Steven schreef:tja en uw theoretische verhalen kennen we van buiten KVB, leer is leven in de realiteit en aanvaarden dat elk systeem elk land zijn beperkingen heeft. Jij komt af met tijden van twee minuten tussen twee treinen, ik geef u de raad als je ooit de kans hebt van is mee te rijden en te zien welk effect dat heeft voor de volgende bestuurder op gebied van signalisatie.
Dit is geen theoretisch verhaal.
En ik begrijp dat "elk land zijn beperkingen heef", maar ik begin de indruk te krijgen dat België kwa beperkingen de top aanvoert. En dat men zelfs niet wil nadenken over verbeteringen is voor mij al helemaal niet te begrijpen. Tenzij natuurlijk als men er van uitgaat dat de NMBS er in de eerste plaats voor het personeel is...
Welk effect dit heeft op de stress bij een mens, welk effect dit heeft op de concentratie van een persoon. Als jij eindelijk van uw mensen robots wil maken is dat inderdaad een ideaal systeem. Menselijkheid is in dergelijke systemen ver te zoeken. In ons systeem is het al nipt om treinen op drie minuten van elkaar te laten rijden. Dat is nu eenmaal een feit en niet meer dan dat. Als jij er zo dringend twee wil van maken mag je van mijn part een nieuw wereldwonder komen verrichten.
Zoals ik al aangaf, dit is geen theorie. Dit is geen wereldwonder. Treinen op twee minuten van elkaar laten rijden is gewoon dagelijkse praktijk op nogal wat lijnen. Met een modern signalisatiesysteem is dat geen enkel probleem. De SBB heeft op een pak lijnen al de mogelijkheid om op 2 minuten afstand te rijden. Ga maar eens kijken in de tunnel onder Zürich HBF, of aan de oostelijke uitrit van HBf Bern. Op de NBS tussen Bern en Olten volgen treinen mekaar ook op 2 minuten. Dat kan je hier nakijken:
http://www.fahrplanfelder.ch/
Je kan onmogelijk in een systeem waar geen twee type treinen dezelfde karakteristieken vertonen op gebied van versnelling, max snelheid en remvermogen treinen zo kort op elkaar laten rijden. Laat staan waar er nog dergelijke grote verschillen bestaan tussen de hoogste en laagste max snelheid.
Dus iemand moet eens uitleggen aan JR-East dat wat ze daar al jaren doen op de Tokaido Shinkansen eigenlijk fysisch niet mogelijk is?
Ondertussen, in België gaat men straks de IC O weer via de oude lijn sturen om plaats vrij te maken voor de Thalys op L2... Begrijpe wie kan.
, want je kunt niet zeker zijn of er wel een trein rijdt 
(voor het geval dat ze het echt helemaal zonder uurregeling zouden doen)
