Het Groot Belgisch Treinen Forum

Meldingen van 14/10/10

2319 : FSR TW
2329 : FSR TW
2330 : FSR Bundel
2340 : FSR Bundel
2372 : FSR Bundel
2374 : FSR

Meldingen van 15/10/10

2308 : Brussel-Zuid
2318 : Vorst (Treinwash)
2319 : FSR TW
2323 : FSR
2326 : FSR Bundel
2330 : FSR Bundel
2340 : FSR Bundel
2348 : FSR TW
2362 : FSR Bundel
2365 : Vorst-Zuid

2312 en 2330 in Bundel Gent op 16/10/2010

Marcad schreef: U weet het zeker, de 23 reeks zal binnenkort van de sporen verdwijnen.

Ik ben daar nog niet zo zeker van
Vele onder ons waren in een lichte hoera sfeer, toen wij in de zomer van 2010 te horen kregen dat de HLE 23 in december 2010 buiten dienst zou gezet worden (op 4 na).
Groot was onze verbazing toen wij de nieuwe diensten voor december 2010 in ons bezit kregen, en dat de P treinen nog steeds voorzien zijn met een HLE 23...
Niemand (in NMBS kringen) heeft een duidelijk antwoord op de vraag, wanneer het eindelijk gedaan is met die verdomde roestbakken.
Dus jammer maar helaas, we blijven met die krengen rondrijden.

als er dit najaar opeens 60 nieuwe locomotieven op het net verschijnen gaan de 23ers er toch meteen uit? Waarom zouden ze nog met die rommel rijden als er ander beschikbaar materieel is?
Alleen een zware heropleving van de cargo zou misschien een redding voor de oude knarren kunnen betekenen, maar daar gaat het absoluut niet de goede kant op

als er dit najaar opeens 60 nieuwe locomotieven op het net verschijnen

Gaat niet gebeuren. Een beperkte inzet misschien, maar de massale inzet is pas voorzien vanaf voorjaar 2011.

Om 18u28 heb ik de 2330 gezien in Wetteren.
Ofwel had die P8068 bij, ofwel P8014.

Zolang er geen nieuwe locomotieven (reeks 18) op de sporen komen, zie ik de 23'ers niet zo gauw verdwijnen.

Trouwens, je kunt ze toch geen roestbakken noemen.
Misschien hebben ze een erbarmelijk comfort voor de bestuurder, maar van buiten zien er er nog fraai uit.7

AM'er schreef: Misschien hebben ze een erbarmelijk comfort voor de bestuurder, maar van buiten zien er er nog fraai uit.

Hoe ze er langs buiten uitzien, dat raakt mijn koude kleren niet.
Ze zijn gewoon tot op den draad versleten, vuil, het tocht er langs alle kanten, zijn niet waterdicht, de verwarming werkt half zijn gat, en ze zijn totaal niet geschikt voor er omnibustreinen mee uit te voeren, omdat ze optrekken zoals een slak.
Als we in de machinekamer moeten komen, moet je al veel geluk hebben dat je kledij niet vol hangt met rotzooi.
Een sprinter met 50% tractie, trekt sneller op, dan dat oud ijzer van een HLE 23.
Dus AUB zo snel mogelijk naar de sloper, liever vandaag, dan morgen.

AM'er schreef:Misschien hebben ze een erbarmelijk comfort voor de bestuurder, maar van buiten zien er er nog fraai uit.7

Dat is dan ook het enige wat je kan zeggen. Economisch hebben ze, eens de nieuwe locs er zijn, totaal geen nut meer
Dus laten we hopen dat TSP of de nmbs er eentje of twee bijhoudt en de rest zo snel mogelijk naar de sloper

Kan het kloppen dat ze een HLE23 vroeger gebruikte als toilet?
Heb het van een kennis treinspotter gehoord dat er ooit een cabinerit in gemaakt had, die TB had gezegd dat e geur in een 23 niet te harden was, omdat de TB's van vroeger hun kleine boodschappen in de machinekamer deden

't Seinerke schreef:Vandaag te Brugge gespot:

2353 in TS met 2610,
aan de haak de 39296 (Zeebrugge-Vorming nr. Antwerpen-Noord-A1) (27 wagens/945 Ton)

Heb die 2610 gisteren zien binnenrijden in de Waaslandhaven om 9u15. Ik dacht dat er nog een een HLE26 eraan hing, maar zou best kunnen dat ik dat verkeerd gezien had (zat nog achter het gebouw).

Bart schreef: Ik ben daar nog niet zo zeker van
Vele onder ons waren in een lichte hoera sfeer, toen wij in de zomer van 2010 te horen kregen dat de HLE 23 in december 2010 buiten dienst zou gezet worden (op 4 na).
Groot was onze verbazing toen wij de nieuwe diensten voor december 2010 in ons bezit kregen, en dat de P treinen nog steeds voorzien zijn met een HLE 23...
Niemand (in NMBS kringen) heeft een duidelijk antwoord op de vraag, wanneer het eindelijk gedaan is met die verdomde roestbakken.
Dus jammer maar helaas, we blijven met die krengen rondrijden.

Waarom op 4 na?

die 4 dienen allicht voor de opdrukbewegingen in Luik.