Het Groot Belgisch Treinen Forum

zelfs met de hoge perrons moet er in België een mobiele brug gebruikt worden, dus een oplossing of afschaffing van personeel zie ik hier niet. (je hebt hier twee versies, de grote versies voor de lage en middelhoge perrons, de kleine versies voor de hoge perrons).

enkel perrons aanpassen volstaat niet, je moet ook al uw materieel er voor aanpassen, dan mag er nog geen enkel perron in een boog liggen (ai ai, da zijn er al te veel hier) want dan liggen de sporen in verkanting en heb je er een extra probleem bij (de trein staat niet meer waterpas)

moeten ze in sommige stations ook de roltrappen, trappen en liften verhogen dus zo makkelijk gaat dat niet in alle stations

de perrons in nieuwe stations zijn wel altijd hooge perrons, dus ze hebben van hun fouten geleerd

maar k'wil ook niet zoiets als in nederland, daar is alles hetzelfde: dezelfde perrons, dezelfde banken, dezelfde pictogrammen, dezelfde wachthuisjes
dezelfde stationsnaambordjes, dezelfde.....

100% hetzelfde overal, dat hoeft voor mij ook niet, maar meer standaardisatie is wel nodig. België heeft momenteel 3 perronhoogtes. Dat is gewoon niet vol te houden. Tegen 2020 (!) zouden dat nog 2 hoogtes mogen zijn. Sorry, maar dit is gewoon belachelijk.
Nagenoeg elk materieel kan tegenwoordig aangepast worden, desnoods met een schuifplank aan bepaalde deuren, moduleerbaar aan de hoogte. Sorry, maar de Belgische spoorwegen (zowel Infrabel als NMBS hebben hier boter op het hoofd) zouden echt wel beter kunnen. Er is gewoon een manifeste onwil.

treinbruno schreef:
de perrons in nieuwe stations zijn wel altijd hooge perrons, dus ze hebben van hun fouten geleerd

Antwerpen Centraal is "verlaagd" tov vroeger....
Toen ik nog spoorstudent was waren de perrons hoger dan nu...

het probleem is niet enkel toegang tot de trein op zich, ook intern in de treinen is hier weinig ruimte voor, klassiekjes, 800 zijn totaal slecht voorzien voor minder mobiele mensen, hoe zit dat in NL trouwens met het ouder rijdend materieel?? kwestie van terug in NL te geraken en niet te ver af te dwalen naar iets anders.

Ja, maar Steven, hoelang gaan die nog rijden? Ik vermoed dat in NS-land de hondekoppen, of hoe heten die dingen daar, ook langzamerhand op pensioen worden gestuurd?

tja die benamingen in NL blijf ik niet meester maar heb een vermoeden te weten welke treinen je bedoeld. Hoe zit het met die andere treinen?

Steven schreef:tja die benamingen in NL blijf ik niet meester maar heb een vermoeden te weten welke treinen je bedoeld. Hoe zit het met die andere treinen?

NS is bezig de series T en V (de tweede generatie hondekoppen) geleidelijk aan af te voeren. Daarnaast worden in de sfeer van de getrokken treinen de van DB overgenomen en gemoderniseerde rijtuigen geleidelijk aan afgevoerd. Het tempo van afvoeren wordt bepaald door de instroom van nieuwe treinstellen VIRM (dubbeldekkers voor de IC's) en nieuwe Sprinters (gebaseerd op DB serie 425).
Wim

ik vind nederland echt zooo saai worden
alleen nog motorstellen
geen getrokkken materieel meer

LEVE BELGIE

Sja Bruno, dat is ook de bedoeling van NS.
Een MS is onderhoudsvriendelijker dan een loc+HV, dus is daarvoor geopteerd.

BDJ

treinbruno schreef:ik vind nederland echt zooo saai worden
alleen nog motorstellen
geen getrokkken materieel meer

Ik wil er op wijzen dat NS nog steeds circa 115 electrische locomotieven van twee van buiten vrijwel identieke series heeft. Dit aantal is al vele jaren min of meer konstant. Het aantal treinen in de vorm van een combinatie van lokomotief en rijtiuigen is dus ook min of meer konstant. In feite verandert er in Nederland wat betreft de getrokken treinen dus nauwelijks iets. Maar dat de reizgersdienst van NS wat betreft treinsamenstellingen saai is, ben ik helemaal met je eens. Daar staat tegenover dat de regionale vervoerders en de goederenvervoerders weer heel veel variatie op het Nederlandse spoor hebben gebracht.
Wim

al een geluk van dat laatste, anders was het echt niet de moeite om er nog foto's te nemen.

treinbruno schreef:maar k'wil ook niet zoiets als in nederland, daar is alles hetzelfde: dezelfde perrons, dezelfde banken, dezelfde pictogrammen, dezelfde wachthuisjes
dezelfde stationsnaambordjes, dezelfde.....

Ja, dus?

Herkenbaarheid; De reiziger weet *precies* wat ze wat waar moet verwachten en hoe het er uit zal zien. De bankjes zijn allemaal zo geconstrueerd dat het tegen een flinke portie vandalisme kan en het is ongelofelijk kostenbesparend op deze manier.

En minder getrokken materieel is jammer, maar ook zeer begrijpelijk. Er reden trouwens al jarenlang maar weinig getrokken treinen ten opzichte van het aantal treinstellen. Het onderhoud kan op deze manier goedkoper. Toch hebben we nog redelijk wat materieel in reguliere diensten.
- Koploper(ICM(m))
- Sprinter(oud)
- SLT (sprinter nieuw)
- mDDM/DD-AR
- Plan T/V(vier/twee wagenstellen)
- IRM/VIRM
- 1600+ICRm+stuurstand
- Getrokken internationale trein naar Berlijn (pimpelexpres)
- Benelux
- Albakots
- Thalys
- ICE 3M
- Lint
- Diesel en elektrische GTW's in meerdere kleurstellingen
- Protos

Plus een station in Venlo waar een hele host aan Duitse en soms zelfs Oostenrijkse locomotieven goederentreinen komen brengen. Het is allesbehalve saai hier Het enige jammere is dat NS Reizigers geen enkele mogelijkheid hebben om grensoverschrijdend te gaan behalve naar Bad Bentheim en Emmerich, waar er gewisseld kan worden tussen 1,5KV= en 15KV~

Steven schreef:al een geluk van dat laatste, anders was het echt niet de moeite om er nog foto's te nemen.

Wat komt er in België aan materieel dat je niet al 100 keer op de foto hebt staan dan?