Naar iedere deelgemeente lag er een tramlijn. Na de verbussing werden de voormalige tramlijnen verlengd en kreeg bijna iedere lijn nog een extra lijn er bij die samenliep met de vroegere lijn en aftakte in de deelgemeente. Uniek voor Brugge is dat iedere stadslijn zowel het centrum als het station bediend (L23 uitgezonderd). Ook rijdt een bepaalde bus niet tweemaal dezelfde lijn heen en terug af na mekaar, maar rijden ze altijd verder door richting een andere lijn, wat voor variatie zorgt voor de bestuurders, zodat ze tijdens hun shift een groot deel van het stadsnet kunnen berijden.
Ik zou ook graag de trammetjes terug zien rijden in Brugge! Maar niet onmiddellijk als stadstram, want daarvoor zijn er te weinig reizigers, maar om goede verbindingen te creëren naar bijvoorbeeld jabbeke, Oostkamp, Knokke/Sluis, ... Eventueel kan hierbij in het centrum wat uitgebreid worden met pendeltrams tussen het centrum en het station en de Katelijneparking.
In de jaren '50 moesten de trams wijken voor koning auto!
Het had zelfs niet veel gescheeld of ze hadden in de jaren 60 een autosnelweg doorgetrokken tot in het centrum van Brugge, waar nu de coupure ligt, dat dan zou gedempt worden. Je zou dit een beetje kunnen vergelijken met Gent, waar de autosnelweg ook in Gent-Zuid het centrum binnenkomt, maar in Brugge zou het nog meer in het hart gelegen zijn. Gelukkig dat dit plan nooit doorgegaan is!Tramlijn 2 lag tussen Brugge en Steenbrugge op de Baron Ruzettelaan volledig op eigen bedding, dus geen last van het autoverkeer. Vijftig jaar later leggen ze opnieuw aparte busbanen aan!
Alsook L27 die sinds dit jaar het station rechtstreeks met de Kinepolis verbindt, maar dan enkel 's avonds! 
