Pagina 8 van 13
Re: EuroCity Brussel - Rotterdam
Geplaatst: 19 mar 2026, 16:16
door rvdborgt
jknockaert schreef: ↑19 mar 2026, 14:38
ovspotter_be schreef: ↑18 mar 2026, 21:11
Ik dacht dat dat enkel problemen gaf aan spoor 1 in Berchem aangezien deze in een bocht ligt.
Hoe doen ze dat eigenlijk als de EC bij een calamiteit langs het ringspoorlijn moet? Meteen doorrijden naar Brussel-Zuid?
De EC zal dan Antwerpen-Centraal overslaan en stoppen in Berchem. I11 heeft treden die daarvoor bij mijn weten geschikt zijn.
De ECD zal hoogstwaarschijnlijk meteen doorrijden. Of inderdaad halteren in Centraal op +1.
Re: EuroCity Brussel - Rotterdam
Geplaatst: 19 mar 2026, 17:45
door ovspotter_be
De I11'en die op de EuroCity rijden geven geen enkel probleem aan spoor 1 in Antwerpen-Berchem, het is enkel de uitschuifbare voettrede van de ICNG die daar problemen gaf dacht ik.
Re: EuroCity Brussel - Rotterdam
Geplaatst: 26 mar 2026, 19:32
door jknockaert
Rover stelt voor om vanaf 2027 de EuroCity voortaan naar Eindhoven i.p.v. Rotterdam te laten rijden. Daar valt vanalles over te zeggen en te denken. Rover neemt alvast een voorschot op de komst van HLE17 waardoor het keren in Breda (nog) langer gaat duren, wat kan voorkomen worden door niet te keren. Logisch. Waarom Eindhoven als nieuwe bestemming wordt voorgesteld, wie het weet mag het zeggen.
Over dat keren. Dat is nu zeven minuten, wat eigenlijk al aan de ruime kant is. Straks investeren we dus in nieuwe locs die tijd winnen doordat ze sneller kunnen rijden op de HSL (200 i.p.v. 160) en dat dan weer verliezen door langer stil te staan in Breda. Wat is de winst? Dat moet toch ongelooflijk veel kosten die tussenstop, straks staat er meer dan 25% van de tijd zo'n trein met personeel stil in Breda?
Over Eindhoven. Misschien heeft de stad potentieel als eindbestemming vanuit Antwerpen, maar daar stel ik me zelf niet al te veel bij voor. Als overstappunt levert het niet meteen een aantrekkelijk aanbod op: naar het Noorden is het te ver om, naar het Zuiden ook, en naar het Oosten wil niemand. Goede aansluitingen (richting Utrecht en Arnhem/Nijmegen) vind je eerder in Den Bosch.
Re: EuroCity Brussel - Rotterdam
Geplaatst: 26 mar 2026, 19:43
door desirootje
jknockaert schreef: ↑26 mar 2026, 19:32
Rover stelt voor om vanaf 2027 de EuroCity voortaan naar Eindhoven i.p.v. Rotterdam te laten rijden. Daar valt vanalles over te zeggen en te denken. Rover neemt alvast een voorschot op de komst van HLE17 waardoor het keren in Breda (nog) langer gaat duren, wat kan voorkomen worden door niet te keren. Logisch. Waarom Eindhoven als nieuwe bestemming wordt voorgesteld, wie het weet mag het zeggen.
Over dat keren. Dat is nu zeven minuten, wat eigenlijk al aan de ruime kant is. Straks investeren we dus in nieuwe locs die tijd winnen doordat ze sneller kunnen rijden op de HSL (200 i.p.v. 160) en dat dan weer verliezen door langer stil te staan in Breda. Wat is de winst? Dat moet toch ongelooflijk veel kosten die tussenstop, straks staat er meer dan 25% van de tijd zo'n trein met personeel stil in Breda?
Over Eindhoven. Misschien heeft de stad potentieel als eindbestemming vanuit Antwerpen, maar daar stel ik me zelf niet al te veel bij voor. Als overstappunt levert het niet meteen een aantrekkelijk aanbod op: naar het Noorden is het te ver om, naar het Zuiden ook, en naar het Oosten wil niemand. Goede aansluitingen (richting Utrecht en Arnhem/Nijmegen) vind je eerder in Den Bosch.
Waarom zou het keren trager worden met de HLE17? Daarnaast zit Tilburg-Eindhoven propvol, dus zou het me verbazen dat ze deze vertragingsgevoelige trein ertussen zou proberen prutsen en een andere trein beperken tot Tilburg of Eindhoven.
Re: EuroCity Brussel - Rotterdam
Geplaatst: 26 mar 2026, 19:50
door rvdborgt
desirootje schreef: ↑26 mar 2026, 19:43
Waarom zou het keren trager worden met de HLE17?
Omdat de NMBS nu zijn eigen multiplexverbinding (MUX) voor treinschakeling laat inbouwen en die is niet geschikt voor efficiënt treinverkeer.
Re: EuroCity Brussel - Rotterdam
Geplaatst: 26 mar 2026, 20:05
door 260689
rvdborgt schreef: ↑26 mar 2026, 19:50
desirootje schreef: ↑26 mar 2026, 19:43
Waarom zou het keren trager worden met de HLE17?
Omdat de NMBS nu zijn eigen multiplexverbinding (MUX) voor treinschakeling laat inbouwen en die is niet geschikt voor efficiënt treinverkeer.
Bij de traxxen gebeurt het keren van kant met de panto's tegen den draad. Je stelt dan de ene stuurpost uit dienst en aan de andere kant zet je de stuurpost in dienst, gegevens ingeven en weg. Nu bij het MUX- systeem moet je dus de panto's neerlaten. En laat dat juist het vertragende effect zijn bij het keren van kant.
Re: EuroCity Brussel - Rotterdam
Geplaatst: 26 mar 2026, 21:39
door Steven
Het is vooral de software van de mux zelf die traag is. Het is een ouder systeem dat minder mogelijkheden heeft dan het recentere WTB dat op de huidige traxx zit. Het gevolg is dat een kering een 4tal extra minuten in beslag neemt met een HLE17
Re: EuroCity Brussel - Rotterdam
Geplaatst: 27 mar 2026, 07:51
door klaas
Steven schreef: ↑26 mar 2026, 21:39
Het is vooral de software van de mux zelf die traag is. Het is een ouder systeem dat minder mogelijkheden heeft dan het recentere WTB dat op de huidige traxx zit. Het gevolg is dat een kering een 4tal extra minuten in beslag neemt met een HLE17
Ik meen gelezen te hebben dat er op de HLE17 ook standaard WTB zit, maar dat de NMBS toch MUX wil inbouwen. Wat is hier de reden achter? Heeft MUX dan voordelen op andere vlakken? Of zijn gewoon nog niet alle rijtuigen hiervoor geschikt?
Re: EuroCity Brussel - Rotterdam
Geplaatst: 27 mar 2026, 09:15
door jknockaert
Steven schreef: ↑26 mar 2026, 21:39Het gevolg is dat een kering een 4tal extra minuten in beslag neemt met een HLE17
Dat worden dus 11 minuten keertijd voor een trein van zes rijtuigen. Is er zoiets als een bovengrens van wat NMBS/ProRail/NS aanvaardbaar vinden?
Re: EuroCity Brussel - Rotterdam
Geplaatst: 27 mar 2026, 11:00
door rvdborgt
jknockaert schreef: ↑27 mar 2026, 09:15
Steven schreef: ↑26 mar 2026, 21:39Het gevolg is dat een kering een 4tal extra minuten in beslag neemt met een HLE17
Dat worden dus 11 minuten keertijd voor een trein van zes rijtuigen. Is er zoiets als een bovengrens van wat NMBS/ProRail/NS aanvaardbaar vinden?
Wegens geen pad beschikbaar wordt dat vervolgens 13 minuten.
Re: EuroCity Brussel - Rotterdam
Geplaatst: 27 mar 2026, 18:09
door BlackEagle
Dit is nu een discussie over de EuroCity, maar ik kan me voorstellen dat bij elke trein die gekeerd moet worden om de volgende rit te verzekeren, hetzelfde probleem zich voor doet? Dus dat die vier minuten extra keertijd niet kunnen dienen om een eventuele vertraging tijdens de vorige rit in te halen?
Re: EuroCity Brussel - Rotterdam
Geplaatst: 27 mar 2026, 18:52
door ovspotter_be
In Rotterdam wordt er vaak zeer lang gekeerd (meer dan 1 uur keertijd) dus dat is vaak al voldoende.
Re: EuroCity Brussel - Rotterdam
Geplaatst: 27 mar 2026, 19:47
door K V B
jknockaert schreef: ↑26 mar 2026, 19:32
Rover stelt voor om vanaf 2027 de EuroCity voortaan naar Eindhoven i.p.v. Rotterdam te laten rijden. Daar valt vanalles over te zeggen en te denken. Rover neemt alvast een voorschot op de komst van HLE17 waardoor het keren in Breda (nog) langer gaat duren, wat kan voorkomen worden door niet te keren. Logisch. Waarom Eindhoven als nieuwe bestemming wordt voorgesteld, wie het weet mag het zeggen.
Lijkt me een uitstekend idee. Rotterdam heeft al de ECD and de Eurostar. Met de EC naar Eindhoven ontstaat er ook een goede verbinding Eindhoven - BRU, waar ik denk zeker potentieel is.
Re: EuroCity Brussel - Rotterdam
Geplaatst: 27 mar 2026, 19:47
door K V B
rvdborgt schreef: ↑26 mar 2026, 19:50
desirootje schreef: ↑26 mar 2026, 19:43
Waarom zou het keren trager worden met de HLE17?
Omdat de NMBS nu zijn eigen multiplexverbinding (MUX) voor treinschakeling laat inbouwen en die is niet geschikt voor efficiënt treinverkeer.
Als SBB treinen koopt eisen ze dat kopmaken in 3 minuten kan. Waarom stelt de NMBS dergelijke eisen niet?
Re: EuroCity Brussel - Rotterdam
Geplaatst: 27 mar 2026, 20:37
door Shrek
K V B schreef: ↑27 mar 2026, 19:47
Als SBB treinen koopt eisen ze dat kopmaken in 3 minuten kan. Waarom stelt de NMBS dergelijke eisen niet?
Ik vermoed omdat de compatibiliteit met ouder materiaal dan niet gegarandeerd kan worden. Niet dat dat een goede reden is in dit geval, gezien de HLE17 en I11 uiteindelijk toch apart van de rest van de vloot zouden moeten opereren.