn het sinds deze week Breaks.
Op de 4315 is dat dan toch wel wat drukker, dit waren voorheen vier stellen en nu twee Breaks...

Ja, wel wat off-topic, excuses bij voorbaat

Gisteren in elk geval nog treinen 4314/4414 en hun terugritten. Het zou volgens mijn info wel de laatste week zijn dat er 41'en in Limburg rijden - onder voorbehoud dus.

[trainfan03]

Wordt er momenteel effectief nog een reeks 41 ingezet op Hamont <> Antwerpen?
Want op de 4326 en 4315 die ik regelmatig neem zijn het sinds deze week Breaks.
Op de 4315 is dat dan toch wel wat drukker, dit waren voorheen vier stellen en nu twee Breaks...

Ja, wel wat off-topic, excuses bij voorbaat

Gisteren in elk geval nog treinen 4314/4414 en hun terugritten. Het zou volgens mijn info wel de laatste week zijn dat er 41'en in Limburg rijden - onder voorbehoud dus.

Volgens de routeplanner vanaf maandag:
Drie omlopen van 2x Break -> 1 naar Hamont, 1 naar Hasselt
Eén omloop van 3x break -> 1 naar Hamont, 2 naar Hasselt

[pietje]

Er is niks mis met MW41, heeft airco, zit relatief goed, is vrij snel met accelereren, vooral met meerdere stellen gekoppeld.

Dan heb je duidelijk hun eerste inzetjaren niet meegemaakt, die hadden nog meer problemen dan de Desiro in het begin. En als het meer dan 30° wordt, moeten ze aan de kant gezet worden. Dat hebben we de laatste hittegolven weer gemerkt.

Idd, daarom dat ik steeds terugkom op het verkopen ervan.
In een land waar arbeidskosten significant lager liggen dan hier, kunnen ze die dingen waarschijnlijk nog wel heel wat jaren laten rijden want om ze inzetbaar te houden is er wel wat onderhoud nodig. Tevens vervangen ze daar waarschijnlijk nog vervuilendere treinen.
Hier kunnen we ze dus beter zoveel mogelijk uitfaseren door iets moderners.
En qua reisigerscomfort vind ik een Desiro echt wel voldoende op de meeste rittein die nu met MW41 geredeen worden.

[trainlovertje]

Op drie jaar nieuwe treinen bestellen? Van budgetten in de begroting vrijmaken en programma van eisen opstellen, over ontwerpen, aanbestedingsprocedure en onvermijdelijke beroepsprocedures, tot productie en homologatie? Ons laatste nieuwe materieel eens opgezocht: op dit forum werd in 2011 al een programma van eisen voor de marktconsultatie voor de M7 gepost. We zijn 15 jaar verder en ze zijn nog niet allemaal geleverd. Drie jaar is zelfs voor privébedrijven die niet aan de wet op overheidsopdrachten gebonden zijn en die van de plank kopen zelden tot nooit mogelijk.

Om Shrek te citeren: "leer eens lezen". De hele besluitvorming, planning en werken hebben ruim 10 jaar geduurd, tijd genoeg om een lopend order van Desiro's met bv 20 exemplaren uit te breiden. En ben je vergeten dat er serieus werd overwogen om een deel van de bestaande Desiro's uit te breiden met een vierde rijtuig? Dat had ook stellen vrijgemaakt. Nog eens: bestaand materieel bijbestellen, dus geen lastenboeken, uitbestedingen ed. Dat kan wel degelijk binnen de 5 jaar.

Dat had misschien wel gekund, maar ik herinner mij de politieke onzekerheid over de elektrificaties in Noord-Limburg: toen Mol - Herentals onder draad kwam, was het hoogst onzeker dat de lijnen naar Hamont en Hasselt ook geëlektrificeerd zouden worden, waardoor er ettelijke jaren weinig bougeerde. Beetje bij beetje kwam er wat schot in de zaak, maar het verliep globaal zeer stroef. Het is mede dankzij de tussenkomsten van de Vlaamse overheid dat de elektrificaties er zijn gekomen, als ik mij goed herinner. Dat zorgde uiteraard voor kritiek - ook op dit forum - aangezien het daar een federale aangelegenheid is gaan subsidiëren. Zie eerste berichten in volgende topic: https://www.hgbtf.net/viewtopic.php?p=235136#p235136. En of de belofte van de Vlaamse overheid om te gaan investeren in Infrabel au sérieux te nemen was, wist in eerste instantie ook niemand. Het had zomaar eens een politieke stunt kunnen zijn om de federale overheid uit haar kot te lokken…
Met andere woorden: achteraf is het makkelijk om met de vinger te wijzen, maar ik snap dat NMBS zich hierover eerder terughoudend heeft opgesteld.