West-Vlaanderen wordt dus weer met een kluitje in het riet gestuurd!TimJ36 schreef: ↑07 jun 2025, 16:53Geen 2de IC Brugge - Kortrijk (- Zottegem) in het weekend?FLV-FGSP schreef: ↑07 jun 2025, 16:02 Verbeteringen in het weekend (december 2025):
- S4 rijdt 1x per uur in het weekend tussen Aalst en Brussel-Luxemburg
- 2 IC’s in plaats van 1 in het weekend tussen Charleroi en Brussel (in Luttre busaansluiting <-> luchthaven)
- 2 IC’s in plaats van 1 in het weekend tussen Luik en Brussel en 3 IC’s in plaats van 2 tussen Leuven en Brussel
- IC Leuven - Aarschot – Antwerpen rijdt ook in het weekend.
- 1 trein per uur in plaats van één om de twee uur op zondag op S51 Eeklo - Gent - Oudenaarde - Ronse (zondag)
De lange stilstand van de IC Oostende - Kortrijk - Brussel Luchthaven in Lichtervelde (10 minuten!) is al jaren een doorn in het oog voor mening reiziger op lijn 66.
Dan maar hopen dat het late vertrek in Turnhout om 22:15 (R67) niet komt te vervallen. Op weekdagen gaat de laatste trein al om 21:04 en dat is eigenlijk best vroeg.
Goeie dag,ToMiKoN schreef: ↑22 aug 2025, 09:52
West-Vlaanderen wordt dus weer met een kluitje in het riet gestuurd!
Hopelijk vergeten ze ook niet de tweede trein per uur naar Blankenberge in de toekomst. Nu ben je soms extreem lang onderweg binnen de provincie!
Blankenberge - Ieper 2:29u, Poperinge 2:38u
Blankenberge - De Panne, 1:53u
Blankenberge - Kortrijk, 1:29u
Maar we mogen zo te zien al blij zijn als de halfuurdienstregeling er komt op lijn 66. Hopelijk dan met meer capaciteit en confort dan 1 break waarmee er nu veel gereden wordt!
Pierre,Dimi schreef: ↑22 aug 2025, 17:40Goeie dag,ToMiKoN schreef: ↑22 aug 2025, 09:52
West-Vlaanderen wordt dus weer met een kluitje in het riet gestuurd!
Hopelijk vergeten ze ook niet de tweede trein per uur naar Blankenberge in de toekomst. Nu ben je soms extreem lang onderweg binnen de provincie!
Blankenberge - Ieper 2:29u, Poperinge 2:38u
Blankenberge - De Panne, 1:53u
Blankenberge - Kortrijk, 1:29u
Maar we mogen zo te zien al blij zijn als de halfuurdienstregeling er komt op lijn 66. Hopelijk dan met meer capaciteit en confort dan 1 break waarmee er nu veel gereden wordt!
Voor Blankenberge - Kortrijk kan ik deze opmerking begrijpen. Maar niet voor Blankenberge - De Panne en Blankenberge - Ieper: het gaat sneller met de kusttram en eventueel een bus van Nieuwpoort naar Ieper en het kost waarschijnlijk minder. Ja, 't is niet zo confortabel ...
Wat Poperinge betreft heb ik geen idee.
vg
Pierre
Ze staan toch allemaal vermeld in de huidige voorstellen van diensten voor het rijdend personeel vanaf december 2025.
Inderdaad! Maar waarom harmoniseert de NMBS het treinaanbod van week en weekend niet? Want ze brengt het treinaanbod tussen deze twee periodes in de war voor de reizigers door een bepaalde lijn in het weekend op een andere route en uur te laten doen of hebben. Zoiets zien we in andere landen nauwelijks of niet. Want daar is de dienstregeling elke dag dezelfde bij de meeste lijnen, ook al is er een rit die langer duurt of verlengd is. Dus de NMBS moet de dienstregeling (uren, routes) van al haar treinen van de basisdienst (dus zonder piekuurtreinen) die dagelijks rijden zowel op weekdagen als in het weekend gelijk maken. Want zo is dat niet verwarrend voor de reizigers en misschien ook meer aansluitingen met verschillende treinen. Tot slot, alle treinen moeten ook dezelfde frequentie hebben of om het uur rijden, zodat het aanbod aantrekkelijk wordt. Hoe dat nu is, lijkt de NMBS de minder ambitieuze SNCF te worden waardoor ze SNCF 2.0 kan worden wat de NMBS en de politici van de Federale regering ook willen.ToMiKoN schreef: ↑22 aug 2025, 18:10Pierre,Dimi schreef: ↑22 aug 2025, 17:40Goeie dag,ToMiKoN schreef: ↑22 aug 2025, 09:52
West-Vlaanderen wordt dus weer met een kluitje in het riet gestuurd!
Hopelijk vergeten ze ook niet de tweede trein per uur naar Blankenberge in de toekomst. Nu ben je soms extreem lang onderweg binnen de provincie!
Blankenberge - Ieper 2:29u, Poperinge 2:38u
Blankenberge - De Panne, 1:53u
Blankenberge - Kortrijk, 1:29u
Maar we mogen zo te zien al blij zijn als de halfuurdienstregeling er komt op lijn 66. Hopelijk dan met meer capaciteit en confort dan 1 break waarmee er nu veel gereden wordt!
Voor Blankenberge - Kortrijk kan ik deze opmerking begrijpen. Maar niet voor Blankenberge - De Panne en Blankenberge - Ieper: het gaat sneller met de kusttram en eventueel een bus van Nieuwpoort naar Ieper en het kost waarschijnlijk minder. Ja, 't is niet zo confortabel ...
Wat Poperinge betreft heb ik geen idee.
vg
Pierre
Ik wilde vooral aantonen dat uurdiensten niet goed op elkaar aansluiten en voor lange reistijden zorgen in de provincie. Het is niet aantrekkelijk om in West-Vlaanderen de trein te nemen om vereplaatsingen tussen grote steden en atracties te doen. Daar heb je goede aansluitingen en halfuurdienstregelingen nodig. We willen toch allemaal dat meer mensen de trein nemen.
Om even over Blankenberge - De Panne te nemen.
De kusttram is niet sneller. Deze doet er 2:15u. Dit zonder toilet en confort!
De trein doet er normaal 1:53u over. Maar het kan in de aovndspits in de zomer bijvoorbeeld in 1:22u!
18:37 EXP 18133 naar Lichtervelde + P8007 naar de Panne 19:44u in De Panne.
Tom
1) Omdat de vervoersvraag in het weekend anders is dan in de week.
Dat doen ze al jaren zo, intussen heeft iedereen dat wel begrepen hoor.
Neen, dat moet niet.
Ik ben dan wel de eerste om het ambitieniveau qua spoorwegen van deze regering aan te klagen, maar naar Franse toestanden zijn we gelukkig niet op weg.
Waar haal je het idee vandaan dat ze dat elders niet doen? Zelfs in het kleine Luxemburg waar de meerkost kleiner zou zijn doen ze dat. Ja bij ons is het extra gecompliceerd met aparte series maar dat is vanwege het verknopen van alle lijnen om zo zoveel mogelijk plaatsen te verbinden met Brussel, iets dat we niet kunnen terugdraaien want zelf als je 2 steden niet meer verbindt met Brussel, waarbij er gekeerd moest worden dan is het al volle miserie in de nationale pers (Lokeren en Sint-Niklaas)Harshan schreef: ↑22 aug 2025, 19:43
Inderdaad! Maar waarom harmoniseert de NMBS het treinaanbod van week en weekend niet? Want ze brengt het treinaanbod tussen deze twee periodes in de war voor de reizigers door een bepaalde lijn in het weekend op een andere route en uur te laten doen of hebben. Zoiets zien we in andere landen nauwelijks of niet.
Beste,Shrek schreef: ↑23 aug 2025, 06:321) Omdat de vervoersvraag in het weekend anders is dan in de week.
2) Omdat de loonkost in het weekend substantieel hoger ligt. Je kan dus in de week meer treinen krijgen voor hetzelfde geld dan in het weekend. Of anders gezegd: je moet 3 weektreinen schrappen om 2 weekendtreinen bij te kunnen krijgen.
Dat doen ze al jaren zo, intussen heeft iedereen dat wel begrepen hoor.
Neen, dat moet niet.
Sommige lijnen hebben nu éénmaal veel meer reizigers en verdienen dus ook een hogere frequentie dan sommige andere lijnen.
Zo is een 3e of 4e S-trein per uur naar Ottignies bijvoorbeeld veel en veel belangrijker dan een 2e trein naar De Panne of Erquelinnes.
Ik ben dan wel de eerste om het ambitieniveau qua spoorwegen van deze regering aan te klagen, maar naar Franse toestanden zijn we gelukkig niet op weg.
Beste,desirootje schreef: ↑23 aug 2025, 10:56Waar haal je het idee vandaan dat ze dat elders niet doen? Zelfs in het kleine Luxemburg waar de meerkost kleiner zou zijn doen ze dat. Ja bij ons is het extra gecompliceerd met aparte series maar dat is vanwege het verknopen van alle lijnen om zo zoveel mogelijk plaatsen te verbinden met Brussel, iets dat we niet kunnen terugdraaien want zelf als je 2 steden niet meer verbindt met Brussel, waarbij er gekeerd moest worden dan is het al volle miserie in de nationale pers (Lokeren en Sint-Niklaas)Harshan schreef: ↑22 aug 2025, 19:43
Inderdaad! Maar waarom harmoniseert de NMBS het treinaanbod van week en weekend niet? Want ze brengt het treinaanbod tussen deze twee periodes in de war voor de reizigers door een bepaalde lijn in het weekend op een andere route en uur te laten doen of hebben. Zoiets zien we in andere landen nauwelijks of niet.
Dus je probleem is dat de relaties anders zijn, niet dat er minder treinen rijden? Vreemde keuze. Laten we het een keer proberen.Harshan schreef: ↑23 aug 2025, 13:35 Hopelijk hebben jullie me begrepen. Het is veel, maar ik wil mijn punt duidelijk maken met uitleg en voorbeelden. En ik zou graag willen - ik vraag geen meer treinen in het weekend - dat de uren en de routes van de dagelijks rijdende treinen gelijk zijn, maar met aanvulling van aantal treinen dat op weekdagen rijdt ook in het weekend te laten rijden, zodat alle uithoeken van het land met Brussel verbonden zijn en elders voldoende aansluitingen hebben met andere treinen. Dan hoeven de routes en de uren van dagelijks rijdende treinen niet verlegd en verschoven te worden in het weekend.
Beste,desirootje schreef: ↑23 aug 2025, 22:11Dus je probleem is dat de relaties anders zijn, niet dat er minder treinen rijden? Vreemde keuze. Laten we het een keer proberen.Harshan schreef: ↑23 aug 2025, 13:35 Hopelijk hebben jullie me begrepen. Het is veel, maar ik wil mijn punt duidelijk maken met uitleg en voorbeelden. En ik zou graag willen - ik vraag geen meer treinen in het weekend - dat de uren en de routes van de dagelijks rijdende treinen gelijk zijn, maar met aanvulling van aantal treinen dat op weekdagen rijdt ook in het weekend te laten rijden, zodat alle uithoeken van het land met Brussel verbonden zijn en elders voldoende aansluitingen hebben met andere treinen. Dan hoeven de routes en de uren van dagelijks rijdende treinen niet verlegd en verschoven te worden in het weekend.
-IC17 valt in voor de geschrapte IC18. Dus jij wilt dan een aparte stopper L Dinant-Namen en een IC Brussel-Namen, ookal zorgt de huidige situatie voor een beter spreiding voor Dinant? Of moet de IC18 naar Dinant gaan in de week en Luik via Namen verbonden worden met de luchthaven, naast de snellere verbinding via Leuven? Jammer genoeg sluiten geen van beide relaties goed aan op de IC naar de luchthaven en kan die niet verzet worden om een halfuursdienst te behouden tussen de Europese wijk en de luchthaven.
Ik ga akkoord met de NMBS dat het wss het beste is om mensen uit zowel Huy als Dinant direct te verbinden met de Europese wijk in de week, al zorgt het voor een slechtere spreiding voor Dinant, en dat in het weekend een betere spreiding en een directe trein naar de NZV geen slecht cadeau is voor Dinant. een complexe verknoping is het ook niet.
-IC03, IC25 en IC33 worden verlengd ipv verkort, persoonlijk zie ik daar geen probleem mee.
-IC29 wordt verlengd tot De Panne en verkort tot Brussel, moesten we die trein nog armzaliger maken voor De Panne en de rest van die lijn door het te beperken tot Gent, of moesten we een onnodige IC naar Antwerpen inleggen? Of verdient De Panne geen IC en moet het het doen met een L naar Gent die daar keert ook in de week? Om nog maar te zwijgen over hoe deze ontknoping invloed zal hebben op capaciteit in Gent en de hoeveelheid materiaal en personeel ermee gepaard gaat gaan.
-Het splitsen van de S1 mag volgens jouw regels
-De S3 is ook een verlenging en verkorting zoals de IC29, moet dit weer een S6 pendel Denderleeuw-Geraardsbergen worden en een S3 Geraardsbergen-Brussel? Ik heb persoonlijk liever een betere connectiviteit tussen Ninove en het Pajottenland.
-De S19 valt in voor de S9. Had je liever een arbitraire nummerverandering ter hoogte van de luchthaven, of moet men toch een aparte S9 inlasten om aan jouw wensen te voldoen?
-De S62 die verlengd wordt van Luttre tot Charleroi moet dan ook opgedeeld worden, ook al helpt het de mensen van Manage en omstreken om zo Charleroi beter te bereiken.
Dit zijn alle treinen waarover je kunt zagen, de verschillen zijn minimaal en meestal een afweging die de lokale bevolking helpt ipv consistent te zijn in een boekje, dit is een betere dienstregeling dan het alternatief, geen slechtere.