Pagina 2 van 2
Re: Afschaffing IR-treinen sinds december 2014
Geplaatst: 28 mar 2023, 18:43
door K V B
ovspotter_be schreef: ↑15 feb 2023, 10:55
Misschien een beetje off-topic, maar is er in Zwitserland eigenlijk bediening aan de zitplaats in 1e klasse zoals je dat hebt op de ICE of Railjet?
Ja, die is er. Maar ik ga dan wel meestal in de wagen direct naast de restauratiewagen zitten.
Re: Afschaffing IR-treinen sinds december 2014
Geplaatst: 29 mar 2023, 12:31
door pmuy
K V B schreef: ↑28 mar 2023, 18:43
ovspotter_be schreef: ↑15 feb 2023, 10:55
Misschien een beetje off-topic, maar is er in Zwitserland eigenlijk bediening aan de zitplaats in 1e klasse zoals je dat hebt op de ICE of Railjet?
Ja, die is er. Maar ik ga dan wel meestal in de wagen direct naast de restauratiewagen zitten.
Ik ben dat eigenlijk niet zo zeker. Sinds Covid heb ik nooit meer bediening aan zitplaats gezien bij de SBB. Misschien dat die sindskort terug ingevoerd is?
Re: Afschaffing IR-treinen sinds december 2014
Geplaatst: 29 mar 2023, 14:08
door ovspotter_be
Ik ben in de Krokusvakantie in Zwitserland geweest per trein en ik kan bevestigen dat er op de meeste IC-treinen bediening is in de 1e klasse.
Op de IC-3 tussen Zürich en Chur kwam er zo'n 10 minuten na vertrek iemand rond in de 1e klasse met de vraag of je iets wou om te eten of drinken.
Ik miste wel bediening in de 1e klasse op de ICE die ik nam tussen Interlaken en Basel.
Maar in Zwitserland is catering op de treinen precies wel iets belangrijks, zelfs de Interregio van de Rhätische Bahn tussen Chur en St. Moritz had een vorm van catering.
Re: Afschaffing IR-treinen sinds december 2014
Geplaatst: 18 jan 2025, 16:01
door Harshan
jan_olieslagers schreef: ↑03 nov 2022, 14:29
@Harshan,
Vooreerst: van harte welgekomen op dit forum!
Vooreerst: van harte welgekomen op dit forum!
Dank u wel om me welkom te heten op dit leuke en gezellige forum!
Waarom rijden de treinen nu trager dan voor december 2014?
Voorzover ik begrijp heeft dat te maken met de overheidssubsidies: de overheid verlangt dat treinen op tijd rijden, m.a.w. volgens de gepubliceerde dienstregeling. Voor iedere keer dat een trein significante vertraging oploopt (6 minuten, dacht ik?) betaalt de overheid minder aan NMBS.
Om die reden heeft men de dienstregelingen minder strikt gemaakt, er is hier en daar buffertijd toegevoegd. Dan kan een trein onderweg een beetje vertraging oplopen en toch nog volgens dienstregeling aankomen. Zie bv. de S1 die wel negen minuten stilstaat in Mechelen, als ik me goed herinner.
Om dezelfde reden zal men trouwens al eens een trein gedeeltelijk of helemaal afschaffen. Bv. diezelfde S1, als die met vertraging van Brussel richting Antwerpen bolt, durft men al eens beperken tot Berchem, dan kan dat materiaal tenminste de volgende rit aanvatten met minder of zelfs geen vertraging.
Voorzover ik weet is er (nog?) geen sanctie in de subsidies voor zulke beperkingen of afschaffingen.
Let wel, ik ben maar een simpele spoorgebruiker, geen insider van het spoorbedrijf. Het is best mogelijk dat ik details heb gemist, en/of recente wijzigingen. Er zijn er hier die meer gedetailleerde informatie zullen hebben.