Het Groot Belgisch Treinen Forum

Waarom zijn ze zo stom. Dat ze eens naar de SNCF hadden gekeken. Die installeren zowel TVM430 als ETCS op hun LGV Est-Européenne.
Die hebben volgend jaar geen problemen met hun materieel zoals de Italianen, Spanjaarden, Hollanders en Belgen.

tja beide installeren is beide betalen, hier hebben ze dus overweging gemaakt dat niet te doen

sweek schreef:

* 2005/2006: Zwitserland: Mattstetten — Rothrist (ETCS Level 2)

Op Mattstetten - Rothrist is ETCS nog steeds niet betrouwbaar genoeg om het integraal in gebruik te nemen. Voorlopig wordt er hier dus nog steeds op klassieke seinen gereden, en blijft de snelheid 160 km/u. Enkel 's avonds en 's nachts wordt ETCS gebruikt naast het bestaande systeem, zodat het verder getest kan worden. Men heeft nog steeds problemen met de afstandsmeting.

Op dit moment is het gepland om ETCS in april 2007 echt in gebruik te nemen. Als dan in december de Lötschberg basistunnel in gebruik gaat hoopt men alle kinderziekten er eindelijk uit te hebben. De nieuwe Lötschberg tunnel heeft enkel ETCS...

i11 schreef:Waarom zijn ze zo stom. Dat ze eens naar de SNCF hadden gekeken. Die installeren zowel TVM430 als ETCS op hun LGV Est-Européenne.

Dat bewijst nog maar eens dat de Fransen te LUI zijn om ETCS te introduceren , want er is nog steeds (en dat zal ook niet meer komen) geen ETCS geïnstalleerd op de TGV-R stellen terwijl op de PBA stellen (krak hetzelfde als de Réseau stellen , buiten het feit dat zij 3 spanningsstellen zijn i.p.v. 2 spanningsstellen) het wél moet wegens HSL-Zuid.Zeg nu eens wie er protectionistisch en dwaas doet ?

Wij en de rest van Europa willen vooruitstrevend zijn en worden geconfronteerd met problemen waar we zelf een oplossing voor moeten vinden , terwijl de Fransen maar mogen blijven voortdoen zoals vroeger ? Gedaan ermee , een boete aan Frankrijk wegens protectionisme die aan de andere landen met enkel ETCS wordt uitbetaald om de problemen op te lossen..

Op de site van Infrabel vind ik vandaag deze informatie:

"Luik - Duitse grens: lijn wordt ter beschikking gesteld van de operatoren in december 2007 - begin 2008"

Misschien toch eerder dan 2009 een ingebruikname voor reizigersverkeer of sla ik de bal mis?

het is niet omdat de lijn ter beschikking is van de operatoren dat deze dan ook al hun materieel (Thalys en ICE) eengepast hebben om over deze lijn te rijden, tot op heden nog niets commercieel aangepast van deze stellen om op lijnen met etcs te rijden.

TGV-Strecke bis deutsche Grenze wird 2008 definitiv fertiggestellt

Die TGV-Hochgeschwindigkeitsstrecke von Lüttich bis zur deutschen Grenze wird im Laufe des kommenden Jahres definitiv fertiggestellt sein. Dies hat der Sprecher des belgischen Streckenbetreibers Infrabel, Frédéric Petit, bestätigt. Er bezifferte die Kosten für diesen Abschnitt auf 828 Millionen Euro. Die gesamte Strecke ab Brüssel bis zur deutschen Grenze wird im Endeffekt 2,18 Milliarden Euro kosten. Die Holding-Gesellschaft der belgischen Bahn hat das Kapital der Netzbetreibergesellschaft Infrabel um gut 200 Millionen Euro erhöht. Die Gelder werden benötigt, um die TGV-Strecke bis zur deutschen Grenze fertigzustellen.

16.07.2007 14:50 Regional

---

Geen woord echter over wanneer precies de eerste commerciele trein gaat rijden.

hey wrprint,

Weist du genau wann die Strecke offen geht und wie lange dann die Fahrzeit dauert um z.B. von Bruessel nach Frankfurt zu reisen?

vG,
o

ostbahnhof schreef:hey wrprint,

Weist du genau wann die Strecke offen geht und wie lange dann die Fahrzeit dauert um z.B. von Bruessel nach Frankfurt zu reisen?

vG,
o

Ich habe leider keine Ahnung. Die Testfahrten müssen noch anfangen. Ich weiß nicht wieviele Monate man braucht zum testen (auf die NBS Köln-Rhein/Main testete man 9 Monate). Die Fahrzeit zwisschen Brüssel und Köln soll sich mit fast eine halbe Stunde verkürzen.