Het Groot Belgisch Treinen Forum

groentje schreef:Voor internationale treinen passen we ons gewoon aan aan de regels op het betreffende buitenlandse net, maar binnenlandse treinnummers zijn nog een beetje anders. Hier heeft even of oneven weinig uitstaans met de rijrichting, maar alles met het vertrekuur. Een eenvoudig voorbeeld: Trein 614 is de trein va Antwerpen naar Noorderkempen van 14:40, 615 vertrekt dan om 16:50, etc. In de tegenrichting is dat trein 634 die om 14:05 vertrekt in NDK en in Antwerpen aankomt om 14:20.

Nu we het hier toch over hebben; hoe wordt eigenlijk bepaald bij welk station het aankomst- of vertrekuur geldt voor het treinnummer? Voor een Antwerpen-Noorderkempen lijkt mij dat nogal logisch Antwerpen te zijn, maar voor Turnhout-Binche is het bvb Binche, voor Antwerpen-Leuven dan weer Antwerpen, enzovoort. Is het gewoon het 'grootste' station dat gekozen wordt of is er nog een andere logica?

Horatio schreef:

groentje schreef:... Een eenvoudig voorbeeld: Trein 614 is de trein va Antwerpen naar Noorderkempen van 14:40, 615 vertrekt dan om 16:50, etc. In de tegenrichting is dat trein 634 die om 14:05 vertrekt in NDK en in Antwerpen aankomt om 14:20.

Moet dat dan niet om 15:40 zijn?

Yep. Is nu aangepast.

@Matthias: Ik vermoed het, maar er zullen wellicht ook wel andere zaken spelen. Oriëntatie naar Brussel, bijvoorbeeld, treinseries die verlengd worden zonder de nummers aan te passen...

Steven schreef:Inderdaad binnenlandse nummers zijn in België gekoppeld aan het vertrekuur (niet aan de minuten), bij de tegenrichting is het dan +20 voor het treinnummer.

Voor serie 400 en 500 is het verschil 23. De 428 vertrekt bv. om 5:47 uit Welkenraedt.

Groetjes,
Rian

Voor de terugrit ben ik niet helemaal zeker hoe het zit, wordt als referentie het uur van aankomst in het eindstation gekozen, of het uur van vertrek in het beginstation?

Je moet altijd hetzelfde station gebruiken voor de IC reeks 4xx is dat dus Kortrijk, voor de IC reeks 5xx is dat dus Oostende. Het is dus wel degelijk + 20 tov het uur van aankomst in de ene richting voor het vertrek in de andere richting.

Op een bepaald moment was men trouwens afgestapt van dit systeem, maar het werd enkele jaren later opnieuw ingevoerd, gelukkig. Het is nog altijd de logica zelve, en blijkbaar is het ook niet nodig om ervanaf te stappen bij halfuur- of kwartierdiensten: dan worden twee reeksnummers gebruikt. Overigens is het ook niet eindeloos vol te houden, omdat men zo wel een heleboel nummers uitsluit. Vandaar de afwijkende treinnummers voor bijv. de S2, met 36 en 37 als voorloopnummers.

Matthias schreef:

groentje schreef:Voor internationale treinen passen we ons gewoon aan aan de regels op het betreffende buitenlandse net, maar binnenlandse treinnummers zijn nog een beetje anders. Hier heeft even of oneven weinig uitstaans met de rijrichting, maar alles met het vertrekuur. Een eenvoudig voorbeeld: Trein 614 is de trein va Antwerpen naar Noorderkempen van 14:40, 615 vertrekt dan om 16:50, etc. In de tegenrichting is dat trein 634 die om 14:05 vertrekt in NDK en in Antwerpen aankomt om 14:20.

Nu we het hier toch over hebben; hoe wordt eigenlijk bepaald bij welk station het aankomst- of vertrekuur geldt voor het treinnummer? Voor een Antwerpen-Noorderkempen lijkt mij dat nogal logisch Antwerpen te zijn, maar voor Turnhout-Binche is het bvb Binche, voor Antwerpen-Leuven dan weer Antwerpen, enzovoort. Is het gewoon het 'grootste' station dat gekozen wordt of is er nog een andere logica?

Voor alle treinen van en naar de kust geldt alvast het kuststation als referentie.

rvdborgt schreef:

Steven schreef:Inderdaad binnenlandse nummers zijn in België gekoppeld aan het vertrekuur (niet aan de minuten), bij de tegenrichting is het dan +20 voor het treinnummer.

Voor serie 400 en 500 is het verschil 23. De 428 vertrekt bv. om 5:47 uit Welkenraedt.

Groetjes,
Rian

Neen,
het verschil bij elke treinverbinding in de ander richting is altijd +20
Hetzelfde station wordt gebruikt als referentie. Dus in de ene richting het vertrekuur en in de ander richting het aankomstuur.
In jouw voorbeeld van de 428 is het dus ook +20 want hij komt aan in Kortrijk om 08:44

groentje schreef: ↑22 mei 2017, 14:18 Een eenvoudig voorbeeld: Trein 614 is de trein va Antwerpen naar Noorderkempen van 14:40, 615 vertrekt dan om 15:40, etc. In de tegenrichting is dat trein 634 die om 14:05 vertrekt in NDK en in Antwerpen aankomt om 14:20.

Een treinnummer is steeds ICxxYY, waarbij YY het vertrekuur is.

Waarom is er dan de trein L6965 en tegentrein L6985
Trein L6915 en L6935 bestaat niet, dus waarom zo een hoge nummers (65 en 85) ?

Heeft trein L6915 ooit bestaan en onlangs geschrapt ?

Knipex schreef: ↑05 jun 2026, 15:21
Waarom is er dan de trein L6965 en tegentrein L6985
Trein L6915 en L6935 bestaat niet, dus waarom zo een hoge nummers (65 en 85) ?
Heeft trein L6915 ooit bestaan en onlangs geschrapt ?

Dat het treinnummer het vertrekuur bevat (en vertrekuur +20) geldt alleen voor IC's. Voor L- en S-treinen liggen de nummers altijd hoger dan 50.

overweg13 schreef: ↑05 jun 2026, 17:26

Knipex schreef: ↑05 jun 2026, 15:21
Waarom is er dan de trein L6965 en tegentrein L6985
Trein L6915 en L6935 bestaat niet, dus waarom zo een hoge nummers (65 en 85) ?
Heeft trein L6915 ooit bestaan en onlangs geschrapt ?

Dat het treinnummer het vertrekuur bevat (en vertrekuur +20) geldt alleen voor IC's. Voor L- en S-treinen liggen de nummers altijd hoger dan 50.

Voor L en S werkt het ook hoor, je moet gewoon de treinnummer -50 doen

Shrek schreef: ↑05 jun 2026, 18:56

overweg13 schreef: ↑05 jun 2026, 17:26

Knipex schreef: ↑05 jun 2026, 15:21
Waarom is er dan de trein L6965 en tegentrein L6985
Trein L6915 en L6935 bestaat niet, dus waarom zo een hoge nummers (65 en 85) ?
Heeft trein L6915 ooit bestaan en onlangs geschrapt ?

Dat het treinnummer het vertrekuur bevat (en vertrekuur +20) geldt alleen voor IC's. Voor L- en S-treinen liggen de nummers altijd hoger dan 50.

Voor L en S werkt het ook hoor, je moet gewoon de treinnummer -50 doen

Zo had ik het nog niet bekeken. Bedankt!

Knipex schreef: ↑05 jun 2026, 15:21

groentje schreef: ↑22 mei 2017, 14:18 Een eenvoudig voorbeeld: Trein 614 is de trein va Antwerpen naar Noorderkempen van 14:40, 615 vertrekt dan om 15:40, etc. In de tegenrichting is dat trein 634 die om 14:05 vertrekt in NDK en in Antwerpen aankomt om 14:20.

Een treinnummer is steeds ICxxYY, waarbij YY het vertrekuur is.

Waarom is er dan de trein L6965 en tegentrein L6985
Trein L6915 en L6935 bestaat niet, dus waarom zo een hoge nummers (65 en 85) ?

Heeft trein L6915 ooit bestaan en onlangs geschrapt ?

Cijfers lager dan 50 tracht men steeds voor IC treinen te gebruiken, L en S treinen krijgen automatisch de nummers boven de 50.

Knipex schreef: ↑05 jun 2026, 15:21
Heeft trein L6915 ooit bestaan en onlangs geschrapt ?

Hij heeft zeker bestaan maar het nummer is al een hele tijd geschrapt. De stoptreinen van Mons naar Brussel-Zuid (lijn 96) waren tot de jaren 1990 genummerd van 6904 tot 6920. De 6915 vertrok in Mons om 15:40 (van maandag tot vrijdag) en in Braine-le-Comte (tijdens het weekend om 16:22). Dat laatste lijkt af te wijken van de regel, maar eigenlijk is dat niet het geval: vanaf Braine-le-Comte tot Brussel-Zuid was de dienstregeling gemeenschappelijk voor alle dagen van de week.
En nog dit: wat men tegenwoordig niet meer doet is de treinen van de tegenrichting een ander beginnummer geven: van Brussel-Zuid naar Mons had je zo treinen met nummers 6602 tot 6621. Maar in die richting was er een verschil van 2 tussen treinnummer en vertrekuur: de 6621 had men eigenlijk 6623 kunnen nummeren.
De nummers wijzigden in de jaren 1990 toen men voor de bouw van lijn 96N vrij drastisch de schaar zette in de treinen tussen Brussel en Halle.