Het Groot Belgisch Treinen Forum

AlexNL schreef:Fyra-nieuws, of meer specifiek V250-nieuws. Op Somda meldt het lid Damian het volgende:

Het gaat slecht met de V250:

Het enige toegelaten onderdeel van de V250 is nog steeds de stroomafnemer.

-Ruitenwissers werken slecht en wissen over een te klein oppervlak
-Bij regen in combinatie met hoge snelheid is het zicht voor de machinist minimaal
-Klimaatbeheersing werkt nog steeds niet waardoor er zeer hoge tempraturen ontstaan in cabine
-Beeldschermen in cabine zijn zeer slecht te lezen
-Om de dodeman werkbaar te houden wordt een stuk hout van de Blokker gebruikt

Maw, je kunt gerust zeggen dat de veiligheid in geding is gekomen. En dan gaat het alleen nog maar over de belangrijkste zaken in de cabine.

V250 treinstel nummer 5 is inmiddels aangekomen en gelijk terzijde gesteld in de Watergraafsmeer.

De ontheffing om met de V250 te mogen rijden verloopt op 31 december van dit jaar.

Bron: HSL-materieel-topic op Somda

Kort gezegd: een drama. Het is nog een goede 2 maanden tot 31/12, daarna zal men waarschijnlijk de hele papiermolen opnieuw inmoeten om überhaupt proefritten te mogen doen. Afgaande op deze ervaringen is een toelating - en dus verwachte inzet van deze treinstellen in vaste dienst - nog heel erg onzeker.

Kristofke schreef:Kwaliteit kost geld.

Goeiekoop is duurkoop in the end.

Kristofke schreef:Meteen ook een direct gevolg van de verplichte openbare aanbesteding voor (deels) overheidsbedrijven.

Je kan de goedkoopste niet zo maar naast je neerleggen en kiezen voor in dit geval Siemens omdat je "weet" dat het materieel op tijd geleverd zal worden en waarschijnlijk ook zal functioneren. Want die goedkopere belooft dat natuurlijk ook.

Het opgestelde contract is gewoonweg niet waterdicht genoeg geweest voor de NS en speelt in het voordeel van de treinbouwer, anders was het al wel afgelopen voor hen. Ook heeft de NS zelf de HSL niet geheel op orde gekregen zoals normaalgezien voorzien was, dit heeft AnsaldoBreda ook een stok gegeven om de uitstellingen te rechtvaardigen.

Adler schreef:

AlexNL schreef:Of voor Zefiro 250, of voor een variant van de Pendolino, of een Railjet, of een AGV... zoveel keuzes.

Vergeet niet dat de bestelling bij AnsaldoBreda is geplaatst op 24 mei 2004 met de bedoeling in april 2007 te starten met een volledige dienstregeling.
In 2004 bestond alles wat je opnoemt ook nog niet en was er eigenlijk maar 1 logische keuze, de ICE, maar die vond men dan weer te duur.

Kristofke schreef: Je kan de goedkoopste niet zo maar naast je neerleggen en kiezen voor in dit geval Siemens omdat je "weet" dat het materieel op tijd geleverd zal worden en waarschijnlijk ook zal functioneren. Want die goedkopere belooft dat natuurlijk ook.

Hogersluys schreef: Inmiddels is er natuurlijk het systeem van Europese aanbestedingen en zoals zo vaak met Europa betekent dat een stap achteruit. Dankzij Europa hebben alle bedrijven in Europa kansen om een aanbesteding binnen te halen, ook dubieuze Italiaanse bedrijfjes.

Hogersluys schreef:Inmiddels is er natuurlijk het systeem van Europese aanbestedingen en zoals zo vaak met Europa betekent dat een stap achteruit. Dankzij Europa hebben alle bedrijven in Europa kansen om een aanbesteding binnen te halen, ook dubieuze Italiaanse bedrijfjes.

Hogersluys schreef:De regels voor openbare aanbesteding moeten inderdaad eens onder de loep worden genomen. In Duitsland koos men steeds voor de meest gemiddelde kandidaat en niet de goedkoopste. Waarschijnlijk komt daarvan de spreuk 'Duitse degelijkheid'.

Hogersluys schreef:Inmiddels is er natuurlijk het systeem van Europese aanbestedingen en zoals zo vaak met Europa betekent dat een stap achteruit. Dankzij Europa hebben alle bedrijven in Europa kansen om een aanbesteding binnen te halen, ook dubieuze Italiaanse bedrijfjes.

Bibke schreef:Eén dezer gaat hij rijden, niet?

http://www.b-europe.com/Reizen/Treinen/Fyra/Algemeen

Dat is het typische probleem van websites als men ze niet consequent up-to-date houdt.