Het Groot Belgisch Treinen Forum

Steven schreef: ↑19 jul 2026, 19:13 De vacatures voor treinbestuurder staan ook bijna permanent open en trekken minder volk dan wenselijk. Nu ook treinbestuurders contractueel zijn zijn er nog minder kandidaten blijkbaar.

Dus zijn zulke beroepen daardoor nu onaantrekkelijk geworden?

ovspotter_be schreef: ↑19 jul 2026, 10:54 Vacatures tijdig openstellen garandeert nog steeds niet dat je 1000 nieuwe werknemers gaat vinden, de vacatures voor treinbegeleider staan al jarenlang quasi ononderbroken open en ze zitten daar nog steeds met een personeelstekort in bepaalde standplaatsen.

Wat is de reden waarom sommige standplaatsen een tekort aan personeel hebben?

Omdat men moeilijk kandidaten vindt, en het is niet enkel de NMBS die daar problemen van ondervind, in bijvoorbeeld het onderwijs kampt men ook al langer met tekorten.

Daarnaast is het net zoals treinbestuurder ook een job met onregelmatige werkuren, weekendwerk, ...
En bijkomende moeilijkheid voor treinbegeleider is dat de kandidaten liefst ook een goede kennis hebben van de tweede landstaal.

zou men treinbegeleiders aannemen om bvb 1 dag per week te werken door het jasr of bvb parttime in juli en augustus?

Dit is te ingewikkeld aangezien er eerst een opleiding van 5 maanden dient te worden gegeven, hoe wil je dat oplossen?
Elke week één dag opleiding gedurende de eerste twee jaar?

Het minste dat een treinbegeleider of treinbestuurder momenteel kan werken is 4/5e, zelfs halftijds is niet mogelijk.

En ook niet van thuis?

ovspotter_be schreef: ↑20 jul 2026, 10:04 Omdat men moeilijk kandidaten vindt, en het is niet enkel de NMBS die daar problemen van ondervind, in bijvoorbeeld het onderwijs kampt men ook al langer met tekorten.

Daarnaast is het net zoals treinbestuurder ook een job met onregelmatige werkuren, weekendwerk, ...
En bijkomende moeilijkheid voor treinbegeleider is dat de kandidaten liefst ook een goede kennis hebben van de tweede landstaal.

Dat zijn inderdaad serieuze vereisten.

Vroeger (nog steeds?) waren er nochtans vakantiejob treinbegeleiders die enkel in gezelschap van een vaste treinbegeleider werk(t)en
Dus dit zou toch voor bepaalde diensten een mogelijkheid kunnen zijn?

Harshan schreef: ↑20 jul 2026, 09:30

Steven schreef: ↑19 jul 2026, 19:13 De vacatures voor treinbestuurder staan ook bijna permanent open en trekken minder volk dan wenselijk. Nu ook treinbestuurders contractueel zijn zijn er nog minder kandidaten blijkbaar.

Dus zijn zulke beroepen daardoor nu onaantrekkelijk geworden?

Dat moet ieder voor zich uitmaken, veel hangt af met wat je gaat vergelijken en wat je zelf wil maar voorlopig wekt het de indruk dat er geen stormloop aan kandidaten komt.

De infosessies over de nieuwe dienstregelingen (vroeger: roadshows) vinden nu via Teams plaats
https://www.belgiantrain.be/nl/about-sn ... sport-plan

Shrek schreef: ↑30 jun 2026, 09:18

Harshan schreef: ↑30 jun 2026, 07:43 Zal de Stoptrein tussen Hasselt en Leuven ook in het weekend rijden, zodat IC-08 versneld wordt? Zo ja, wanneer? Of komt die niet? Het lijkt voor dienstregeling 2027 nauwelijks uitbreidingen zijn in Vlaanderen, heb ik het gevoel. Als het gevoel waar is, dan is dat enorm spijtig, natuurlijk! Want we zien meer uitbreidingen in Wallonië blijkbaar.

Hoeilaart ligt nogthans in vlaanderen
Maar het is absoluut normaal dat L161 voorrang krijgt op al de rest. Die stations liggen in gemeenten die heel erg gericht zijn op enerzijds Brussel en anderzijds de cluster Ottignies/LLN met een enorm reizigerspotentieel. Daar vallen veel meer reizigers te rapen dan in alle dingen die jij voorstelt samen. Er is dus niets spijtig aan de keuze die de NMBS hier maakt.

Dus op Spoorlijn 161 valt veel winst te rapen? Zo ja, dan kunnen ze die winst gebruiken om de frequenties en capaciteiten op alle andere spoorlijnen te verhogen.

Op spoorlijn 161 kun je enkele minuten sneller tussen Ottignies en Brussel-Luxemburg en dan nog alleen in de richting Brussel. Maar meestal bewijzen die bufferminuten zeker tot Ciney hun nut. Voorbij Ciney hangt het er een beetje van af waar de werven met diensten op enkelspoor zich situeren. Het is erg rustgevend dat de meeste IC's en de aansluitende S-treinen toch op tijd kunnen rijden. Het is alleen spijtig dat de aansluitingen in Libramont niet aangepast werden aan vertrek en aankomst van de IC, meer bepaald de treinen naar Florenville en Virton.

overweg13 schreef: ↑13 aug 2026, 10:25 de aansluitingen in Libramont niet aangepast werden aan vertrek en aankomst van de IC, meer bepaald de treinen naar Florenville en Virton.

Hopelijk wordt die fout nog rechtgezet, of is het de bedoeling dat alle klanten eerst weer de voordelen van hun auto leren kennen?

Om je een idee te geven: wij waren van plan om van Herbeumont naar Chiny te stappen. Dat zou vlot moeten kunnen met bus V2, maar die rijdt alleen tijdens de schoolvakantie en die eindigt weldra voor de Waalse jeugd. De knoop .ligt echter niet in Florenville waar we die V2 zouden nemen. Maar telkens een uur tijdverlies door de aansluiting of het gebrek eraan is zelfs voor ons te veel. En het valt inderdaad te vrezen dat andere klanten voor goed verloren zijn en dat voor een verbinding die nu echt geen publiek op overschot heeft.

Harshan schreef: ↑13 aug 2026, 10:10 Dus op Spoorlijn 161 valt veel winst te rapen? Zo ja, dan kunnen ze die winst gebruiken om de frequenties en capaciteiten op alle andere spoorlijnen te verhogen.

Veel reizigers wilt nog niet direct zeggen veel winst. Enkel de allerdrukste lijnen zijn winstgevend. L161 zal wel eerder een break-even zijn.