Gelukkig zijn er ook opinies die tegen een goednieuwsshow van een onderneming in durven gaan:
Het nieuwsbericht van Eurostar is van hetzelfde kaliber als de eerdere aankondigingen van de uitdagers (Evolyn, Gemini, Virgin...): vooral wat gebakken lucht om de concurrentie de wind uit de zeilen te nemen. Bestemmingen waar ze al sinds 2012 over spreken worden uit de kast gehaald als de concurrentie concreet dreigt te worden. Niet-uitgewerkte plannen worden in de pers als realiteit tegen 2030 gepresenteerd, en kunnen later makkelijk weer uitgesteld worden.
Eurostar trains to Switzerland and Germany are an empty promise
The expansion ideas mentioned by Cazenave are perplexing in this regard. The economic case to run to Germany and Switzerland makes sense. In May, the UK and Switzerland signed a memorandum of understanding for establishing direct trains between the countries.
Yet, operationally, direct routes to both the proposed destinations are fraught.
Frankfurt’s main station has no secure platforms currently, and serving Cologne en route is even harder, as its main station is a seriously congested bottleneck.
Geneva looks superficially easier now, but the Swiss have plans to upgrade the station for more national traffic, so good luck fitting in a Channel Tunnel terminal with that.
And with travel times of 4 hours to Cologne, 5 hours to Frankfurt and 5 hours and 30 minutes to Geneva, these routes are never going to be served as intensively as the shorter routes to Brussels and Paris...
Temple Mills depot...
With Eurostar’s own service level today lower than it was pre-Covid, Evolyn, Gemini and Virgin Trains have argued there must be space at the depot for them. The Office of Rail and Road has concluded that there is room for one new operator at the depot, or for Eurostar to grow.
[...]
There is no need to turn to competitors, Cazenave is implicitly saying. Leave it to us, and new trains and new destinations are around the corner. The problem is,
after all these years, should anyone believe her?
https://www.msn.com/en-za/news/other/eu ... ngNewsSerp
Eurostar mag dan in hun persbericht wel drie/vier treinen per dag ergens rond 2030 aankondigen, als dat, zoals Shrek beweert, met een dubbeldekstrein van 400 meter zal gebeuren (1200 passagiers tegenover 377 in een TGV PBKA nu), dan vind ik het twijfelachtig dat die op zo'n lange routes zonder echte tussenstops economisch gevuld zullen kunnen worden zodat die lange, grote treinen afbetaald kunnen worden.
Eerst zien dan geloven... Zo'n sprong in het diepe zullen ze niet doen, toch niet tegen 2030.
Er zijn in het verleden ook Nightstar-nachttreinen gekocht en weer verkocht, internationale treinstations geopend en weer gesloten in Ebbsfleet en Ashford ... Routes naar Zuid-Frankrijk en Bordeaux geopend en weer gesloten...
Ook denkend aan een goed jaar geleden toen Eurostar dreigde wegens allerlei miserie hun bestemming Amsterdam te verlaten.
Diezelfde discussies zitten er nu evengoed aan te komen voor hun nieuwe bestemmingen: perronruimte, douanepersoneel en grenspolitie enkel voor bepaalde momenten op een dag, grote verbouwingen en te weinig ruimte voor een grensterminal.
Het lijkt wel een luchtkasteel: je moet niet overwegen om concurrentie toe te laten op de bestaande routes en terminals die al gebouwd zijn, er lonkt daar ver achter de einder een treinparadijs.
Wacht, we zijn er bijna. Nog even uitstel, het komt er echt...
En in de praktijk zullen ze gewoon nieuwe treinen inzetten op hun oude route. En zien ze later wel wanneer ze die nieuwe treinen kunnen inzetten op bestemmingen Genève en/of Frankfurt.
Dan kunnen ze in tussentijd die twee bestemmingen nog wat tegen elkaar uitspelen: wie werkt het best mee?
