Het Groot Belgisch Treinen Forum

ik veronderstel dat je met GFk composietmateriaal bedoelt.

yes

vraagje:

de t18 wordt aangekocht om passagierstreinen te slepen (duwen), is deze technisch ook geschikt om goederen treinen te slepen?

in princiepe is dat geen enkel probleem, echter ideaal is iets anders. aangezien de loc een tandwielkast zal krijgen voor overbrengingen die meer geschikt is voor passagierstreinen. de aanzetkrachten iets lager en de versnelling iets hoger. voor een goederentrein is dat best omgekeerd.

super1500 schreef:vraagje:

de t18 wordt aangekocht om passagierstreinen te slepen (duwen), is deze technisch ook geschikt om goederen treinen te slepen?

hier het antwoord:

OBB-1116 (Taurus-2) = Siemens ES-64U2
Ein bisschen Technisches:
Spurweite 1435 mm
Länge über Puffer 19280 mm
Gewicht 86 t
Leistung 6400 kW
Anfahrzugkraft 300 kN
Höchstgeschwindigkeit 230 km/h




OBB-1116 (Taurus-2) 'Mozart' (= 1116-250) met goederentrein


http://www.br146.de/fahrzeugbilder.php?U=2&DID=8087
http://www.youtube.com/watch?v=9cNhcmjs4sA


OBB-1116 (Taurus-2) 'Mozart' (= 1116-250) met passagierstrein

http://www.br146.de/fahrzeugbilder.php?U=2&DID=9175
http://www.br146.de/fahrzeugbilder.php?U=2&DID=8664



http://www.br146.de/fahrzeugbilder.php?F=1116+250-0

effe zeggen dat onze taurus nieuwe generatie maar 200 zal rijden en geen 230

super1500 schreef:vraagje:

de t18 wordt aangekocht om passagierstreinen te slepen (duwen), is deze technisch ook geschikt om goederen treinen te slepen?

ik voorspel dat ze met 60 er meteen al te weinig gaan hebben voor de reizigersdienst, dus goederen zullen ze wel niet moeten doen

Shrek schreef:

super1500 schreef:vraagje:

de t18 wordt aangekocht om passagierstreinen te slepen (duwen), is deze technisch ook geschikt om goederen treinen te slepen?

ik voorspel dat ze met 60 er meteen al te weinig gaan hebben voor de reizigersdienst, dus goederen zullen ze wel niet moeten doen

als blijkt dat de bestelde T18 eigenlijk beter geschikt is dan T13 voor goederendienst, dan zullen ze wel een juridische constructie bedenken die toelaat dat T18 voor goederentreinen gebruikt kan worden en T13 voor passagierstreinen

pietmol schreef: als blijkt dat de bestelde T18 eigenlijk beter geschikt is dan T13 voor goederendienst, dan zullen ze wel een juridische constructie bedenken die toelaat dat T18 voor goederentreinen gebruikt kan worden en T13 voor passagierstreinen

de beste locomotief zal zoizo wel de reizigerstreinen slepen denk ik

T13 gaat allemaal naar goederen gaan als de reeks 18 er is

260689 schreef:T13 gaat allemaal naar goederen gaan als de reeks 18 er is

En is die daar eigenlijk voor ontworpen ? Of is elk "kneusje" van reizigers goed genoeg voor goederen ?

dentheo schreef:

260689 schreef:T13 gaat allemaal naar goederen gaan als de reeks 18 er is

En is die daar eigenlijk voor ontworpen ? Of is elk "kneusje" van reizigers goed genoeg voor goederen ?

een deel van de reeks 13 (1301 tot 1339) zitten op de goederendienst.

260689 schreef:

dentheo schreef:

260689 schreef:T13 gaat allemaal naar goederen gaan als de reeks 18 er is

En is die daar eigenlijk voor ontworpen ? Of is elk "kneusje" van reizigers goed genoeg voor goederen ?

een deel van de reeks 13 (1301 tot 1339) zitten op de goederendienst.

OK maar is het dan een goederentrein ontwerp ? Of vis noch vlees ???

een 13 is ontworpen voor beide, het is dus zogezegd zowel een passagiers als goederenloc. de 18 is een loc die specifiek voor de passagiersdienst besteld is (voor zuivere goederenlocs kan men geen subsiedies krijgen). hierdoor kunnen bestaande locs naar de goederen gaan, waaronder de reeks 13 en misschien een deel reeks 21 en of 27

super1500 schreef:vraagje:

de t18 wordt aangekocht om passagierstreinen te slepen (duwen), is deze technisch ook geschikt om goederen treinen te slepen?

zonder enig probleem.
Vroeger, met de oude technologie (aanzetweerstanden) zat je klem met bepaalde snelheden (T15/T16/T18oud) en waren deze typische sneltreinlocs totaal ongeschikt voor goederen.
Met andere woorden, men kon bepaalde snelheden niet aanhouden met een zware goederenlast zonder de aanzetweerstanden te verbranden.

Nu hebben alle moderne locs een trekkracht die tot een grote snelheid, vlak bij, of over de adhesiegrens zit en elke snelheid is onbeperkt aan te houden.

Dus technisch gezien zijn goederen geen probleem.