Geplaatst: 31 mei 2007, 20:15
Voor wie nog niet op de hoogte is van railjet : lees hieronder even voort.
Wie al wel het concept kent , weet dat er 3 verschillende kandidaat-liverijen waren : donker+lichtgrijs met witte bies , donker+lichtgrijs met oranje bies en bordeauxrood met oranje bies.De reizigers mochten kiezen via de ÖBB railjet-site welke de definitieve zou worden.Dat is dus uiteindelijk de rode geworden :
Ik vind het echt zéér spijtig.. want nu krijgt zo'n machtige machine een zo lelijke liverij.. pas op : ik vind bordeaux niet op zich lelijk , maar wel het feit dat ze die kleur op zo'n lok moeten zetten.Ik vergelijk het met een BMW 3 met een goedkope standaardlak (niet-metallic , bv. knalgroen ofzo 
) terwijl je die met een degelijke metallic lak toch kunt opsmukken zeker ? 
Sommigen zullen dan weer blij zijn , want ja de andere zijn weer grijs en bevatten de liverijen van de 21e eeuw niet op één of andere manier grijs ? Maar toch , de combinatie van het licht en donkergrijs met die oranje bies was volgens mij onklopbaar.. het publiek heeft er dus anders over geoordeeld..
Om nu tot het concept te komen : Eind jaren '90 , wanneer de ÖBB de bestelling voor de Taurus loks plaatste (eerst serie 1016 , dan 1116 en vervolgens 1216) dacht men in eigen regie een deel van de loks te kunnen verhuren aan andere maatschappijen.Dat plan is er niet gekomen , maar ondertussen had men wel teveel loks ! Wel , je zult zeggen dat ze toch nu loks verhuren aan GySEV en vroeger aan Dispolok en DB.Dat is waar , maar dan gaat het maar over 10 loks ofzo terwijl vroeger sprake was van 50 à 70 loks te kunnen verhuren.
Echter , het lokoverschot kwam wel enigzins handig uit : rond 2003-2004 bezinde de ÖBB hoe het nu verder moest met haar IC-treinen , want een groot deel van de eerste generatie Eurofima rijtuigen gaat binnenkort uit dienst (die met de SGP-V RIC en Fiat draaistellen van bouwjaar 1977-1978) maar er moest wel nieuw materieel komen om die te vervangen.
Eerst werd gedacht aan de aankoop van de storingsgevoelige ICE-TD van de DB , die tussen 2002 en 2005 leuk stonden weg te rotten in Hof (lijn Nürnberg-Leipzig) en waar af en toe een ontroestingsrit mee werd gereden.Dat plan ging in 2005 in de koelkast , waar door er een nieuw concept van rijtuigen op tafel kwam te liggen , gezien het lokoverschot.
Uiteindelijk werd eind 2005 de knoop doorgehakt en werd de bestelling geplaatst bij Siemens voor 162 rijtuigen (bijna 163 zoals onze I11
) , waarvan 23 stuurrijtuigen , een derde eerste klasse rijtuigen (feitelijk zijn er 2 "eerste" klasses : Business en Premium , die laatste is de meest luxueuse) en de rest 2de klasse rijtuigen.
De stuurrijtuigen krijgen waarschijnlijk de kop van de Taurus en zullen ook er mee geduwd/getrokken worden : de 1116 wordt in Oostenrijk , Duitsland (München) en Hongarije (Budapest) ingezet , de 1216 wordt tussen Wenen en Zürich ingezet wegens de benodigde smallere panto's die alleen op de 1216 komen..
Echter , aan dit concept kleeft een enorm prijskaartje dat niet bekend gemaakt is , en ook de prijzen voor kaartjes zullen alles behalve goedkoop zijn Beschouw het als de vroegere "Metropolitan" van de DB , of als je nog verder wil teruggaan de binnenlandse TEE's (ik denk zo aan de Stanislas , Mistral etc).. een luxe-project dus..
Volgens mij zal het ook de laatste order zijn van rijtuigen voor het IC-verkeer , de laatste EC-rijtuigen van de CD (Tsjechische spoorwegen) zijn nu allemaal uitgeleverd , de rest van de Europese spoorwegen renoveren hun IC-wagenpark maar bestellen er geen nieuwe , de DB gaat op termijn alles inzetten op de ICE voor de hoogwaardige diensten , de SNCF is éénzelfde verhaal : TGV voor de hoogwaardige diensten , stellen op TER.
Vanaf midden 2008 zal het dan zover zijn en is de railjet klaar.Ik heb , zoals hierboven geschreven , hier nog wel de nodige vraagtekens bij en wil wel eens zien hoe lang dit project wel eigenlijk zal leven..
Wie al wel het concept kent , weet dat er 3 verschillende kandidaat-liverijen waren : donker+lichtgrijs met witte bies , donker+lichtgrijs met oranje bies en bordeauxrood met oranje bies.De reizigers mochten kiezen via de ÖBB railjet-site welke de definitieve zou worden.Dat is dus uiteindelijk de rode geworden :
Ik vind het echt zéér spijtig.. want nu krijgt zo'n machtige machine een zo lelijke liverij.. pas op : ik vind bordeaux niet op zich lelijk , maar wel het feit dat ze die kleur op zo'n lok moeten zetten.Ik vergelijk het met een BMW 3 met een goedkope standaardlak (niet-metallic , bv. knalgroen ofzo ) terwijl je die met een degelijke metallic lak toch kunt opsmukken zeker ? Sommigen zullen dan weer blij zijn , want ja de andere zijn weer grijs en bevatten de liverijen van de 21e eeuw niet op één of andere manier grijs ? Maar toch , de combinatie van het licht en donkergrijs met die oranje bies was volgens mij onklopbaar.. het publiek heeft er dus anders over geoordeeld..
Om nu tot het concept te komen : Eind jaren '90 , wanneer de ÖBB de bestelling voor de Taurus loks plaatste (eerst serie 1016 , dan 1116 en vervolgens 1216) dacht men in eigen regie een deel van de loks te kunnen verhuren aan andere maatschappijen.Dat plan is er niet gekomen , maar ondertussen had men wel teveel loks ! Wel , je zult zeggen dat ze toch nu loks verhuren aan GySEV en vroeger aan Dispolok en DB.Dat is waar , maar dan gaat het maar over 10 loks ofzo terwijl vroeger sprake was van 50 à 70 loks te kunnen verhuren.
Echter , het lokoverschot kwam wel enigzins handig uit : rond 2003-2004 bezinde de ÖBB hoe het nu verder moest met haar IC-treinen , want een groot deel van de eerste generatie Eurofima rijtuigen gaat binnenkort uit dienst (die met de SGP-V RIC en Fiat draaistellen van bouwjaar 1977-1978) maar er moest wel nieuw materieel komen om die te vervangen.
Eerst werd gedacht aan de aankoop van de storingsgevoelige ICE-TD van de DB , die tussen 2002 en 2005 leuk stonden weg te rotten in Hof (lijn Nürnberg-Leipzig) en waar af en toe een ontroestingsrit mee werd gereden.Dat plan ging in 2005 in de koelkast , waar door er een nieuw concept van rijtuigen op tafel kwam te liggen , gezien het lokoverschot.
Uiteindelijk werd eind 2005 de knoop doorgehakt en werd de bestelling geplaatst bij Siemens voor 162 rijtuigen (bijna 163 zoals onze I11
) , waarvan 23 stuurrijtuigen , een derde eerste klasse rijtuigen (feitelijk zijn er 2 "eerste" klasses : Business en Premium , die laatste is de meest luxueuse) en de rest 2de klasse rijtuigen.De stuurrijtuigen krijgen waarschijnlijk de kop van de Taurus en zullen ook er mee geduwd/getrokken worden : de 1116 wordt in Oostenrijk , Duitsland (München) en Hongarije (Budapest) ingezet , de 1216 wordt tussen Wenen en Zürich ingezet wegens de benodigde smallere panto's die alleen op de 1216 komen..
Echter , aan dit concept kleeft een enorm prijskaartje dat niet bekend gemaakt is , en ook de prijzen voor kaartjes zullen alles behalve goedkoop zijn
Beschouw het als de vroegere "Metropolitan" van de DB , of als je nog verder wil teruggaan de binnenlandse TEE's (ik denk zo aan de Stanislas , Mistral etc).. een luxe-project dus..Volgens mij zal het ook de laatste order zijn van rijtuigen voor het IC-verkeer , de laatste EC-rijtuigen van de CD (Tsjechische spoorwegen) zijn nu allemaal uitgeleverd , de rest van de Europese spoorwegen renoveren hun IC-wagenpark maar bestellen er geen nieuwe , de DB gaat op termijn alles inzetten op de ICE voor de hoogwaardige diensten , de SNCF is éénzelfde verhaal : TGV voor de hoogwaardige diensten , stellen op TER.
Vanaf midden 2008 zal het dan zover zijn en is de railjet klaar.Ik heb , zoals hierboven geschreven , hier nog wel de nodige vraagtekens bij en wil wel eens zien hoe lang dit project wel eigenlijk zal leven..
).De meesten zullen raar opkijken , een Dispolok zwart ?
