Bedankt voor de info.Steven schreef:In Belgie betaalt men voor de diesel ook accijns echter niet dezelfde accijnzen dan het wegtransport. Er zijn jaren geweest dat men gewoon rood reed zoveer ik weet tegenwoordig zou het blauw zijn wat er in de tank zit van een dieselloc = dezelfde als die van de auto's en vrachtwagens.
Wat is daar de accijns op?Ze betalen dan gewoon de btw op de aangekochte elektriciteit, de nmbs zelf moet zich tot niet persoonlijk gaan aantrekken wat de elektriciteitsproducent moet betalen aan accijnzen ongeacht de gebruikte methode om elektriciteit op te wekken.K V B schreef:Bedankt voor de info.Steven schreef:In Belgie betaalt men voor de diesel ook accijns echter niet dezelfde accijnzen dan het wegtransport. Er zijn jaren geweest dat men gewoon rood reed zoveer ik weet tegenwoordig zou het blauw zijn wat er in de tank zit van een dieselloc = dezelfde als die van de auto's en vrachtwagens.
Maar de meeste treinen van de NMBS rijden toch op uranium
Voor zover ik weet is dat hetzelfde in alle BundeslandernWat betreft accijns op energie: in Duitsland moet dat bij mijn weten in ieder geval op diesel worden betaald. Maar ook dit kan weer per land verschillen natuurlijk.
Meer en meer spoorwegbedrijven worden ook producent, al is het vaak maar voor een minimiem aandeel in hun totale elektriciteitsverbruik. Maar met alle opsplitsingen van de laatste 20 jaar is het nog moeilijk om te zeggen wat een stroom- dan wel een spoorbedrijf is. DB Energie is duidelijk met Deutsche Bahn verbonden, maar wel op zo'n manier dat als er iets mis is met de ene de andere niet direct mee in een financiele put getrokken hoeft te worden. (Theoretisch toch). En DB Energie levert ook gewoon aan instellingen die helemaal niets met spoorwegen te maken hebben. Zo zijn de zonnepanelen bij HSL3 of de windmolens bij HSL2 natuurlijk ook niet direct bedoeld voor de treinen.K V B schreef: Echter op brandstoffen die gebruikt worden voor de opwekking van electriciteit wordt nergens accijns geheven. En sommige spoorwegbedrijven maken zelfs hun eigen electriciteit.
Ik denk dat de spoorwegen onderling van land tot land nog iets teveel tegen elkaar bezig zijn en de luchtvaart wrijft zich enkel in de handen omdat op die manier een concurrent minder is.kika schreef:Ik denk dat het correct is om te zeggen dat luchtvaart en spoorverkeer verschillend behandeld worden, beiden hebben (belastingtechnisch en politiek) voor- en nadelen en ik zou er helemaal niets op tegen hebben als spoorvervoerders wat beter zouden concureren met luchtvaart.
Inderdaad, hun onderlinge concurrentie komt eerder neer op obstructie dan wat anders. Maar in grotere landen waar er maar 1 lange afstandsspoorwegmaatschappij van belang is, loopt het ook niet lekker, Frankrijk is daar een mooi voorbeeld van zoals eerder gezegd. Natuurlijk is het ook zo dat treininfrastructuur opwaarderen een langere adem vraagt dan hier en daar een luchthaven.Steven schreef:Ik denk dat de spoorwegen onderling van land tot land nog iets teveel tegen elkaar bezig zijn en de luchtvaart wrijft zich enkel in de handen omdat op die manier een concurrent minder is.
Daar heb je volledig gelijk in...Steven schreef:Ik denk dat de spoorwegen onderling van land tot land nog iets teveel tegen elkaar bezig zijn en de luchtvaart wrijft zich enkel in de handen omdat op die manier een concurrent minder is.kika schreef:Ik denk dat het correct is om te zeggen dat luchtvaart en spoorverkeer verschillend behandeld worden, beiden hebben (belastingtechnisch en politiek) voor- en nadelen en ik zou er helemaal niets op tegen hebben als spoorvervoerders wat beter zouden concureren met luchtvaart.
Dat is wel degelijk bekend - DB maakt afspraken met de buitenlandse vervoerders over de verdeling van de inkomsten en draagt alleen BTW af over het Duitse deel. Ik heb hier toevallig een EZ van Gent naar Keulen liggen waarop staat dat het Duitse deel EUR 5,25 bedraagt (van 14,25 in totaal). Keulen - Boedapest voor 44,25 waarvan 24 euro in Duitsland, Boedapest - Keulen voor 74,25 waarvan 54 in Duitsland. MÁV en ÖBB moeten in beide gevallen dus nog EUR 20,25 verdelen.K V B schreef:Op het binnenlandse traject zal inderdaad BTW zitten, maar als ik een kaartje van Bern naar Köln koop bij de SBB dan zit er enkel op het Zwitserse deel BTW. Over het algemeen denk ik dat van zodra de prijs volgens TCV berekend wordt er geen BTW op zit.rvdborgt schreef:BTW moet er volgens mij wel worden afgedragen op het binnenlandse trajectdeel. Op een DB-ticket zie je altijd hoeveel BTW er op zit. Bij een internationaal ticket is dat alleen over het Duitse traject. Kan ook zijn dat het per land van afgifte verschilt hoe dat wordt gedaan.K V B schreef:Toch even op wijzen dat op internationale treintickets ook geen BTW zit, en dat de spoorwegen ook geen accijnzen betalen op energie...
Hoe het zit met die "Europa Specials" weet ik niet zo. Daar is ook niet echt geweten welk deel van de trip binnenlands is en welk deel internationaal.
Van Duitsland, Zwitserland en Oostenrijk daarentegen.... In Frankrijk en Italië geeft men je weliswaar een reservatie gratis bij je treinkaartje, echter als je een kaartje aan normaal tarief hebt ben je niet verplicht met de trein die je gereserveerd hebt te reizen.jotie schreef:Nog liever rijd ik vier uur om dan in zo'n malle trein met plaatsbewijs te moeten reizen en het nodige gedonder wanneer je niet in de 'juiste' trein reist. Van Italië en Frankrijk (om twee schoolvoorbeelden te noemen) heb ik met de trein dus nog niet veel gezien.
Tja, die tickets worden gesubsidieerd. Het is hetzelfde als me de GSMs. Als je een abonnement neemt krijg je het toestel goedkoper. Als je echter het toestel alleen wil zal je de volle prijs moeten betalen.kika schreef:Ter illustratie van de klucht in dit topic heb ik net het volgende meegemaakt: vele (tour)operatoren bieden heel goedkope treinkaartjes aan naar luchthavens in Duitsland (12€ + kleine toeslag, in totaal misschien een 15 Euro, gans Duitsland) Dus probeerde ik daarvan gebruik te maken om naar een station te sporen waar ik eigenlijk moest zijn, en dus van de rest van de rit naar de luchthaven af te zien. Extra voordelig qua prijs. Maar dan krijg je de touroperator te horen dat je toch écht een vliegtuigticket moet hebben om goedkoop te sporen....
nee, je kan namelijk wél via de ene maatschappij een vliegticket bestellen en via een andere zo'n voordelig treinticket. Ik zie niet in hoe dat bundeling is?K V B schreef: Tja, die tickets worden gesubsidieerd. Het is hetzelfde als me de GSMs. Als je een abonnement neemt krijg je het toestel goedkoper. Als je echter het toestel alleen wil zal je de volle prijs moeten betalen.
"Bundling" heet zoiets, en het is nu eenmaal een aanvaarde verkooptechniek.
