rijtuigen I6-I10-I11

[trainfan03]

Volgens Beluxtrains https://www.beluxtrains.net/nl/index.ph ... 26&period= zijn er geen I6 rijtuigen meer in actieve dienst.

Ik merk zelf dat BeluxTrains niet altijd even accuraat is. De samenstelling van veel P-treinen is niet meer up to date, zelfs na melding via het contactformulier. Er zijn nog planmatig 2x I6A actief op de P7002-8001.
https://tracker.treinfo.be/search?type= ... _type&q=I6

[overweg13]

Heb je ook de meest recente update bekeken?

[Ruben]

Groeten vanuit een I6

[trainfan03]

Heb je ook de meest recente update bekeken?

Ik zie inderdaad dat er een update is geweest op 10/05. Wel een beetje laat, de meeste ritten hadden al langer aangepaste samenstellingen, dus de data zijn incorrect bij sommige ritten, maar goed dat het is aangepast!

[Davyd]

De 2 I6A rijtuigen maken idd nog steeds deel uit van P7002 en P8001. Regelmatig problemen met de deuren maar reizen nog dagelijks mee.

[BVG1988]

Ik zag daarnet HLE 1856 met een zestal I10-rijtuigen passeren in Liederkerke en wachten in Denderleeuw. Ik vermoed dat ie vanaf lijn 50 spoorlijn 50A ging oprijden. Ik zat ik in de S8 6585.

[ovspotter_be]

Was een overbrenging vanuit Aulnoye-Aymeries (geen idee wat die I10 daar deed) richting Oostende.

[wbrm]

Vermoedelijk testritten gereden in het kader van de toelatingsritten van de Siemens Vectron in Frankrijk.

[Ruben]

In de zomer werd P8001 gereden met M6. Het gebeurt nog wel dat die in de zomer met iets anders rijdt, maar blijkbaar is dat nu na de zomer ook zo gebleven. Dit betekent wellicht het definitieve einde van I6 op die trein?

[klaas]

Tot die conclusie was ik ook gekomen. Meer zelfs, ik denk dat dat het definitieve einde tout court is van de I6. En de I10 is ook van alle P-treinen gehaald, waardoor de I10-rijtuigen in de 5XX Eupen-Oostende de laatste in dienst zijn. En ik denk dat dat ook niet lang meer zal duren.

[rdv]

GoVolta wil extra rijtuigen kopen, mss gaan de I10 daar naartoe?

Interessant is dat de extra rijtuigen voor de trein naar Parijs zijn, met stop in Antwerpen en Gent, dus concurrentie voor Eurostar en OuiGo (en een beetje voor de IC Antwerpen - Gent - Lille, aangezien sommigen die ook gebruiken in combinatie met een TGV naar Parijs)

[dovaere]

GoVolta wil extra rijtuigen kopen, mss gaan de I10 daar naartoe?
Interessant is dat de extra rijtuigen voor de trein naar Parijs zijn, met stop in Antwerpen en Gent, dus concurrentie voor Eurostar en OuiGo (en een beetje voor de IC Antwerpen - Gent - Lille, aangezien sommigen die ook gebruiken in combinatie met een TGV naar Parijs)

Geen concurrentie voor Eurostar, andere snelheid en marktsegment.

Weinig concurrentie voor de IC Antwerpen-Gent-Lille want daarop zitten weinig doorgaande reizigers NL/B-Parijs en GoVolta verkoopt geen binnenlandse Belgische tickets.
Ik had hier trouwens begrepen dat de NMBS eraan denkt de doorgaande verbinding naar Lille in de toekomst op te knippen, zodat het intercity-karakter helemaal verdwijnt?
NMBS/SNCF zien dit zelf niet als volwaardige doorgaande internationale verbinding want ze bieden daar geen doorgaande tickets aan of iets anders dat beschermt tegen treinvertraging die je overstap breekt.
Ik ben trouwens verrast nu ik zie dat er op dit moment wel een haalbare aansluiting mogelijk is in Lille-Flandres op een Parijs-TGV, want een paar jaar geleden was er nog een problematische overstaptijd van een vol uur.

Concurrentie met Ouigo: gedeeltelijk, maar ze bedienen elk een ander gebied: Nederland-West/Oost-Vlaanderen-Arras-Amiens tegenover Brussel-Mons.
En de NMBS wil duidelijk de i10 niet meer gebruiken. De NMBS kan daardoor haar aandeelhouders/inwoners van België het best dienen door de rijtuigen te verkopen aan een vervoerder die hier wel iets in ziet.